Le Procureur spécial ouvre une enquête sur la route vers Komaran, pour laquelle la société a offert 5 cents par mètre carré

Sur le site bien en vue de King”, qui s'étend jusqu'aux magistrats de Pristina - pins, la moitié inférieure de la route a été asphaltée à la fin de l'année dernière, tandis que la surface de la partie supérieure de la route est restée incircumée depuis plus de trois ans. En fait, l'asphalte mais aussi l'érosion ont une histoire qui conduit à la corruption. Cet acte d ' abus serait commis au sein du Ministère de l ' environnement, de l ' aménagement du territoire et de l ' infrastructure, dirigé par le Ministre Lieburn Aliu, et de l ' ancienne direction dirigée par Paul Lekaj.

Periscope a signalé qu'en 2020, la route avait érodé plusieurs milles des deux côtés de la pratique, de Komoran aux environs de Business Park. Et l'année où nous sommes restés, une partie seulement a été décidée d'être asphaltée des deux côtés. C'est parce que l'entreprise n'a pas réalisé un bénéfice, même en perdant près de 2 millions d'euros, puisque lorsqu'elle avait remporté l'offre, sa position pour l'asphalte avait été placée dans l'offre de seulement 5 cents m2 et avait clairement absorbé d'autres positions qui seraient inévitablement réalisées.

Periscop a appris que la poursuite a ouvert une enquête sur ce contrat et la gestion.

“Les enquêteurs de police autorisés par le Procureur spécial ont fait partie du ministère et ont reçu des dossiers concernant l'entretien routinier et hivernal de l'auto A7 (Ibrahim Rugova) et de l'auto A6, du carrefour A7 A6 à la clé du projet Konjuh, ainsi que le National N9””, ont annoncé une source au sein du MMPH pour le périscope.

En l'espèce, Periscope a demandé une réponse au Procureur spécial, mais il n'en est pas de même pour la publication de cet article.

Qu'a trouvé Periscop ?

Au début de juillet 2019, le ministère de l'Infrastructure, dirigé par Paul Lekaj, avait signé un contrat-cadre de trois ans appelé “l'entretien régulier et hivernal de l'autoroute A7, A6 du carrefour A7 A6 au poignet à Konjuh, et la route nationale N9x1>.

Le contrat était divisé en deux larmes.

La deuxième partie a été remportée par le groupe d'entreprises “Projet de projet de damstation & Via Engineering & Urban”, d'une valeur de 3 500 654 70 euros, était sur l'entretien: le département de Bessy-Gugyca, le carrefour de A7/A6 à Konjuh et la clé de la route nationale N2.

Ainsi, la route a été érodée par les entreprises “Projet de projet de station-service & Via Engineering & Urban”

On dit qu'il y a eu corrosion de 220 mille m2 d'asphalte, ce qui coûte actuellement environ 7 euros m2 de fibre d'asphalte sur le marché, que la société coûterait environ 1,3 million d'euros, si elle était faite par asphalte. Mais la société, selon le contrat publié dans le KRPP, sur la liste de prix du contrat, qui a à voir avec “entretien des couches d'asphalte”, a précédé la nouvelle position du circuit SMA, 11 avec une épaisseur moyenne de 4cm avec corrosion”. Dans le cadre de ce contrat, pendant trois ans, il a été avant le montant de 210 600 à ouvrir. 0 m2, à 0,5 centime par m2. Son total est seulement de 10 mille et 530 euros.

Il semble donc que l'entreprise ait offert à bas prix à cette position seulement pour gagner le contrat, sans compter que l'asphalte routier serait nécessaire, tandis que dans d'autres positions elle avait placé des prix extrêmement élevés. Par exemple, sachant qu'il peut y avoir seulement un besoin sur le terrain pour la réparation d'une partie de la route, il avait fixé un prix de 12 euros par m2 pour le 5.2 “Détermination des fosses, voies, fissures de la couche de circuit jusqu'à 4 cm d'épaisseur”. L'intervention pour cette position a été précédée à 1200m2 au prix de 14400 euros. 99 000 euros devaient être nettoyés et lavés au moins deux fois par an pour 165 km, soit 600 euros par an.

