Ricercatori UE: Pristina aeroporto incerto, sospetto di abuso finanziario di Bekim Jashari

Era il 16 settembre 2016, e il Segretario di Stato americano doveva visitare il Kosovo. Due ore prima del suo arrivo all'aeroporto di Pristina, la corrente si è fermata. Il generatore non ha iniziato e con solo due “reserve U n PS Il personale dell'aeroporto sotto la febbre si aspettava questo alto funzionario dello stato americano. Gli investigatori dell'Ufficio dell'Unione europea per l'intelligence penale (EUOCI), in una relazione speciale su EULEX, classificata come confidenziale, descrive il caso in dettaglio.

In questo rapporto fornito da Express, EULEX solleva preoccupazioni circa gravi fallimenti nel sistema di sicurezza dell'aeroporto “Adem Jashari” e crimini finanziari su milioni di progetti, in cui sostiene di essere incluso Direttore dell'Agenzia per i servizi di navigazione aerea ( Bahri Nuredin).

“Questo (incidente con il Segretario di Stato americano) non era un incidente isolato”, afferma in questa relazione, e si dice che il motivo è che un secondo generatore di riserva che doveva essere assicurato, qualcosa che non è mai stato fatto, e un accordo sull'uso dei generatori della società turca LIMAK gestione dell'aeroporto è stato raggiunto, ma Bahri Nuredini aveva detto ai suoi deputati che non dovrebbero fare alcun rumore circa.

Un secondo generatore non è stato assicurato, e nel marzo 2017 un'altra barca a motore è stata attivata in Aeroport. Il giornale Express ha riportato l'incidente, pubblicando contenuti da un altro rapporto confidenziale sull'incidente avvenuto nel giugno di quest'anno, dove Pristina International Airport era senza un sistema di comunicazione per circa un'ora. I documenti forniti dal giornale Express dimostrano che anche il sistema di riserva per la comunicazione è fallito. Tutto fallì, ma stava cercando di tenerlo segreto, ed è stato fino a quando non è stato rilasciato da Express.

In questa relazione confidenziale dell'EUOCI, che ha l'Espresso, sorgono circa tre questioni: danni pericolosi con gravi conseguenze di sicurezza, come radar e parti di comunicazione di riserva, grave rischio derivante dalla mancanza di generatore di riserva in Aeroport e, soprattutto, gravi accuse di reati finanziari basati sulla gestione ASNA.

La prima preoccupazione dell'EUOCI è stata menzionata nel crash radar situato sulle colline gollish. Il primo fallout si è verificato alla fine del 2016, il 28 dicembre, e gli investigatori dell'UEOCI mostrano che nessun movimento concreto era stato fatto per cambiare il radar danneggiato fino al 2 gennaio 2017. Circa cinque giorni di guasto radar.

Il rapporto mostra che il 1 gennaio ho cercato di cambiare la parte radar rotta, ma nessuno dei tecnici era lì, che era una giornata di vacanza.

Ma in questo periodo, anche se nulla era a terra, la direzione aveva cercato di mandare qualcuno in Albania per comprare il radar rotto, parte che poteva costare 20 mila euro, e alla fine non era, perché non era la parte giusta. Il 3 gennaio, tuttavia, il problema è stato risolto riparando quella parte danneggiata in un workshop a Ferizaj, e costando solo 100 euro, o 19mila e 900 euro più a buon mercato della quota acquistata in Albania, il rapporto avverte.

Il terzo numero sollevato dagli investigatori europei in questa relazione, depositato in EULEX, è anche sospetto di coinvolgimento nei crimini finanziari da parte del Direttore dell'ASNA Bahri Nuredini.

Le fonti consultate hanno detto agli investigatori EUOCICI che fin dall'inizio, ci sono irregolarità e incongruenze tra i numeri quando i voli e il traffico sono calcolati all'aeroporto nel mezzo della Torre e i rapporti che vengono da loro dalla società turca LIMAK.

