¿Qué tiene que hacer el Estado para reducir el número de muertes en comunicaciones?

Se desconocen las causas correctas de accidentes de tránsito. Y no hay agujeros de riesgo negro en la calle seleccionadax0.

Eso es lo que Nol Deday, el experto en comunicaciones viales que es uno de los tres médicos de ciencias callejeras, piensa en Kosovo.

Deday ha hablado de noticias. medidas netas que el nuevo gobierno debe tomar para prevenir accidentes de tránsito.

El próximo gobierno debe redactar urgentemente la Ley de Seguridad Vial de la Comunicación, porque esta ley no existe en Kosovo. Esta ley examinaría todos los elementos de seguridad, desde el factor humano, el factor automotriz, el factor de carretera, el factor de incidencia y el factor de comunicación vial. Sólo tiene que especificar en detalle cada elemento en estos factores: Nol Deday.

Cree que esto puede ser hecho por el gobierno dentro de un año y los principales elementos de la Ley deben ser la creación del Instituto y la Agencia para la Seguridad Vial.

En virtud de la ley, el Instituto de Seguridad Vial debe ser concebido y creado por el Instituto de Seguridad Vial, la creación de la Agencia de Seguridad Vial. Esto debe hacerse a través del Parlamento de Kosovo, y luego comenzar a aplicarse. Por supuesto, bajo estas instituciones de seguridad sólo debe haber personas profesionales y responsables que tengan que lidiar con la investigación científica. Los resultados de la investigación que sale del instituto tienen que ir al Organismo y entonces esta institución tiene que ejecutarse como medida preventiva. Esto es esencial en la tasa de reducción de accidentes. Todo esto, creo que lleva aproximadamente un año a 11x1, Deday dijo más adelante.

Mientras tanto, dice que no hay derecho a hablar de cuáles son los accidentes en las comunicaciones, como dice que no hay estudio científico.

Si generalmente decimos que los factores principales son un factor humano, como la fatiga, la influencia del alcohol, la alta velocidad. Pero todas estas cosas deben ser bien verificadas y analizadas y luego concluyedas. Luego está el factor de carretera. Sabemos cuál es nuestra condición. Nunca se ha realizado un estudio, nunca se ha tenido en cuenta la calidad de la carretera a través de dispositivos relevantes que deben determinarse para compararse con la velocidad legal. Entonces, puedes ver si cumples con los criterios para que el camino esté limitado por 50 millas, o no completes el curso práctico.

El factor del coche es muy simple. Debe implementarse un control severo del control del vehículo, especialmente del sistema de iluminación y del sistema de frenado. Por supuesto, el Ministerio debe tener controles técnicos móviles que también deben aplicarse con un control extraordinario. Y verás cómo funcionará el control técnico cuando comience el control extraordinario. También debe intervenir en la importación de vehículos. Estas cosas deben ser arregladas a través de reuniones muy serias que deben celebrarse (10x0], Deday agregó en una conversación sobre news.net.

Hasta que usted piense que el Estado no ha hecho su trabajo sobre este tema, dice que sin derecho toda esta carga se deja a la Policía de Kosovo.

A menudo he dicho popular, la policía ha estado sosteniendo los pies del oso hasta la seguridad vial que intentan hacer. Primero, no son ingenieros ni investigadores, sino personas que van a la escena y tienen que examinarla. Creo que muchos de ellos, no todos ellos, tampoco lo están haciendo profesionalmente. Porque no saben cómo recoger rastros de frenado y rastros de accidentes de coche. Esto sería arreglado a través de la agencia que dije el top significax0 título, Deday concluyó.