L'administration Libran Aliu a dépassé le contrat pour 700mil euros

La deuxième partie du contrat était liée à une valeur de 3.500.654.70 euros, alors qu'il n'a pas été satisfait à ses conditions, sur l'asphalte routier, Periscope a constaté qu'il y a eu une perte de milliers d'euros.

Appelant à la loi sur l'accès aux documents publics, Periscope a eu accès aux sites de paiement de la MPHI il y a plusieurs jours. On voit que le paiement total a été 4, 302, 924 euros, soit environ 700 mille euros sur le contrat de base. Cette somme est versée pour 41 stations. 25 stations n'ont été payées que par le gouvernement actuel en 2021-2022.

Périscope a signalé que le ministère de l'Infrastructure, qui est dirigé par le sous-ministre Hysen Dumrish, a émis des références pour le travail effectué, à l'entreprise “Projet de damas” À la date du 03.03.2022, pour l'exécution des travaux, aucun contrat n'a encore été conclu et aucun poste n'a été terminé. Il s'agit donc de références de projet “entretien de l'autoroute A7, Ibrahim Rugova”, qui a été signé en juillet 2019, avec une durée de 3 ans et valide jusqu'au 3 juillet 2022.

En outre, sauf que la référence au contrat n'a pas été achevée, Periscopi a deux processus d'acceptation technique des travaux sur cette route.

La loi ne connaît pas “Référence”, mais le certificat pour les emplois exécutés

Référence à la loi sur la procédure publique - Le LPP sur lequel les marchés publics sont réalisés, le ministère a fixé des critères transfrontaliers, contrairement au LPP, lorsqu'il a mentionné le terme"Références."

La Public Procure Ration Commission l'a clarifié il y a quelques jours dans Questions et Consolations, où les différentes parties demandent l'interprétation du LPP, l'institution a répondu.

Le terme “n'est mentionné dans aucune des dispositions 65-70 de la LPP. Référence” dans le sens du témoignage qu'un exploitant a heureusement mené un contrat. Le rapport final des travaux effectués ou des certificats d'exécution et/ou de résultat satisfaisant des projets, dont il est fait mention à l'article 69 de la LPP, en témoigne. Toutefois, si l'autorité compaissante exige une référence à la réalisation satisfaisante du contrat, en précisant le nombre minimal de références dans le dossier d'appel d'offres et dans l'annonce du contrat, la référence devrait être faite pour les contrats spécifiés sur la liste des contrats et devrait être apportée par le membre du groupe, si celui-ci a été l'exécuteur des contrats correspondants, de sorte que la demande est considérée comme remplie par l'ensemble”, selon l'interprétation du RPAC.

Ainsi, expressément, le CAPP a déclaré que les pouvoirs adjudicateurs ne peuvent pas fixer de critères, de demandes d'emploi, mais le rapport final sur l'exécution de travaux ou avec des certificats pour la réalisation et/ou la réalisation satisfaisante des projets.

Dans le document publié à titre de référence, la signature a été abandonnée par l'ancien secrétaire du ministère, Izedin Bytyqi, et le directeur du Département des infrastructures routières, Rame Qypeva.

Ministère a mis un peu d'asphalte hors de la normeveuve

Après une série d'écritures de Periscop, le ministère a forcé les entreprises à prendre à l'atelier et asphalté le chemin restant. Les entreprises n'en ont asphalté qu'une partie, environ 30%, et ont arrêté les travaux.

Periscope a été sur le terrain et a vu que la route n'a pas été asphaltée conformément aux normes contractuelles. Il a donc dû être placé dans l'asphalte argileux, tandis qu'il a placé du calcaire, qui est pour quatre fois moins cher sur le marché.

