Audus predstavlja najhitrejši in najmočnejši superstroj v svoji zgodovini.

Minili sta že nekaj več kot dve leti, odkar je Audi končala proizvodnjo R8, tako da je končala proizvodnjo svojega pobeglega avtomobila z motorjem. Nemška luksuzna blagovna znamka je od takrat zavrgla poročila o svoji vrnitvi za tretjo generacijo, kljub temu pa zdaj obstaja nov superstroj, ki izpolnjuje podobno vlogo. Ne oživi imena R8; raje odobri drugo ime z zgodovinsko referenco.

Nuvolari se imenuje po legendarnem italijanskem pilotu Taziu Nuvolariju, ki je zmagal na dirki v poznih 1930ih za Auto Union, predhodniku tistega, kar je zdaj Audi. Igolstad zdaj počasti svojo zapuščino z velikim modelom, ki prinaša nov jezik oblikovanja podjetja, ki ga je prvotno napovedal Koncept C Lani. Novi supergorivo ne bo samo vstop izdelka, ampak tudi doseči trg pred športni avto z licenčno streho, poroča poročilo. Motor1.com.

V osrčju Nuvolarija je hibridni vtični pogonski sistem, ki temelji na V8 motorju z dvema turbo 4,0 litra. Motor z notranjim zgorevanjem znaša 10.000 rpm in deluje s tremi električnimi motorji z aksialnim tokom za kombinirano moč 987 konjskih moči. Po naključju je to ista figura kot prvotni Bugatti Veyron ob izstrelitvi leta 2005.

Čeprav Audi, kot je bilo napovedano, ne omenja Temeraria, je enostavno povezati točke med novim Nuvolarjem in začetno stopnjo Lamborghini supermaine. Navsezadnje je Audi lastnik Lamborghinija, obe generaciji R8 pa sta temeljili na modelih, ki so nosili stekli bik: Gallardo in Huracan. Poleg rdeče linije 10.000 vrtljajev na minuto se moč motorja 789 konjskih moči in 538 lb-ft (730 Nm) ujema z močjo motorja Themerario V8.

Ampak v tem je težava. Nuvolarjeva združena moč presega Temerario z 80 konji in vzame krono kot najmočnejšega Audija, naziv, ki ga je nekoč držal. Zmogljivost e-ron GT RS . Je tudi najhitreje dovoljeni model za ceste, ki držijo Štiri obroče, ki dosežejo največjo hitrost več kot 350 km/h. Hkrati je med najhitrejšimi, saj doseže 100 km/h v 2,6 sekunde, oziroma eno desetino hitreje kot Temerario. Od fiksnega položaja do 200 km/h se dirka konča v samo 6,8 sekundah.

Z bruto zmogljivostjo 7,3 KWh ima Nuvolarjeva baterija skoraj dvakrat večjo energijo od 3,8 paketa. Temerario je cWh in lahko usmerja popolnoma električne kratke razdalje. Seveda, ne boste šli predaleč, preden se aktivira notranji gorilni motor, še posebej, ker Lamborghini V načinu EV lahko deluje približno pet milj pred prevzemom V8 motorja.

Vprašali smo Auda o morebitni povezavi z Temerario, in uradna izjava potrjuje, da obstaja razmerje med dvema avtomobiloma in delita V8 motor, vendar z Audi dotik Nuvolari:

Vulkan jasno pooseblja Audijevo DNK - s tehnologijo, ki jo navdihuje Forum 1, značilno zasnovo in nekonkurenčno izvedbo. Z uporabo sinergij v celotni skupini so se najboljše tehnologije združile in prilagodile točno posebnim vrednotam Audija, kjer so smiselne in učinkovite. Na primer, medtem ko arhitektura gorilnega motorja ostaja nespremenjena, se njegov značaj izrazito oblikuje skozi posebno uporabo Audija.

Tako kot R8 pred njim Nuvolari izkoristi intenzivno aluminijasto konstrukcijo Audi Space Frame, vendar je bila prvič združena z invalidskim vozičkom, izdelanim večinoma iz karbonsko ojačanega polimera. Lekcije, ki jih je pridobil F1, so inženirjem pomagale optimizirati CFRP, da bi obdržali težo pod nadzorom, čeprav natančna številka ni bila objavljena. Za primerjavo, Temerario tehta 3726 kilogramov (1690 kg) brez tekočin.

Nuvolar je prvi model Audijevih kovaških koles, kombiniranih s karbonsko celimi zavorami in kalamerami, naprej z desetimi bati, ki poganjajo 4220x40 mm in postkaiperji s štirimi bati, ki so v paru s 410x32m diski. Te so nekoliko večje od Temerarijeve konfiguracije in naj bi imele tudi inženirske korenine v F1.

Povezava F1 se ne konča tukaj. Suud trdi, da je aktivna aerodinamika, vključno s kasnejšo adaptivno roko, navdihnjena z vrhom motošporta. Aerodinamični element ima tri stopnje (Close, Low Force Down, High Force Down) in se samodejno prilagaja glede na smerni način. Druga možnost je, da voznik lahko spremeni kontraste z uporabo rolkanja na kolesu. To se lahko stori v vseh drugih smereh razen E-Hybridgea, kjer je prednost dana polni električni smeri.

Kot pri štirih drugih načinih obstaja Balansd, Dynamic, Dynamic+ in Track, kjer slednji omogoča popolno deaktivacijo kontrole umika. Obstaja tudi sistem za zmanjšanje upora (DRS), podoben F1, ki ga lahko voznik ročno aktivira z dotikom gumba na kolesu za povečanje največje hitrosti.

Za nadaljnji stik z njenimi prizadevanji na F1, Audi uporablja titansko barvo, ki se vidi v Concept C. Podobno kot športne registrske tablice nadaljujejo v zaprtih prostorih, kjer Nuvolari združuje fizične kontrole z zasloni in uporablja barvne naglase kot opomnik na Auto Union C racing stroj.

Audi se je zavezal, da se bo vrnil k prejšnjemu modelu visokokakovostnih materialov in Nuvolari namerava utreti pot za Izboljšane kabine Koncept C prihaja naslednje leto. Upamo, da bo šlo za več modelov v seriji “A” in “Q”.

Medtem ko bo Lamborghini zgradil toliko supermacine Temerario, kot omogoča povpraševanje, Audi omejuje proizvodnjo Nuvolari na samo 499 enot. Predaje naj bi se začele v prvi polovici leta 2027. Tudi prej omenjeni koncept C se bo naslednje leto razvil v proizvodni model.

To ni prvič, da je Aud dal Taziu Nuvolariju oboževalca. Na Ženevskem avtomobilskem sejmu leta 2003 je Nuvolari quattro z dvobitnim motorjem V10 predstavil oblikovalski jezik, ki se je kasneje uporabljal v modelih, kot je bila prva generacija A5, ki se je začela leta 2007. 600-konjski slog je zaznamoval 50. obletnico smrti italijanskega pilota.

Kasneje, leta 2014, je tretja in zadnja generacija TT prejela posebno izdajo Nuvolari v domovini legendarnega pilota, Italija.