Bu etkileyici Ferrari, eski bir Forum 1 liderinin mülkü, 13 milyon dolara satılıyor.

Bu efsanevi yarış, tehlikeli yollarda binlerce mil seyahat etmek için pilotlar ve araçlar zorladı, dik tırmanmalarla karşı karşıya ve hatta neredeyse hiçbir durakla kapalı yolda yarış.

Ceza acımasızdı.

1950'lerde, bu yarış zirvedeydi ve en güçlü takımlar tarihin sonunda Ferraris için rezerv olacağını Fransız bir ihtişam talep etti. Böyle bir dalgalanma baskınlığının kökeni, bu resimlerde gördüğünüz bu mavi makinede yatıyor. 250 GT Berlinette numarası 0557. GT, bu yarışta dokuz ardı edilen Maranello markasının ilkini elde eden arabaydı.

Grand Touring

O zamanlar, Sculdraa Ferrari, spor arabalarının ilkelliğini ikna etmek için birkaç açık cepheye sahipti. Juan Manuel Fangio ve Mike Hawthorn, Forum 1'de başlık kazandı, 250 Testa Rossa gibi modeller dayanıklılık yarışmasında prestij kazanıyordu. Ancak, Grand Tour kategorisindeki baskın 250 GT'ye dayanıyordu. Bu model, iki kişilik konseptini taklit etti - sahibinin evinden yarış pistine kadar seyahat edebilecek, orada yarışı kazandı ve sonra normal yönde garaja geri döndü.

Shasia 0557 GT, Scagliettet tarafından tasarlanan ve Giocino Columbo tarafından tasarlanan bir tekerlekli sandalyeye aitti. Sadece 1.050kg için 240 at gücü sağladı, 252 km/h'ye ulaşmasını sağladı. İlk sahibi Alfonso de Portago, daha sonra bir efsane haline gelen bir maceracı ve cesur markaydı, raporlar İspanyol medyasıTakip Takip Perisko.

Bir Marquez'ın hayatı

Marquez adındaki Alfonso de Portago, 1928 yılında doğdu ve Kral Alfonso X III'e göre tayin edildi. Amerika Birleşik Devletleri'nde eğitimini tamamladıktan sonra, New York'taki Plaza Hotel'de annesiyle birlikte yaşadı, Ed Nelson adında bir asansör operatörüyle arkadaş oldu, sonunda macerada ortak olacaktı.

Portago doğmuş bir atlet ve çalışkan bir duygusal araştırmacıydı. Hatta bir bahis kazanmak için bir köprü altında küçük bir uçak uçurdu, amatör hobsley ekibi olarak hipoizm dünyasında zafer kazandı ve ilk İspanyol bobsley takımı 1956 Olimpiyatları'na katılmak için kuruldu. Yarış dünyasına giriş neredeyse Luigi Chinetti ile buluşmadan sonra, Kuzey Amerika'dan Ferraris'in ithalatçısı onu Carrera Panamericana'ya bir yolcu olarak davet etti. Deneyim korkunçtu, Spaniard itiraf ettiği gibi, ama onu Buenos Aires'teki ilk yarışla başlayan bir Ferrari ve yarış almaya teşvik etti.

Bilinen yetenek

De Portago teknik bilgiye sahip değildi ve başlangıçta bir manuel hız kutusu nasıl kullanılacağını bile bilmiyordu, ancak öğrenme kapasitesi hepsini şaşırttı ve sadece iki yıl içinde resmi bir Ferrari pilotu oldu. Meslektaşları ve rakipleri, ortalamanın üzerindeki cesaretine değer verdi, her zaman indiscretion ve zariflik karışımı ile zorlu bir ölüm. Juan Manuel Fangio olağanüstü bir cesaretle bir pilot olarak nitelendirdi ve Enzo Ferrer, “bir tür jestic hippie bir cavalry egosu olarak tarif ettiği Spaniard'ın biraz karmaşık bir görüntüsü vardı. American Phil Hill (Formula 1 şampiyonu Ferrari ile 1961'de) benzer bir görüş paylaştı, De Portago'nun deri ceketi ve hapsedilmiş sakalı ile aldatıldığını fark etti.

