Ahmeti: Ne morete jih osvoboditi plačila kampanje in po treh dneh ostati brez denarja

Nekdanji vodja občine Priština, Shpend Ahmeti, je naštel več točk, kar po njegovem nakazuje na delovanje mestnega prometa in storitev, ki se ponujajo brez povzročanja težav. Po Ahmetijevem mnenju se njegov model uporablja kot zgled BERZH.

Ahmeti je zapisal, da mora za zagotovitev posojil za 51 avtobusov mestni promet zagotoviti dostop do vračila posojila.

Drugič, napisal je, da je javni prevoz javni interes. “Linja za vasi Gollaku psh morda nima pomena in finančne koristi, ima pa smisel za javni interes”.

Zato smo se odločili, da bo občina plačala mestni promet kot avtobusni prevoz. Kjer mestni promet nima finančnih interesov, ima občina javni interes. Dosledno, ne glede na to, koliko popotnikov ima dohodek za plačilo posojila. 4. Finančni model, ki sem ga zgradil z angleškim svetovalcem osebno. Stroški kilometra so vključevali porabo mestnega prometa in stroške novih avtobusov. Stroški pol milje stran skozi vozovnice = mesečni računi za občino”, je napisal.

Ahmeti je kot peta točka zapisal, da ko nekdo iz občine reče, da sprostitev plačila nima učinka, laže.

Kategorije lahko brez plačila, vendar nekdo mora plačati. Izpustili so nas iz pokojninskih izplačil, a kot občina smo plačali za vsakega upokojenca, ki smo ga izpustili, ker model zahteva. Tri dni kasneje se ne moreš odpovedati plačilu kampanje, ne da bi pogledal”, je napisal.

Kot šesta točka je Ahmeti dejal, da javni prevoz brez subvencij iz občinskega proračuna ni.

Želite biti na liniji z dvema potnikoma in morate biti na spletu in potrebujete izgubo z motivacijo državljanov. Ne uporabljaj mojega avta, je napisal. Naš model uporablja kot primer Berg. Posel smo opustili še za 30 avtobusov (8 električnih) glede na uspešnost na prvem posojilu. Zakaj ne bo vedel?

Po Ahmetiju je odgovornost deljena in velika škoda tudi državljanom. /Periskop/