Denna imponerande Ferrari, egendom av en tidigare Forum 1 ledare, säljs för 13 miljoner dollar.

Den legendariska tävlingen tvingade piloter och fordon att resa tusentals miles på farliga vägar, inför branta klättrar och till och med racing på slutna spår med nästan ingen stopp.

Straffet var brutalt.

På 1950-talet var denna ras på topp och de mest kraftfulla lagen krävde en fransk härlighet att historien i slutändan skulle reservera för Ferraris. Ursprunget till en sådan orubblig dominans ligger i denna blå maskin som du ser i dessa bilder. Det är ett 250 GT Berlinette nummer 0557. GT var den bil som uppnådde den första av de nio på varandra följande Maranello varumärkesvinsterna i denna tävling.

Grand Touring

Vid den tiden hade Sculdraa Ferrari flera öppna fronter för att övertyga världen om företräde för sina sportbilar. Juan Manuel Fangio och Mike Hawthorn vann titlar i Forum 1, medan modeller som 250 Testa Rossa fick prestige i uthållighetstävlingen. Dominansen i Grand Tour-kategorin baserades dock på 250 GT. Denna modell förkroppsligade begreppet en två-syfte fordon som kan resa på väg från sin ägares bostad till racetracket, vinna loppet där och sedan återvända till garaget i normala riktningsförhållanden.

Shasia 0557 GT tillhörde den första exklusiva serien av fjorton exempel, med en rullstol designad av Scagliettet och en V12 3,0 liter motor som utformats av Giocino Columbo. Det gav 240 hästkrafter för endast 1 050 kg, vilket gör det möjligt att nå 252 km/h. Dess första ägare var Alfonso de Portago, en äventyrsk, feminin och modigt varumärke, som senare blev en legend, rapporterar Spanska medierFölj Periskop.

En Marquez liv

Alfonso de Portago, Marquez, föddes 1928 och utsågs enligt kung Alfonso X III, hans gudfader. Efter att ha avslutat sin utbildning i USA bodde han med sin mamma på Plaza Hotel i New York, där han blev vän med en hissoperatör vid namn Ed Nelson, som så småningom skulle bli hans kopilot och partner på äventyr.

Portago var en född idrottare och en hårt arbetande känslomässig forskare. Han flög till och med ett litet plan under en bro för att vinna en satsning, triumferad i hypoismens värld som amatörhockey och grundade det första spanska bobsleylaget att delta i OS 1956, där den fjärde slutade. Hans inträde i racingvärlden var nästan oavsiktligt efter mötet med Luigi Chinetti, importören av Ferraris från Nordamerika, som bjöd in honom som passagerare till Carrera Panamericana. Erfarenheten var fruktansvärd, som spanjoren erkände, men han uppmuntrade honom att köpa en Ferrari och tävla, med sin första tävling i Buenos Aires.

Känd talang

De Portago hade ingen teknisk kunskap, och först visste han inte ens hur man använder en manuell hastighetslåda, men hans inlärningsförmåga överraskade dem alla och på bara två år blev han en officiell Ferrari-pilot. Hans kollegor och rivaler värderade sitt mod över genomsnittet, alltid utmanande död med en blandning av urskiljning och eleganthet. Juan Manuel Fangio beskrev det som en pilot med extraordinärt mod, och Enzo Ferrer hade en något komplex bild av spanjoren, som han beskrev som “en sorts majestätisk hippie som gömmer ett kavalleri ego under en avvikelse av”. American Phil Hill (Formel 1 mästare med Ferrari 1961) delade en liknande åsikt, insåg att De Portago lurade oönskade med sin läderjacka och ohämmad skägg medan han bodde på en av de mest exklusiva adresserna i Paris.

Interiören var enkel, men välbyggd. RM Sothebys.

Segern vid Tour de France 1956 markerade klimaxen i sin sportkarriär. Kapplöpningen startade i Nice med en 6 000 km lång rutt och bara två stopp planerade över en natt. Av de 103 bilar som startade kom endast 37 till mållinjen i Paris. Under de första stadierna dominerade Mercedes 300 SL av Stirling Moss och Jacques Polles rankningen. Efter Mont Vantoux klättring var Portago på femte plats, och hans Ferrari var den enda som kunde hålla jämna steg med Mercedes. Men allt förändrades när mekaniska problem på tredje dagen drabbade det tyska laget i Le Mans County. Portago utnyttjade möjligheten att aggressivt begränsa klyftan.

Epic Review

På det skrämmande golvet i Rouen-les-Essarts överförde spanjoren alla Mercedes-konkurrenter till en show av kontroll och hastighet. Han vann igen i nattevenemanget i Reims och återfick det övergripande ordförandeskapet. Duell med polacker förblev intensiva tills de sista faserna, när den tyska bilmotorn slutligen misslyckades nära Saint Etienne. Alfonso de Portago (Replayed: Med bilen som du ser i dessa bilder) kom till sista loppet i Montlhéry med tillräcklig fördel för att vinna. Och så korsade han den vinnande mållinjen och bekräftade att 250 GT var den perfekta kombinationen av hållbarhet och skicklighet. Denna triumf ledde till att 250 GT blev känd över hela världen som Ferrari éur de France.

Bilen har återställts perfekt. RM Sothebys.

Tyvärr skulle ödet bli tragiskt för spanjoren lite senare. 1957 tävlade De Portago i Mille Miglia på ett 335 Ferrari-hjul. Det är officiellt med sin vän Ed Nelson. Under ett boxningsstopp, i början av loppet, skapade piloten ett ikoniskt och odödligt ögonblick kyssa sin flickvän, skådespelerskan Linda Christian, innan han påskyndade sig för sista delen igen. På Guidizolos, med endast 50 km för att komma till mållinjen i Brescia, exploderade ett av de främre däcken som bilen reste med full fart. Ferrari kastades av vägen och dödade omedelbart Portago, Nelson och nio åskådare, inklusive fem barn. Denna tragedi markerade slutet på Mill Miglia.

Vissa ägare

Shasia 0557 GT överlevde sin första ägare och återvände till Maranello för att påbörja en resa genom händerna på högprofilerade samlare. Familjen De Portago sålde den till Keith Schelenberg, som höll den i Storbritannien i årtionden innan han sålde Peter Palumbo. Senare överfördes bilen till samlingen av Lorenzo Zambrano, Mexico, där hon genomgick en komplett restaurering som återställde sin ursprungliga prakt. Efter Zambranos död återvände Ferrari till elitmarknaden.

Bilen gav 240 hästkrafter för en vikt på endast 1 050 kg. RM Sothebys.

Denna legendariska Ferrari 250 GT Berlinette gick till auktion igen i onsdag, 28 januari, i RM Sothebys och har redan bytt ägare. Det exakta priset på köpet har inte avslöjats, men RM-experter Sotheby é hade tidigare uppskattat sitt värde på cirka 13m euro, en siffra motiverad av sällsyntheten av modellen, den episka naturen av dess triumf och legender kring Marquez, som styrde det berömt.