元フォーラム1のリーダーであるフェラーリは、13百万ドルで販売されています。

その伝説的なレースは、危険な道路で何千マイルを旅行するために、パイロットや車両を強制的に強制し、急な上昇に直面し、そしてほぼ停止してクローズドトラックでレース。

罰は残忍でした。

1950年代には、このレースはピークで、最も強力なチームは、歴史がフェラーリのために最終的に予約されるフランスの栄光を要求しました。 このような揺るぎない優勢の起源は、これらの写真で見るこの青い機械にあります。 250 GT Berlinetteの番号0557です。 GTは、このレースで9つの連続したMaranelloブランドを獲得した車でした。

グランドツーリング

当時、Sculdraa Ferrariは、スポーツカーの原始的な世界を説得するためにいくつかのオープンフロントを持っていました。 フアン・マヌエル・ファンジオとマイク・ハッソーンはフォーラム1でタイトルを獲得しましたが、250 Testa Rossaのようなモデルは、持久力の競争でプレステージを獲得しました。 しかし、グランドツアーのカテゴリーの優位性は250 GTをベースにした。 このモデルは、その所有者の住居からレーストラックへの道で走行することができる2つの目的の車両の概念を具体化し、そこにレースを獲得し、そして通常の方向条件でガレージに戻る。

Shasia 0557 GT は、Scagliettet と Giocino Columbo の V12 3.0 リットルエンジンによって設計された車いすで、最初の排他的なシリーズに属しています。 馬力は1,050kgのみで、252km/hに達することができます。 その最初の所有者は、アルフォンソ・デ・ポルゴ、アドベンチャースク、フェミニン、そして勇気あるブランドでした。 スペインのメディアフォロー ペリスコープお問い合わせ

マーケスの人生

アルフォンソ・デ・ポルタゴ(マルケス)は1928年に生まれ、彼のゴッドファーザーであるアルフォンソ・XIII王によると任命されました。 米国で教育を受けた後、彼はニューヨークのプラザホテルで彼の母親と住んでいた。そこで、彼はエド・ネルソンという名前のエレベーターオペレーターを友人に迎え、最終的に彼のコピロットと冒険のパートナーになった。

ポルゴは生まれの運動選手と勤勉な感情的な研究者でした。 彼はさらに、アマチュアホッケーとして仮説の世界で勝利し、第4回が終了した1956オリンピックに参加するために最初のスペインのボブスリーチームを設立し、橋の下に小さな飛行機を飛んでいました。 レースの世界への参入は、彼はカレラ・パナナリナに乗客として彼を招待した北アメリカのフェラーリの輸入業者であるルイジ・チネティと会議した後、ほとんど偶然でした。 Spaniardが告白したように、経験はひどいものだったが、彼はブエノスアイレスで最初のレースからフェラーリと競争を購入することを奨励しました。

既知の才能

デ・ポルゴは技術的な知識がなかったし、当初はマニュアルのスピードボックスを使用する方法を知りませんでしたが、彼の学習能力は2年でそれらを驚かせました、彼は公式フェラーリパイロットになりました。 彼の同僚やライバルは、上記の平均上の彼の勇気を評価しました, 常に失礼と優雅さの混合物で死に挑戦. フアン・マヌエル・ファンジオは、特別な勇気を持つパイロットとしてそれを説明しました, そして、エンツォ・フェラーは、スパニアルドの幾分複雑なイメージを持っていた, これは、彼はとして説明しました “壮大なヒッピーの種は、蒸留下で騎兵のエゴを隠しました”. 1961)年にフェラーリとアメリカのフィルヒル(Formula 1チャンピオン)は、パリの最も排他的なアドレスの1つに住んでいる間、デ・ポルゴが彼の革のジャケットと無死なひげを飾るという同様の意見を共有しました。

インテリアはシンプルでしたが、よく建てられました。 RM ソテービース

1956年のトゥール・ド・フランスでの勝利は、彼のスポーツキャリアのクライマックスをマークしました。 レースは、6,000kmのルートで始まり、一晩の2つのストップで始まりました。 スタートした103台のうち、パリのフィニッシュラインに37台しか到着しません。 初期段階では、メルセデス300 SLのスターリングモスとジャック・ポーレスがランクを支配しました。 モン・ヴァントゥウの登り後、ポルタゴは5位で、彼のフェラーリはメルセデスを追い続けることができる唯一のものでした。 しかし、三日目に、機械的問題はル・マンズ・カウンティのドイツチームに当たる。 ポルタゴは、攻撃的にギャップを狭くする機会を活用しました。

Epicレビュー

Rouen-les-Essartsの怖い床で、Spaniardはすべてのメルセデスの競争相手を制御および速度のショーに移しました。 Reims の夜のイベントで再び優勝し、全体的な椅子を回復。 ポールとのデュエルは、最終的にはセント・エティエンヌの近くで失敗したドイツ自動車エンジンが、最後のフェーズまで激しいままでした。 Alfonso de Portago(Replayed: これらの画像で見る車と)は、Montlhéryの最終レースに勝ち取る十分な利点で到着しました。 そして、彼は勝ったフィニッシュラインを横断し、250 GTが持続可能性とスキルの完璧な組み合わせだったことを確認します。 このトリムフは、フェラーリ・エウル・ド・フランスとして世界的に知られる250 GTにつながっています。

車を完全に復元しました。 RM ソテービース

残念ながら、フェデは少し後にスパニアルドのために悲劇になります。 1957年に、De Portagoは335のフェラーリの車輪でMille Migliaで競争していました 友人のエド・ネルソンと公式です。 ボクシングの停止中, レースの開始時, パイロットは、彼のガールフレンドをキスする象徴的かつ重要な瞬間を作成しました, 女優リンダクリスチャン, 最後の部分のためにスピードアップする前に、再び. Guidizolo'sでは、車がフルスピードで旅行していたように爆発したフロントタイヤの1つであるブレスシアのフィニッシュラインまでわずか50kmです。 フェラーリは5人の子供を含むポルタゴ、ネルソン、9つの観客をすぐに殺し、道を捨てました。 ミル・ミリアの終端をマークしたこの悲劇。

いくつかの所有者

Shasia 0557 GTは最初の所有者を生き残し、マランジェロに戻って高プロファイルコレクターの手に旅行を開始しました。 デ・ポルゴの家族は、ペテロ・パランゴを販売する前に、イギリスで10年間開催したKeith Schelenbergに販売しました。 その後、車をロレンツォ・ザムブラーノ、メキシコのコレクションに転送しました。そこで、彼女は元の素晴らしさを回復させました。 Zambranoの死後、フェラーリはエリート市場に戻りました。

車は、体重が1,050 kgの240馬力を提供しました。 RM Sothebys。

この伝説のフェラーリ250 GT Berlinetteは、RM Sothebysで1月28日(水)に再びこのオークションに行き、すでに所有者を変更しました。 購入の正確な価格は明らかにされていません, しかし、RMの専門家Sotheby éは、以前に約13mユーロでその価値を推定しました, モデルの希少性によって正当化された図, そのトリムフの叙事詩的な性質, そして、マルケスを囲む伝説, 有名に支配しました.