Selon les photos fournies, l'asphalte récemment posé par le sous-ministre Hysen Durmish, la compagnie “Bageri”.

Dans le contrat qui a vu l'éditorial, l'entreprise “Bager” n'était pas un sous-entrepreneur racial pour l'entrepreneur gagnant, ce qui ouvre la voie à des violations du contrat, car des sous-contrats ont été introduits pendant la demande.

Ce peu d'espace qui a été asphalté au cours de l'année écoulée est hors normes pour garantir l'espérance de vie et l'efficacité des dépenses publiques à cette fin. Le Ministère des infrastructures l'a officiellement confirmé.

Le laboratoire du ministère confirme que l'asphalte asphalté est hors limites

L'IMPHI a embauché un laboratoire qui effectue l'examen des matériaux de construction et des constructions, appelé IMK “Balkan Project” shpk.

Dans chaque projet, les fonctionnaires du ministère vont travailler avec le laboratoire et voir si le matériel de construction établi est un ensemble de normes et de contrats. Ils l'ont fait avec de l'asphalte, qui est répandu depuis des années en été.

Périscope Il a demandé l'accès aux rapports et le ministère nous a envoyé quatre Sosh.

Les rapports, rédigés en juillet 2022, parlent d'œuvres scandaleuses qui sont interdites.

On voit que des fractions agressives sont absentes de l'asphalte (groupe inférieur)) .

L'asphalte est faite, il n'est pas de férocité, mais de calcaire.

Même le pourcentage de bitume est faible (Pour la production d'asphalte-bethon comme matériau de fixation, le bitume est utilisé pour les surfaces circulaires) .

Les paramètres extérieurs sont la source (La farine de pierre, ou fil, est un matériau de taille rocheuse de moins de 0,71 mm. La partie de la farine de pierre dont les grains sont inférieurs à 0,09 mm, s'appelle la poudre. Le contenu des particules minuscules affecte l'indice de solidification du bitum, car la qualité du mastic du bitume (+ fileri) dépend des caractéristiques cohésives et du mélange d'asphalte. Le rôle de Mystique est non seulement de connecter les haricots d'agression mais aussi de combler les lacunes dans le cadre de pierre) .

Au contraire, l'asphalte devrait être composé de nombreux composants pour être lié à la résistance, et certaines des exigences de la composante manquent, certains ayant des valeurs d'endurance très faibles. En conséquence, l'absence de ces composants a rendu le prix de l'asphalte trop bas.

L'asphalte est donc un mélange de composants fixes et compacts. L'asphalte masquant est un mélange d'agrégats granunudiés et de certains bitumes, et il me coupe tous les grains d'agrégats sont enveloppés en bitume, et l'agrégate est tout matériau d'origine pierreuse, garanti pour être utilisé dans la conception du mélange d'asphalte.

Les rapports sont partagés avec les mercs. Par exemple, dans le profil P-180m Business Park de Corrotica, le ratio requis est supérieur à 6.87.

Le pourcentage du fil était censé être plus de 10, et il s'est avéré être 4,77.

Le laboratoire a constaté que l'épaisseur requise de l'asphalte, dans de nombreuses parties, est inférieure à ce quota, atteignant jusqu'à six pouces [2.99 cm],

Le laboratoire n'a pas pu identifier le type de morsure, puisqu'il n'a pas été offert d'échantillons pour les examens préliminaires.

Bien qu'il ne s'agisse pas d'un entrepreneur, la section de l'asphalte de Corrotrica a été pavée par la société “Bager”, dont le propriétaire, le ministre adjoint de l'Infrastructure Hysen Dumrish, a dit qu'il avait un ami. L'asphalte identifié, produit actuellement, est fabriqué par “Kosovo Asfat”, la société qui est au nom du fils du propriétaire de “Bager”. /Periscopi - Mentor Buzhala/