Le Monténégro dans les mains du prêt chinois

Un énorme prêt chinois pour construire une autoroute a causé des ennuis au Monténégro. Mais cela arrive avec de nombreux projets chinois subx0>Manduz New Street. La Chine essaie de prêter des prêts de sauvetage, mais elle crée de nouvelles dépendances. Selon une étude de l'Institut d'économie mondiale de Kiel, en Allemagne (Ifw) du projet commercial ambitieux de la Chine, la nouvelle route “Silk” a des coûts de suivi élevés. De plus en plus de pays en expansion et en développement, qui ont reçu des prêts de la Chine pour la construction d'infrastructures, ont des difficultés à rembourser les prêts comme prévu. Ces dernières années, le gouvernement chinois a considérablement augmenté l'octroi de prêts de sauvetage.

Selon l'institut allemand 60% de tous les prêts chinois accordés dans le monde sont menacés par l'indiscrétion. En 2010, ce chiffre était multiple de 5%, selon l'analyse d'étude de Harvard Kennedy School et de la Banque mondiale.

Autoroutes au Monténégro

Au Monténégro, elle a été inaugurée l'année dernière après sept années de construction d'un tronçon routier de 41 km. Le coût de construction dépasse 1,2 milliard d'euros. Environ 800 millions d'euros ont été prêtés par la Chine. Le Monténégro a appelé à l'aide de l'UE, puisque les premiers versements du prêt devaient être remboursés, car il pourrait autrement payer en temps voulu.

Les 41 km de routes passant par le Monténégrin Monténégrin Monténégrins ont été construits par une compagnie chinoise.

Les citoyens monténégrins, cependant, sont satisfaits de la nouvelle route. Le Kolashin, connu comme une destination privilégiée, en particulier pour l'alpinisme en été et pour les skieurs en hiver, en a profité. La construction de routes a entraîné un boom touristique dans la région de Kolashin.

Les revenus ont triplé même dans les petits bars, comme un stand de crème glacée. “Nous sommes maintenant connectés à d'autres villes, nous avons beaucoup de touristes, ils peuvent venir beaucoup plus vite ici, je pense que c'est une très bonne chose”, dit Katarina, qui dirige la poupe.

Des problèmes routiers subsistent

Mais l'argent de la truffe suffira-t-il ? Les véhicules paient 3 euros et 50 cents pour utiliser la nouvelle route, il est difficile d'imaginer que cet investissement de 1 milliard de dollars sera compensé par le revenu d'une telle redevance.

Natasa Kovecevic, qui travaille pour une organisation non gouvernementale, considère le prêt chinois comme très problématique. Elle s'oppose depuis longtemps à un tel projet. Elle dit que le segment de 41 km représente une lourde charge sur le budget d'un petit pays comme le Monténégro. “Nous avons des revenus annuels de l'autoroute s'élevant à environ 9m euros. Nous devons payer 40 millions d'euros en versements de prêts tous les six mois. Il est très clair que les revenus ne suffisent pas à couvrir les paiements de crédit, et le reste devrait provenir du budget de l'État. ”

Et la chercheuse, Nina Vujanovic, qui est bien consciente de la planification financière des projets gouvernementaux, pense que le crédit le plus élevé de la Chine pourrait compromettre l'adhésion du Monténégro à l'UE. Selon les critères de l'UE, la dette des États ne peut dépasser 60 % de la production intérieure brute. “Actuellement, près de 70 % et, de toute évidence, le Monténégro n'a plus d'espace financier pour d'autres réformes qui pèsent sur les finances publiques. ”

Le Monténégro manque d'argent pour recycler son réseau routier vieillissant, et les 41km de l'autoroute se retrouvent soudainement dans le gravier. La Chine a offert d'autres prêts pour continuer à construire l'autoroute, mais le gouvernement monténégrin voit le projet avec de nombreux risques. À Podgorica, vous savez, s'ils ne peuvent pas payer les versements, que maintenant Pékin a le droit de confisquer leur propriété d'État. Le Monténégro renonce à sa souveraineté par le biais des infrastructures. Si nous ne payons pas nos dettes, la Chine peut reprendre d'importantes parties de l'infrastructure, par exemple l'hydroélectricité, le chemin de fer ou les ports”, critique Kovacevic.

Avec les 41 premiers kilomètres de l'autoroute, le Monténégro est devenu dépendant de la Chine. Pour que cette dépendance ne se développe pas, l'UE doit être davantage engagée.

Destruction de l ' environnement

Un autre problème de la nouvelle route est l'environnement: L'autoroute traverse la vallée de la rivière Tara, qui a été déclarée partie du NESTO du patrimoine mondial de l'U, connu pour ses eaux cristallines et ses rives vertes. Le sommet de la rivière est encore propre, mais la végétation de la rivière a été détruite là où la route passe. Il n'y a plus de plantes, tant de poissons, et la côte a été défigurée à cause du dépôt de tonnes de matériaux de creusement, les bétons ont été détruits. Il y a des ordures partout. La rivière est agitée par le gaspillage du changement. “Le poulet vient de l'extase et des pentes le long de la rivière. Tout cela finit dans l'eau et ne permet pas à la flore de se développer. Cela couvre tout et les êtres vivants n'ont plus à nourrir”, dit Kovacevic. Il n'y a toujours aucun projet pour régénérer la rivière. / DW