Regionalni prevozniki blokirajo meje z EU in Kosovom v težavah

Premik je odgovor na nov sistem nadzora pritokov v EU, za katerega menijo, da povzroča izgone, zamude in gospodarske izgube, ter zahteva izključitev prevoznih podjetij iz njegovega izvajanja.

Prevozniki so objavili, da bodo blokade trajale sedem dni, razen če v tem času ne najdemo rešitve za njihov problem.

Kot uvoznik številnih dobrin prek Srbije in Severne Makedonije naj bi Kosovo občutilo posledice protestov v pretoku prevoznih vozil.

Nacionalni center za upravljanje meja je objavil, da bodo glede na informacije, ki so jih sprejeli srbski mejni uradniki, na vseh mejnih točkah s Srbijo” postajališča za tovornjake.

Ti protesti vplivajo na kroženje prevoznih in tovornih vozil ter preobremenjen promet na obmejnih območjih Republike Kosova z državami v regiji, ki so vključene v proteste”, je dejalo poročilo.

Nacionalni center za upravljanje meja je opozoril, da bo Črna gora naredila podobne blokade.

Predsednik Gospodarske zbornice Kosova (OEK), Lulzim Rafuna, hkrati vodja gospodarskih dejavnosti Zahodnega Balkana, pravi, da Kosovo ne sodeluje v protestu, saj država še nima logističnih podjetij, ki bi z državami EU izvajala redni prevoz.

Opozarja pa, da se bodo njeni učinki čutili tudi na Kosovu.

Zaradi blokade meja Kosovo ne bo moglo niti izvažati niti uvažati blaga”, je Rafuna povedal Radiu Free Europe.

Po podatkih kosovskih carinskih organov je država lani uvozila izdelke v skupni vrednosti več kot 7 milijard evrov ali približno 20 milijonov evrov na dan, kar je velik znesek v Srbiji in Severni Makedoniji.

Vrednost izvoza pa je lani znašala približno 942 milijonov evrov ali približno 2,6 milijona evrov na dan.

Rafuna v prizadevanju za rešitev pravi, da je šest gospodarskih Odajev Zahodnega Balkana poslalo pismo predsedniku Evropske komisije Ursuli von der Leyeen.

Pismo Radio Free Europe z dne 20. januarja poziva k trajni rešitvi tega vprašanja.

Pričakovani razvoj dogodkov zaradi teh ukrepov je moteč in lahko postane sistematičen gospodarski in politični izziv za regijo”, pravi pismo.

Po mnenju Rafune je novi sistem prisilil podjetja na Zahodnem Balkanu, da vsake tri mesece zaposlijo nove voznike.

To je velik problem, ker jih je malo in vsa ta stvar uniči oskrbovalno verigo.

Namestnik predsednika Kosovskega združenja komunikatorjev Besnik Aliu sporoča Radiu Free Europe, da se prevozniki na Kosovu zaradi sistema SVI soočajo s podobnimi izzivi s svojimi kolegi v regiji.

Po njegovem mnenju, čeprav je na Kosovu licenciranih približno 2000 tovornjakov za prevoz tovora, je sektor v mednarodnem prometu še vedno šibek, saj večino uvoza in izvoza realizirajo regionalna podjetja in podjetja EU.

Ni lahko najti voznikov za trg EU, kot pravi za prevoz znotraj Kosova ali regije”.

Sašo Ilievski, lastnik podjetja “Stema Transport” v Skopju pravi, da novi predpisi nanj ne vplivajo neposredno, saj njegovi tovornjaki potujejo v najbližje države EU, ampak dodaja, da bo podprl kolege v protestu.

Naše potovanje poteka predvsem v Avstriji, na Slovaškem, Češkem in Madžarskem. Za vsako potovanje stojimo med štirimi in petimi dnevi, pravi.

Vendar pa obstajajo podjetja, ki delujejo globlje v EU... vstopajo na Švedsko, Norveško, Portugalsko. Za potovanje preživijo 15 do 20 dni v EU. Ko se vrnejo, jim v tistem mesecu ni dovoljeno nazaj. In če ne bodo spet potovali, podjetje in podjetja izgubljajo, saj vozniki v tistem času ne morejo izpolniti svojih poklicnih obveznosti. To niso turisti, so poklicni vozniki in bi morali biti dovoljeni ostati dlje”, dodaja Ilievski.

Pred uveljavitvijo elektronskega sistema SVI makedonski prevozniki niso imeli težav, čeprav je veljalo pravilo 90-dnevnega bivanja v schengenskem območju.

