Ta impresivni Ferrari, last nekdanjega vodje Foruma 1, se prodaja za 13 milijonov dolarjev.

Ta legendarna dirka je prisilila pilote in vozila, da so potovali tisoče kilometrov po nevarnih cestah, obrnjeni proti strmim vzponom in celo dirkali po zaprtih progah brez skoraj nobenega postanka.

Kazen je bila brutalna.

V petdesetih letih je bila ta dirka na vrhuncu in najmočnejša moštva so zahtevala francosko slavo, ki bi jo zgodovina na koncu rezervirala za Ferrarije. Izvor take neomajne prevlade leži v tem modrem stroju, ki ga vidite na teh slikah. To je 250 GT Berlinette številka 0557. GT je bil avtomobil, ki je dosegel prvi od devetih zaporednih dobitkov blagovne znamke Maranello na tej dirki.

Grand Touring

Takrat je imela Sculdraa Ferrari več odprtih front, da bi prepričala svet o primatu svojih športnih avtomobilov. Juan Manuel Fangio in Mike Hawthorn sta osvojila naslove na Forumu 1, medtem ko so modeli kot 250 Testa Rossa pridobivali prestiž v vzdržljivostnem tekmovanju. Vendar je prevlada v kategoriji Grand Tour temeljila na 250 GT. Ta model je utelešal koncept dvonamenskega vozila, ki bi lahko potovalo po cesti od lastnikovega prebivališča do tamkajšnjega dirkališča, zmagalo na dirki in se nato v običajnih smernih razmerah vrnilo v garažo.

Shasia 0557 GT je pripadala prvi ekskluzivni seriji štirinajstih primerov, z invalidskim vozičkom, ki ga je zasnoval Scagliettet, in motorjem V12 3,0 litra, ki ga je zasnoval Giocino Columbo. Zagotovil je 240 konjskih moči samo za 1.050 kg, kar mu je omogočilo, da je dosegel 252 km/h. Njen prvi lastnik je bil Alfonso de Portago, dogodivščina, ženska in pogumna znamka, ki je kasneje postala legenda, poroča Španski medijiSledite Periskop.

Življenje Marqueza

Alfonso de Portago, imenovan Marquez, se je rodil leta 1928 in bil imenovan po kralju Alfonzu X III., njegovem botru. Po končanem šolanju v ZDA je živel z mamo v hotelu Plaza v New Yorku, kjer se je spoprijateljil z operaterjem dvigala Edom Nelsonom, ki bi sčasoma postal njegov kopilot in partner na pustolovščinah.

Portago je bil rojen športnik in marljiv čustveni raziskovalec. Celo majhno letalo je poletel pod mostom, da bi dobil stavo, triumfiral je v svetu hipoizma kot amaterski hokej in ustanovil prvo špansko bobsleysko ekipo, ki se je udeležila olimpijskih iger 1956, kjer je četrti končal. Njegov vstop v dirkaški svet je bil skoraj naključen po srečanju z Luigijem Chinettijem, uvoznikom Ferrarijev iz Severne Amerike, ki ga je kot potnika povabil v Carrero Panamerican. Izkušnja je bila grozna, kot je priznal Španec, vendar ga je spodbudil, naj kupi Ferrari in tekmuje, začenši s svojo prvo dirko v Buenos Airesu.

Znani talent

De Portago ni imel tehničnega znanja in sprva niti ni znal uporabljati ročnega hitrostnega boksa, vendar jih je njegova sposobnost učenja presenetila vse in v samo dveh letih je postal uradni Ferrarijev pilot. Njegovi kolegi in tekmeci so cenili njegov pogum nad povprečjem, vedno so izzivali smrt z mešanico nediskretnosti in elegantnosti. Juan Manuel Fangio jo je opisal kot pilota z izjemnim pogumom, Enzo Ferrer pa je imel nekoliko zapleteno podobo Španca, ki jo je opisal kot neke vrste veličastnega hipija, ki skriva konjeniški ego pod zmedo”. Ameriški Phil Hill (Formula 1 prvak s Ferrarijem leta 1961) je podobno mnenje delil, saj je spoznal, da je De Portago s svojim usnjenim suknjičem in brezskrbno brado zavajal nepazljivega, medtem ko je živel na enem najbolj ekskluzivnih naslovov v Parizu.

