Nur so kann man den Weg der Nation absagen

Derzeit zahlen albanische Bürger rund 120 Mio. Euro in den Steuern aus dem Umlauf (507 Mio. Liter Jahresölverbrauch bis 2016 x 32 leks + MwSt.). Während die Mittel der staatlichen Mittel für die Instandhaltung der Straße im letzten Jahr, einschließlich der Route der Nation war etwa $ 3 Milliarden, oder 22 Millionen Euro. Dies entspricht 18 Prozent der von 2016 ausgegebenen Steuer und dem Ziel der Instandhaltung.

Justiz Yll Manjani behauptet, dass Bürger oder Verbraucherverbände grundsätzlich Gebühren im Zusammenhang mit Mehrfachbesteuerung einreichen können. Allerdings kann diese Anklage nicht als das Land ohne das Verfassungsgericht betrachtet werden.

“Sic weiß, dass das Ergebnis des Mandats der vier Mitglieder des Verfassungsgerichts dieses Gericht ohne Mehrheit zur Funktion gebracht hat. Ohne diesen Fall zu lösen, gibt es also keine Urteile. Aber das bedeutet nicht, dass die Anklage nicht steigt. Es kann hinterlegt werden und Host die Fertigstellung der Sitze im Gericht zu überprüfen”, erklärte Herr Manyan.

Herr Manyan sagt, dieses Thema verdient eine vollständige Analyse und Bewertung aus Sicht der Einhaltung der Verfassung.

Laut ihm ist die Bereitstellung nationaler Straßen im privaten Management eine bekannte Praxis in der Welt. Aber der Staat erlaubt diese Art der Verwaltung nur unter Bedingungen, unter denen die Strecke, die dem Privaten zu bauen oder zu verwalten gegeben wird, eine alternative Route zur öffentlichen Straße ist.

Das Prinzip ist also, dass der Staat damit beauftragt ist, den Waren- und Personenverkehr auf öffentlichen Straßen zu gewährleisten. Zu diesem Zweck zahlen die Menschen Steuern, der renommierte Anwalt wird weiter ausgedrückt.

Er sagte, dass der Staat für den öffentlichen Zugang zu öffentlichen Straßen kein Geld oder zusätzliche Gebühren erheben könne, weil es durch die Steuer bezahlt wurde. Privat ist immer alternativer Service. Natürlich besser, schneller und sicherer. Über diesen Service bezahlt der Nutzer den Preis oder nutzt die öffentliche Straße. Dies ist das grundsätzliche Bett des Baus und des Straßenmanagements in jedem Staat, unabhängig von der Form oder dem politischen Regime, das ihn führt, fügte er hinzu.

Nun, wenn wir die Rechtmäßigkeit oder Verfassungsmäßigkeit der nationalen Straßenkonzession nehmen und analysieren, im Vergleich zu diesen Prinzipien, die ich gerade erwähnt habe, werden wir sehen, dass es Probleme gibt, die eine Klärung erfordern”, die den Experten weiter analysieren und einige Fragen stellen.

Zuerst müssen wir wissen, wie viel Geld von der allgemeinen Besteuerung über diese Straße kommt und welche Form?

- Zweitens, wie viel Geld erhöht die Ölsteuer?

- Drittens, was sind die Flussströme, und was sind die Erwartungen jetzt, da die Steuer gilt?

- Funktioniert der öffentliche Weg? Wird der Weg der Nation alternative oder gewöhnliche Route genannt?

5. Wie wirkt sich die Zirkulation auf die Wirtschaftsindikatoren des Landes aus?

Die Informationen aus der Antwort auf diese Fragen geben mir einen klareren Überblick über die Rechtmäßigkeit des Vertrags. Diese Tatsachen würden auch eine Verfassungsentscheidung erfordern, fügte er hinzu

Aber schließlich hat der Verbraucher immer das Recht, sich zu verteidigen. Das Urteil Objekt ist im Wesentlichen ein wenig zart, aber fair. Genauer Aufbau einer solchen Klage erfordert Informationen von der Antwort auf die oben genannten Fragen. Ich bestehe jedoch darauf, dass die grundlegende Diskussion das Recht auf Zugang der Öffentlichkeit zu öffentlichen Straßen bleibt, die die Öffentlichkeit durch Steuern bezahlt. Alternative Wege können privat sein. Über dieses Thema muss es ein <x1. /montor/ geben.