Questa impressionante Ferrari, proprietà di un ex leader del Forum 1, viene venduta per 13 milioni di dollari.

Quella leggendaria gara costrinse piloti e veicoli a percorrere migliaia di miglia su strade pericolose, affrontando ripide salite e anche gare su pista chiusa con quasi nessuna fermata.

La punizione è stata brutale.

Negli anni '50, questa gara era al suo culmine e le squadre più potenti chiesero una gloria francese che la storia avrebbe infine riservato per le Ferrari. L'origine di un dominio così inaspettato risiede in questa macchina blu che si vede in queste immagini. E' una 250 GT Berlinette numero 0557. GT è stata la vettura che ha raggiunto la prima delle nove vincite consecutive del marchio Maranello in questa gara.

Grand Touring

All'epoca, Sculdraa Ferrari aveva diversi fronti aperti per convincere il mondo del primato delle sue auto sportive. Juan Manuel Fangio e Mike Hawthorn stavano vincendo i titoli nel Forum 1, mentre modelli come 250 Testa Rossa stavano guadagnando prestigio nella competizione di resistenza. Tuttavia, il dominio nella categoria Grand Tour era basato su 250 GT. Questo modello ha incarnato il concetto di un veicolo a due scopi in grado di viaggiare per strada dalla residenza del proprietario alla pista, vincendo la gara lì, e poi tornando al garage in condizioni di direzione normali.

Shasia 0557 GT apparteneva alla prima serie esclusiva di quattordici esempi, con una sedia a rotelle progettata da Scagliettet e un motore V12 3.0 litri ideato da Giocino Columbo. Ha fornito 240 cavalli per soli 1.050kg, consentendo di raggiungere 252 km/h. Il suo primo proprietario era Alfonso de Portago, un brand avventuriero, femminile e coraggioso, che in seguito divenne una leggenda, racconta Media spagnoliSeguici Pericolo.

La vita di un marchese

Alfonso de Portago, chiamato Marquez, nacque nel 1928 e fu nominato secondo il re Alfonso X III, suo padrino. Dopo aver completato la sua formazione negli Stati Uniti, ha vissuto con sua madre al Plaza Hotel di New York, dove ha amicizia con un operatore di ascensore di nome Ed Nelson, che alla fine sarebbe diventato il suo copilota e partner in avventura.

Portago era un atleta nato e un ricercatore emotivo laborioso. Volò anche un piccolo aereo sotto un ponte per vincere una scommessa, trionfato nel mondo dell'ipoismo come hockey amatoriale e fondò la prima squadra bobsley spagnola a partecipare alle Olimpiadi del 1956, dove la quarta si concluse. Il suo ingresso nel mondo delle corse è stato quasi accidentale dopo l'incontro con Luigi Chinetti, l'importatore delle Ferrari del Nord America, che lo ha invitato come passeggero a Carrera Panamericana. L'esperienza è stata terribile, come lo spagnolo ha confessato, ma lo ha incoraggiato a comprare una Ferrari e a competere, a partire dalla sua prima gara a Buenos Aires.

Talenti noti

De Portago non aveva alcuna conoscenza tecnica, e inizialmente non sapeva nemmeno come usare una scatola di velocità manuale, ma la sua capacità di apprendimento li ha sorpresi tutti e in soli due anni, è diventato un pilota ufficiale della Ferrari. I suoi colleghi e rivali apprezzarono il suo coraggio sopra la media, sfidando sempre la morte con un misto di indiscrezione ed eleganza. Juan Manuel Fangio lo descrisse come pilota con coraggio straordinario, e Enzo Ferrer aveva un'immagine piuttosto complessa dello spagnolo, che egli descrisse come “una sorta di maestoso hippie nascondendo un ego di cavalleria sotto un disarray di”. L'americana Phil Hill (campione Formula 1 con Ferrari nel 1961) ha condiviso un parere simile, realizzando che De Portago ha ingannato l'inganno con la sua giacca in pelle e la sua barba non intatta vivendo in uno degli indirizzi più esclusivi di Parigi.

