Cette impressionnante Ferrari, propriété d'un ancien leader du Forum 1, est vendue pour 13 millions de dollars.

Cette course légendaire a forcé les pilotes et les véhicules à parcourir des milliers de kilomètres sur des routes dangereuses, faisant face à des montées abruptes et même à des courses sur une piste fermée sans stop.

La punition était brutale.

Dans les années 1950, cette course était à son apogée et les équipes les plus puissantes exigeaient une gloire française que l'histoire finirait par réserver aux Ferrari. L'origine d'une telle domination inébranlable réside dans cette machine bleue que vous voyez dans ces images. C'est une 250 GT Berlinette numéro 0557. GT est la voiture qui a remporté la première des neuf victoires consécutives de la marque Maranello dans cette course.

Grand Touring

À l'époque, Sculdraa Ferrari avait plusieurs fronts ouverts pour convaincre le monde de la primauté de ses voitures de sport. Juan Manuel Fangio et Mike Hawthorn ont remporté des titres au Forum 1, tandis que des modèles comme 250 Testa Rossa ont gagné du prestige dans la compétition d'endurance. Toutefois, la position dominante dans la catégorie Grand Tour était fondée sur 250 GT. Ce modèle incarna le concept d'un véhicule à deux usages capable de voyager par la route de la résidence de son propriétaire à la piste de course, gagnant la course là - bas, puis retournant au garage dans des conditions normales de direction.

Shasia 0557 GT appartient à la première série exclusive de quatorze exemples, avec un fauteuil roulant conçu par Scagliettet et un moteur V12 3.0 litres conçu par Giocino Columbo. Elle a fourni 240 chevaux pour seulement 1 050 kg, ce qui lui a permis d'atteindre 252 km/h. Sa première propriétaire est Alfonso de Portago, une marque aventurière, féminine et courageuse, qui devient plus tard une légende, rapporte Médias espagnolsSuivre Périscope.

La vie d'un Marquez

Alfonso de Portago, nommé Marquez, est né en 1928 et a été nommé selon le roi Alfonso X III, son parrain. Après avoir terminé ses études aux États-Unis, il a vécu avec sa mère au Plaza Hotel de New York, où il s'est fait l'ami d'un opérateur d'ascenseur nommé Ed Nelson, qui finirait par devenir son copilote et partenaire dans l'aventure.

Portago est un athlète né et un chercheur émotif travailleur. Il a même piloté un petit avion sous un pont pour gagner un pari, triomphé dans le monde de l'hypoisme comme hockey amateur et a fondé la première équipe espagnole de bobsley à participer aux Jeux olympiques de 1956, où la quatrième s'est terminée. Son entrée dans le monde des courses a été presque accidentelle après avoir rencontré Luigi Chinetti, l'importateur de Ferraris d'Amérique du Nord, qui l'a invité comme passager à Carrera Panamericana. L'expérience a été terrible, comme l'a avoué l'Espagnol, mais il l'a encouragé à acheter une Ferrari et à concourir, en commençant par sa première course à Buenos Aires.

Un talent connu

De Portago n'avait aucune connaissance technique, et au départ il ne savait même pas utiliser une boîte de vitesse manuelle, mais sa capacité d'apprentissage les a tous surpris et en seulement deux ans, il est devenu un pilote officiel Ferrari. Ses collègues et ses rivaux ont apprécié son courage au-dessus de la moyenne, défiant toujours la mort avec un mélange d'indiscrétion et d'élégance. Juan Manuel Fangio l'a décrit comme un pilote avec un courage extraordinaire, et Enzo Ferrer a une image quelque peu complexe de l'Espagnol, qu'il a décrit comme “une sorte de hippie majestueuse qui cache un ego de cavalerie sous un désarroi de”. L'Américain Phil Hill (champion de Formula 1 avec Ferrari en 1961) partage une opinion similaire, réalisant que De Portago a trompé l'inquiétant avec sa veste en cuir et sa barbe sans soins tout en vivant à l'une des adresses les plus exclusives de Paris.

L'intérieur était simple, mais bien construit. RM Sothebys.

La victoire au Tour de France de 1956 a marqué le point culminant de sa carrière sportive. La course a débuté à Nice avec un parcours de 6 000 km et seulement deux arrêts prévus pour la nuit. Sur les 103 voitures qui ont démarré, seulement 37 sont arrivées à l'arrivée à Paris. Au cours des premières étapes, Mercedes 300 SL de Stirling Moss et Jacques Polles ont dominé le classement. Après la montée du Mont Vantoux, Portago occupe la cinquième place, et sa Ferrari est la seule capable de suivre Mercedes. Mais tout a changé quand, le troisième jour, des problèmes mécaniques ont frappé l'équipe allemande dans le comté du Mans. Portago a profité de l'occasion pour réduire agressivement l'écart.

Examen épique

Sur le sol effrayant de Rouen-les-Essarts, l'Espagnol a transféré tous les concurrents Mercedes à un spectacle de contrôle et de vitesse. Il a de nouveau gagné dans l'épreuve de nuit à Reims, regagnant la présidence générale. Duel avec Poles est resté intense jusqu'aux dernières phases, quand le moteur allemand a finalement échoué près de Saint Etienne. Alfonso de Portago (Replayed: Avec la voiture que vous voyez sur ces images) est arrivé à la dernière course à Montlhéry avec suffisamment d'avantage pour gagner. Et donc il a franchi la ligne d'arrivée gagnante, confirmant que 250 GT était la combinaison parfaite de durabilité et de compétence. Ce triomphe a permis à 250 GT de devenir mondialement connue sous le nom de Ferrari eur de France.

La voiture a été parfaitement restaurée. RM Sothebys.

Malheureusement, le destin deviendrait tragique pour l'Espagnol un peu plus tard. En 1957, De Portago était en compétition à Mille Miglia avec 335 Ferrari C'est officiel avec son ami Ed Nelson. Lors d'un arrêt de boxe, au début de la course, le pilote a créé un moment emblématique et immortel en embrassant sa copine, l'actrice Linda Christian, avant d'accélérer pour la dernière partie. Chez Guidizolo, avec seulement 50 km pour rejoindre la ligne d'arrivée à Brescia, un des pneus avant a explosé alors que la voiture roulait à pleine vitesse. La Ferrari a été jetée hors de la route, tuant immédiatement Portago, Nelson et neuf spectateurs, dont cinq enfants. Cette tragédie a marqué la fin de Mill Miglia.

Quelques propriétaires

Shasia 0557 GT a survécu à son premier propriétaire et est revenu à Maranello pour commencer un voyage à travers les mains de collectionneurs haut de gamme. La famille De Portago l'a vendue à Keith Schelenberg, qui l'a conservée au Royaume-Uni pendant des décennies avant d'être vendue à Peter Palumbo. Plus tard, la voiture a été transférée à la collection de Lorenzo Zambrano, au Mexique, où elle a subi une restauration complète qui a restauré sa splendeur originale. Après la mort de Zambrano, la Ferrari est retournée sur le marché de l'élite.

La voiture a fourni 240 chevaux pour un poids de seulement 1 050 kg. RM Sothebys.

Cette légendaire Ferrari 250 GT Berlinette a de nouveau été mise aux enchères ce mercredi 28 janvier à RM Sothebys et a déjà changé de propriétaire. Le prix exact de l'achat n'a pas été révélé, mais les experts RM Sotheby é avaient précédemment estimé sa valeur à environ 13m euros, un chiffre justifié par la rareté du modèle, la nature épique de son triomphe, et les légendes entourant Marquez, qui l'a gouverné célèbrement.