Vlora Lufthavn, når tyve kalder på tyven

Sidste år udsendte amerikanske medier en viral video bredt. Billeder taget fra et kamera i en bolig viste to tyve fysisk kæmper for at stjæle den nyligt brugte pakke i en familiegård.

Det, der sker i Vlora Lufthavn, er stort set det samme, kun i en mere sofistikeret form. Her kolliderer røvere ikke med at stjæle pakker af tøj eller parfume købt online, men kæmpe for aktier værd hundredvis af millioner af euro. Og de gør det offentligt uden skam.

Antag et øjeblik, at “Port Pirates” i USA til at kæmpe i medierne eller endda anklage hinanden i tilfælde af pakker, røve amerikanske familiers domstole. Og spørgsmålet er naturligvis, hvor de finder modet til offentligt at kæmpe for det bytte, de røvede albanere.

Her er forklaringen lidt kompleks og vedrører filosofien om, hvordan Albanien styres. I 13 år med socialistisk styre er Albanien blevet et land, der fuldstændig har elimineret konkurrencen i alle sektorer af det offentlige liv.

Det siges, at udnævnelser ikke skyldes faglige kvalifikationer, men takket være politisk patruljeadministration. Offentlige udbud vindes ikke takket være konkurrencen mellem virksomhederne, men takket være deres bånd til regeringen. Offentlige aktiver fordeles ikke af konkurrence, men af premierministeren, der spiser kødboller på verandaen. Og så videre.

Derfor har den albanske økonomi i dag kun én konkurrencesektor. Dette er tyveriet, som statsministeren definerer som fænomenet med at spise æbler og blommer bag hans ryg. Tyvene skændtes offentligt om den stjålne plyndring og kæmper nu offentligt og retssager mod den stjålne lufthavnsplyndring. Fordi Vloras lufthavn er en cirkel, der allerede har fundet på røgen af tyveri indtil Istanbul.

For det første er det tæt på proceduren. I det øjeblik Belinda Balluk lancerede firmaet, som godkendte salget af aktier fra tyrkerne i Yda Group til Behgjet Pacolli, faldt udbuddet af Vlora lufthavn sammen. Fordi tyrkerne var de eneste i det vindende konsortium, der opfyldte ekspertisekriterierne. Dette gjorde hele udbuddet til en manipuleret sluk-procedure, da ekspertisekriteriet i lufthavnsforvaltningen har forhindret mange andre virksomheder i at konkurrere og tilbyde mere bekvemme priser til albanske borgere.

For det andet handler det om kontrakt. Før Behgjet Pacolli og Valon Ademi forsøgte den albanske regering at lukke en gruppe på tre store tyrkiske virksomheder for at bygge Vlora lufthavn. Cengiz, Kaylon og Colin forhandlede i flere måneder med den albanske regering, men deres bud blev afvist af Damian Gjikardi og Arben Ahmetej. Årsagen til afslaget var, at tyrkerne krævede 120 millioner euro i trafikgarantier. Men senere accepterede den albanske regering Pacolli og Ademi 's tilbud med 140 millioner euro i trafikgarantier.

Hvad betyder det? Vlora Lufthavn er praktisk taget en virksomhed med nulrisiko for byggefirmaer. Ifølge forretningsplanen vil opførelsen af lufthavnen koste ca. 100 millioner euro. I mellemtiden, byggefirmaer har garanteret 140 millioner euro i samlinger i de første 10 år, selv hvis ingen fly flyver over Vlora Lufthavn. Hvis der ikke er nogen fly, er der penge fra statsbudgettet. Det er trafikgaranti.

Behgjet Pacolli, som ikke skammer sig over offentligt at diskutere det plyndrede bytte, har bestemt ingen skam, når han siger, at albanske borgere ikke vil betale en øre for at bygge lufthavnen. Men det siges kun offentligt. For privat siger han, at han ikke fik en kontrakt nogen steder så god som i Vlora Lufthavn, hvor han vandt sikre penge selv ved ikke at gøre noget.

Problemet er nu, at Behgjet blev så smal, at han ikke opgiver den del, han blev enige om, da han blev tildelt udbuddet. Det er alt Vlora Lufthavn konflikt er. De historier med russiske og kinesiske agenter er bare de varme ting, der skete i Vlora. Men ironien i Vlora Lufthavn er stor og meget tragisk.

Tyvene kæmper mod forsøg på at dele det stjålne bytte, mens offentlighedens interesse er forblevet forældreløs og plyndre, som er borgere, forbliver tavse.