L'interno era semplice, ma ben costruito. RM Sothebys.

La vittoria al Tour de France del 1956 ha segnato il culmine della sua carriera sportiva. La gara è iniziata a Nizza con un percorso di 6.000 km e solo due fermate programmate durante la notte. Delle 103 auto che hanno iniziato, solo 37 arrivarono al traguardo di Parigi. Durante le fasi iniziali, Mercedes 300 SL di Stirling Moss e Jacques Polles dominarono la classifica. Dopo la salita di Mont Vantoux, Portago era al quinto posto, e la sua Ferrari era l'unica capace di tenere il passo con la Mercedes. Ma tutto è cambiato quando, il terzo giorno, i problemi meccanici hanno colpito la squadra tedesca nella contea di Le Mans. Portago ha approfittato dell'opportunità di restringere aggressivamente il divario.

Recensione epica

Sul pavimento spaventoso di Rouen-les-Essarts, lo Spaniard ha trasferito tutti i concorrenti Mercedes a uno spettacolo di controllo e velocità. Ha vinto di nuovo nell'evento notturno a Reims, riguadagnando la presidenza generale. Duello con Poles rimase intenso fino alle fasi finali, quando il motore automobilistico tedesco finalmente fallì vicino a Saint Etienne. Alfonso de Portago (Replayed: Con l'auto che vedi in queste immagini) è arrivato all'ultima gara a Montlhéry con abbastanza vantaggio da vincere. E così ha attraversato il traguardo vincente, confermando che 250 GT era la perfetta combinazione di sostenibilità e abilità. Questo trionfo ha portato a 250 GT diventando noto in tutto il mondo come la Ferrari éur de France.

L'auto è stata restaurata perfettamente. RM Sothebys.

Sfortunatamente, il destino sarebbe diventato tragico per lo spagnolo un po' più tardi. Nel 1957, De Portago gareggia alla Mille Miglia al volante 335 Ferrari E' ufficiale con il suo amico Ed Nelson. Durante una sosta di boxe, all'inizio della gara, il pilota ha creato un momento iconico e immortale baciando la sua ragazza, l'attrice Linda Christian, prima di accelerare per l'ultima parte di nuovo. A Guidizolo's, con soli 50km per arrivare al traguardo di Brescia, una delle gomme anteriori esplose mentre l'auto viaggiava a tutta velocità. La Ferrari è stata lanciata fuori strada, uccidendo immediatamente Portago, Nelson e nove spettatori, tra cui cinque bambini. Questa tragedia ha segnato la fine della Mill Miglia.

Alcuni proprietari

Shasia 0557 GT sopravvisse al suo primo proprietario e tornò a Maranello per iniziare un viaggio attraverso le mani dei collezionisti di alto profilo. La famiglia De Portago l'ha venduta a Keith Schelenberg, che l'ha tenuta nel Regno Unito per decenni prima di essere venduta a Peter Palumbo. Successivamente, la vettura è stata trasferita alla collezione di Lorenzo Zambrano, Messico, dove ha subito un restauro completo che ha restaurato il suo splendore originale. Dopo la morte di Zambrano, la Ferrari tornò al mercato delle élite.

L'auto ha fornito 240 cavalli per un peso di soli 1.050 kg. RM Sothebys.

Questa leggendaria Ferrari 250 GT Berlinette è andata nuovamente all'asta questo mercoledì 28 gennaio, in RM Sothebys e ha già cambiato i proprietari. Il prezzo esatto dell'acquisto non è stato rivelato, ma gli esperti del RM Sotheby é avevano precedentemente stimato il suo valore a circa 13m euro, una cifra giustificata dalla rarità del modello, dalla natura epica del suo trionfo, e leggende che circondano Marquez, che lo governavano famosamente.