Mercedes - AMG odkril svoj prvi štirivratni električni trezor

Najprej trije trošarinski električni motorji, ki jih je Yasa razvil Oxford, v lasti Mercedesa. Očitno so ožji od radijskih motorjev, ki so pogosti v električnih vozil danes, sprednji je samo devet centimetrov dolg in naslednjih dveh centimetrov so dolgi osem centimetrov, in vrti do 13.000 in 15.000 nabojev, oziroma.

Poleg prostora prihranijo tudi težo, čeprav je zaradi baterije 106 kWh električna čaša s štirimi vrati težka 2,46 ton. Vendar pa tudi GT 55 4Matic+ baza razvija precejšnjo moč 816 konj, skoraj tako močno kot najmočnejša različica njegovega predhodnika z V8 motorjem, GT 63 SE Performance (843 konj).

Najboljši model GT 63 4Matic+ z 1,169 kf in 2.000 Nm spin par, je močnejši od že omenjene izvedbe GT 63 SE, vendar tudi, da najboljši Tajcan Turbo GT model (1.093 kf). Proizvajalec iz Affalterbacha pravi, da potrebuje le 2,1 sekunde, da doseže 100 km/h s zavojem 3,5 metra, oziroma 6,4 sekunde, da doseže 200 km/h in največjo hitrost 300 km/h. Električni motor, nameščen spredaj, služi le kot ojačevalec in je odrezan, ko ni potreben za zmanjšanje porabe energije.

Električni motorji niso edina nova značilnost. Tudi nova je baterija z 2.660 cilindričnimi celicami obdana s hlajenjem, da se ohrani temperatura in optimalna zmogljivost čim dlje, proizvajalec trdi, da je polna moč na voljo v 63 sekundah, vendar da nikoli ne pade pod 721 kf.

V osrednjem predoru so trije vrtljivi kovinski ključi naravnost do regulacije odziva plina, vzmetenja togosti in prenosa moči na cesto (AMG Race's Control Unit). Vse polno kože, Alcantara in ogljikovih vlaken, tako kot podjetje iz Affalterbacha. Kaj pa zadaj? Kljub nizki strešni liniji, ker gre za lonček s štirimi vrati, je še vedno dovolj prostora za dva odrasla. In kolena se ne dotikajo brade, ker je na tleh dovolj prostora za noge (baterija je razdeljena na dva dela). / Periskop/