Cariniki so zapečatili potne liste, vendar niso šteli dni in so pogosto gledali skozi prste”, pravi Ilievski.

Vendar se od začetka delovanja elektronskega sistema EU odnos do schengenskega območja bolj strogo spremlja.

Računalnik z biometričnimi podatki natančno povzema vse dni od časa, porabljenega za potovanje, parkirnih počitnic do čakanja na meji.

Vsi tisti, ki potujejo globlje v Evropski uniji, bodo ostali več dni. To vpliva na približno 70 odstotkov podjetij v državi. Kolegi na Švedskem se na primer ne morejo kmalu vrniti ... Voznik vozi vozilo v devetih urah na dan, nato pa mora počivati. Ostalo je znotraj EU in velja za stališče, čeprav ne deluje”, pravi Ilievski.

Zato pozivamo EU, naj izključi prevozna podjetja. Vozniki bi morali bodisi podaljšati bivanje bodisi izračunati samo delovni čas”.

Makedonski prevozniki bodo blokirali deset mejnih kontrolnih točk, ki mejijo na Bolgarijo, mejijo na Grčijo, mejijo na Albanijo in Kosovo.

Mejne kontrolne točke Tabanovc ne bodo blokirali Makedonci, ampak srbski prevozniki na njihovi strani meje, ki so že blokirali druge točke.

Blokade veljajo le za tovorni promet, zapiranje prometnih pasov in terminalov za tovornjake, medtem ko se bodo skupna vozila, avtobusi in potniški promet premikali brez oviranja.

V severni Makedoniji je mobilizacijo blokad organiziralo “Makam-Trans” največje združenje delodajalcev v državi.

Bilana Muratovska, generalna sekretarka “Makam-Trans”, pravi makedonski vozniki, kot tudi drugi v regiji, se soočajo s tveganjem deportacije po 90-dnevnem bivanju v schengenskem območju.

Pred tem je logistični konzorcij Bosne in Hercegovine objavil, da je bilo 100 poklicnih voznikov prisiljenih nazaj iz držav EU, medtem ko je 47 voznikov izgubilo službo zaradi težav z bivanjem v teh državah.

Take primere imamo. Nimam natančne številke, vendar je treba narediti razliko... na primer, transportna flota v Bosni in Hercegovini in Srbiji je veliko večja od naše”, Muratovska pravi.

Dodaja, da je škoda za podjetja velika in povzroča dodatne stroške.

Ko štejemo stroške, ki nas povzročajo, ker je orodje ostalo na parkirišču, polnem blaga, ki je lahko zelo drago in brez zaščite, in ne vemo, kaj bo z vozniki, postane situacija težka. Voznike izžene letalo, ker nimajo dovolj dni za vrnitev z avtobusom ali svojimi kolegi. Te stroške ima prevoznik”, pojasnjuje Muratovska.

EU: S schengenskimi pravili se ni nič spremenilo

Predstavnik Evropske komisije za notranje zadeve Markus Lammert je 19. januarja v odgovor na trditve prometnih združenj z Zahodnega Balkana, da novi sistem delavce in voznike pušča brez zaposlitve, ne določa novih zahtev za kratkoročno bivanje v schengenskem območju.

Podjetje Lammert je poudarilo, da Evropska komisija pozorno spremlja vprašanje blokad prevoznikov.

V skladu s pravili imajo državljani tretjih držav brez vizumov pravico do bivanja v schengenskem območju skupno 90 dni v vsakem 180-dnevnem obdobju. Vsak dan, ki presega to, mora biti pokrit z dolgoročnimi vizumi ali dovoljenji, ki jih izda država članica”, dodal Lammert.

Toda po mnenju Muratovske se razmere niso spremenile, čeprav EU pravi, da se 90-dnevno pravilo bivanja v 180 dneh ni spremenilo.

Vse države članice Evropske unije so trenutno v schengenskem območju in dve državi, ki nista članici EU, Norveške in Švice. Ne glede na to, kako zapustite državo, takoj vstopite v schengensko območje. Zato trdi, da so razmere enake kot prej žalitve za inteligenco”, pravi Muratovska.

Makedonska vlada se je zavzela za nosilce države.

Prometni minister Aleksander Nikolovski je dejal, da razume vstajo in predlagal, da se problem reši bodisi s potiskanjem elektronskega sistema za poklicne voznike, bodisi s tem, da jim da možnost za pridobitev delovnih viz. /REL