İç basitti, ama iyi inşa edildi. RM Sothebys.

1956 Tour de France'daki zafer, spor kariyerinin climax'ını işaret etti. Yarış 6.000 km rota ile Nice'de başladı ve sadece iki durak bir gecede planlandı. başlayan 103 arabadan sadece 37'si Paris'teki bitiş çizgisine geldi. İlk aşamalarda, Mercedes 300 Stirling Moss ve Jacques Polles sıralamayı yönetti. Mont Vantoux'un tırmanmasından sonra, Portago beşinci sıradaydı ve Ferrari Mercedes ile birlikte kalabilen tek kişiydi. Ancak her şey üçüncü günde, mekanik sorunlar Le Mans County'deki Alman ekibine çarptı. Portago, boşluğu agresif bir şekilde daraltmak için fırsattan faydalandı.

Epic Review

Rouen-les-Essarts'in korkutucu katında, Spaniard tüm Mercedes rakiplerini kontrol ve hız gösterisine transfer etti. Tekrar Reims'te gece etkinliğinde kazandı, genel başkanlığı geri kazandı. Poles ile Duel son aşamalara kadar yoğun kaldı, Alman araba motoru sonunda Saint Etienne yakınlarında başarısız oldu. Alfonso de Portago (Replayed: Bu görüntülerde gördüğünüz araba ile) Montlhéry'deki son yarışa kazanmak için yeterince avantaj sağladı. Ve böylece kazanan bitiş çizgisini geçti, 250 GT'nin sürdürülebilirlik ve becerinin mükemmel bir kombinasyonu olduğunu doğruladı. Bu zafer, Ferrari éur de France olarak dünya çapında 250 GT'ye yol açtı.

Araba mükemmel bir şekilde restore edilmiştir. RM Sothebys.

Ne yazık ki, kader Spaniard için biraz daha trajik olurdu. 1957 yılında De Portago, 335 Ferrari tekerleğinde Mille Miglia'da yarışmıştı. arkadaşı Ed Nelson ile resmi. Bir boks sırasında, yarışın başında, pilot ikonik ve ölümsüz bir anı kız arkadaşıyla öpüşür, aktris Linda Christian, son kısım için hız vermeden önce. Guidizolo'nun, Brescia'daki bitiş çizgisine ulaşmak için sadece 50km ile, araba tam hızda seyahat ettiği gibi ön lastiklerden biri patladı. Ferrari yolda atıldı, hemen Portago, Nelson ve dokuz seyirciyi öldürdü, beş çocuk da dahil. Bu trajedi Mill Miglia'nın sonunu işaret etti.

Bazı Sahipler

Shasia 0557 GT ilk sahibini hayatta bıraktı ve Maranello'ya yüksek profil koleksiyoncularının elleri aracılığıyla bir yolculuğa başlamak için geri döndü. De Portago ailesi, Peter Palumbo'yu satmadan önce Birleşik Krallık'ta tutan Keith Schelenberg'e sattı. Daha sonra, araba Lorenzo Zambrano koleksiyonuna transfer edildi, Meksika, orijinal ihtişamını restore eden tam bir restorasyon geçirdi. Zambrano'nun ölümünden sonra, Ferrari elit pazara geri döndü.

Araba sadece 1.050 kg ağırlık için 240 at gücü sağladı. RM Sothebys.

Bu efsanevi Ferrari 250 GT Berlinette bu Çarşamba, 28 Ocak Çarşamba günü RM Sothebys'te tekrar açılmaya gitti ve zaten sahiplerini değiştirdi. Satın alımın tam fiyatı açıklanmadı, ancak RM uzmanları Sotheby é daha önce yaklaşık 13 milyon Euro değerinde değerini tahmin etmişti, modelin nadir doğası, Marquez'ı çevreleyen efsaneler.