Notranjost je bila preprosta, vendar dobro zgrajena. RM Sothebys.

Zmaga na Tour de France 1956 je zaznamovala vrhunec njegove športne kariere. Dirka se je začela v Nici s 6.000 km progo in le dve postanki načrtovani čez noč. Od 103 avtomobilov, ki so vžgali, jih je na ciljno črto v Parizu prispelo le 37. Med začetnimi etapami sta na lestvici prevladovala Mercedes 300 SL od Stirling Mossa in Jacques Polles. Po vzponu Monta Vantouxa je bil Portago na petem mestu, njegov Ferrari pa je bil edini sposoben držati korak z Mercedesom. Toda vse se je spremenilo, ko so tretji dan mehanične težave zadele nemško ekipo v okrožju Le Mans. Portago je izkoristil priložnost in agresivno zmanjšal vrzel.

Epski pregled

V strašljivem nadstropju Rouen-les-Essartsa je Španec vse Mercedesove konkurente prenesel v prikaz nadzora in hitrosti. Ponovno je zmagal na nočni prireditvi v Reimsu, s čimer je ponovno pridobil splošno predsedovanje. Duel s Poljaki je ostal intenziven vse do končnih faz, ko je nemški avtomobilski motor končno odpovedal v bližini Saint Etienna. Alfonso de Portago (Replayed: Z avtomobilom, ki ga vidite na teh slikah) je prispel na zadnjo dirko v Montlhéryju z dovolj prednosti za zmago. In tako je prečkal zmagovalno ciljno črto, ki potrjuje, da je 250 GT popolna kombinacija trajnosti in spretnosti. To zmago je pripeljalo do 250 GT postal znan po vsem svetu kot Ferrari éur de France.

Avto je popolnoma obnovljen. RM Sothebys.

Žal bi usoda za Španca postala tragična malo kasneje. Leta 1957 je De Portago tekmoval v Mille Miglii na Ferrarijevem kolesu 335 Uradno je s prijateljem Edom Nelsonom. Med postankom v boksih je na začetku dirke pilot ustvaril ikoničen in nesmrten trenutek, ko je poljubil svojo punco, igralko Lindo Christian, preden je ponovno pospešil za zadnji del. Pri Guidizolo's, s samo 50km priti do ciljne črte v Brescii, je ena od sprednjih pnevmatik eksplodirala, ko je avto potoval s polno hitrostjo. Ferrarija so vrgli s ceste, takoj pa so ubili Portaga, Nelsona in devet gledalcev, vključno s petimi otroki. Ta tragedija je zaznamovala konec Milla Miglie.

Nekateri lastniki

Shasia 0557 GT je preživela svojega prvega lastnika in se vrnila v Maranello, da bi začela potovanje skozi roke visoko profilnih zbiralcev. Družina De Portago jo je prodala Keithu Schelenbergu, ki jo je več desetletij držal v Združenem kraljestvu, preden so jo prodali Petru Palumbu. Kasneje so avto prenesli v zbirko Lorenza Zambrana v Mehiki, kjer je prestala popolno obnovo, ki ji je obnovila prvotni sijaj. Po Zambranovi smrti se je Ferrari vrnil na elitni trg.

Avto je zagotovil 240 konjskih moči za težo le 1.050 kg. RM Sothebys.

Ta legendarni Ferrari 250 GT Berlinette šel ponovno na dražbo v sredo, 28. januarja, v RM Sothebys in je že zamenjal lastnike. Točna cena nakupa ni bila razkrita, vendar so strokovnjaki RM Sotheby é pred tem ocenili njegovo vrednost na okoli 13m evrov, številko, ki jo upravičuje redkost modela, epsko naravo njegovega triumfa, in legende, ki obkrožajo Marqueza, ki mu je slavno vladal.