C'è un dubbio circa la liberazione finanziaria dei ricavi calcolati da LIMAK per l'Agenzia per i servizi dell'ambiente aereo

Gli investigatori europei sollevano preoccupazioni circa il tender “Fondare e installare l'apparecchiatura di navigazione dell'aria” del 2011, che pesava 8.1m euro. Il progetto è stato dato, secondo il rapporto, ad una società di nome “TCN±x3> ed è stato quasi finalizzato, ma a causa di un debito di quasi 600 mila euro, che ASNAH aveva questa società, ha incriminato questa istituzione, con la quale il contratto praticamente si è rotto e il progetto non è stato realizzato.

Anche se la maggior parte dei soldi è stato dato “Secondo il rapporto, la maggior parte delle attrezzature non è mai stata portata a Aeroport da questa società privata. “attualmente, la torre di controllo utilizza attrezzature, fornitura del 2004 KFOR, dice.

Il rapporto va oltre, parlando di un tender per cambiare pezzi di ricambio per il radar necessario per l'aeroporto di Pristina, uno schierato a Goles e uno in Albania. Il valore della prima gara per questi dispositivi è stato stimato non più di 20 mila euro. Ma le fonti hanno detto agli investigatori europei che l'offerta è stata cambiata in modo sospetto ed è stato dato alla società “Bo-Tek”, ma il contratto era ora di acquistare solo un pezzo di rotore radar e costare 47mila euro.

Gli investigatori europei esprimono anche preoccupazione per un contratto da parte dell'Agenzia per i servizi di navigazione aerea, che lo ha con una società privata di nome “H&B Consulenti di assunzione, che riceve 10.000 euro al mese da ASNA per i servizi di sicurezza.

Nessun servizio è stato offerto da questa ditta, ma il denaro è stato utilizzato dal direttore Bahri Nuredini per assumere un amico, vale a dire Isa Hayriz, come autista, e alcuni dei soldi prende per se stesso”, dice la relazione in questione.

EUOCI solleva anche dubbi sul fatto che Bahri Nurdini e Bekim Jashari, ora presidente di Skyeraj che una volta era membro dell'Autorità per l'Aviazione Civile del Kosovo, hanno stabilito una società di costruzione sotto il nome Traduzione:, con cui gli edifici sono costruiti a Pristina, e che i soldi per questa attività redditizia possono aver preso da qualsiasi progetto all'aeroporto.

Tutti alla fine del rapporto, gli investigatori europei mostrano che per queste violazioni dei protocolli di sicurezza, che potrebbero mettere in pericolo la vita di centinaia di persone che viaggiano in aereo attraverso l'aeroporto di Pristina, e le appropriazioni finanziarie, anche in milioni di progetti della gestione ASNAhouse, il governo del Kosovo è consapevole. Anche quel passato e l'ex primo ministro Mustafa stesso è stato informato di queste informazioni. Gli investigatori dicono che la conoscenza di queste informazioni è anche l'Agenzia Anti-Corruzione, così come la Polizia del Kosovo, ma dicono che i denounciatori di queste informazioni non hanno mai ricevuto risposte da queste istituzioni.

Gli investigatori dell'UEOCIU dicono che queste accuse dovrebbero essere indagate di sicuro, ma gli attuali funzionari dell'UELEX mostrano in questa relazione che, a causa delle forti connessioni politiche delle persone che si supponeno dietro abusi in questione, gli effetti sulle indagini per impedirle saranno inevitabili.

Air Navigation Services Agency (ASHNA) è stata fondata nel gennaio 2016. Questa istituzione ha operato sotto lo status della società pubblica con la nomina dell'Aeroporto Internazionale di Pristina... “Adem Jashar”, che opera dal 2011, rispettivamente dalla concessione dei servizi terminali all'Aeroporto Internazionale di Pristina, sponsorizzato da una società turca-francese, il consorzio <x3Limak” e “Aeroports de Lyon

In questo caso, il controllo del traffico aereo è stato diviso, che è rimasto sotto la responsabilità del governo del Kosovo, e in base al quale l'istituzione ha avuto luogo, e i servizi terminali d'altra parte, sotto la gestione privata del consorzio “Limak” e “Aeroports de Lyon