il y a un jourMercedes - AMG a découvert sa première chambre forte électrique à quatre portes
Periskopi(il y a un mois)
(il y a un mois)Mercedes - AMG vient de découvrir son premier coffre électrique à quatre portes, GT, que nous avons introduit à Hambourg début mai. Un risque, surtout compte tenu des résultats des ventes de son concurrent unique... Porsche Taycan (3 420 unités au premier trimestre de 2026, soit une baisse de 19 % par rapport à 2025).
Tout d'abord, trois moteurs électriques à accise développés par Yasa par Oxford, appartenant à Mercedes. Ils sont évidemment plus étroits que les moteurs radio qui sont courants dans les véhicules électriques aujourd'hui, l'avant est seulement neuf pouces de long et les deux pouces suivants sont huit pouces de long, et tourne jusqu'à 13 000 et 15 000 tours, respectivement.
En plus de l'espace, ils économisent également du poids, bien qu'à cause de la batterie 106 kWh, la tasse électrique à quatre portes pèse 2,46 tonnes. Cependant, même la base GT 55 4Matic+ développe une puissance considérable de 816 chevaux, presque aussi puissante que la version la plus puissante de son prédécesseur avec un moteur V8, GT 63 SE Performance (843 chevaux).
Le meilleur modèle GT 63 4Matic+, avec une paire de 1 169 kf et 2 000 Nm, est plus puissant que la GT 63 SE déjà mentionnée, mais aussi que le meilleur modèle Tajcan Turbo GT (1 093 kf). Le producteur d'Afalterbach dit qu'il ne faut que 2,1 secondes pour atteindre 100 km/h avec un virage de 3,5 mètres, ou 6,4 secondes pour atteindre 200 km/h et une vitesse maximale de 300 km/h. Le moteur électrique installé à l'avant sert seulement de booster et est coupé lorsqu'il n'est pas nécessaire pour réduire la consommation d'énergie.
Les moteurs électriques ne sont pas la seule nouveauté. La batterie avec 2660 cellules cylindriques entourées de refroidissement pour maintenir la température et des performances optimales aussi longtemps que possible, le fabricant affirme que la pleine puissance est disponible en 63 secondes, mais qu'elle ne tombe jamais en dessous de 721 kf.
Dans le tunnel central sont trois touches métalliques tournantes directement à la régulation de la réponse au gaz, la rigidité de suspension et le transfert de puissance sur la route (AMG Race's Control Unit). Tout est plein de peau, d'Alcantara et de fibre de carbone, tout comme la société d'Afalterbach. Et l'arrière ? Malgré la ligne de toit basse, car il s'agit d'une tasse à quatre portes, il y a encore assez de place pour deux adultes. Et leurs genoux ne touchent pas leurs barbes parce qu'il y a assez d'espace pour leurs pieds sur le sol (la batterie est divisée en deux parties). Périscope/
