Industrie automobile: Allemagne sous pression

Nous ne transférerons pas la production existante aux États-Unis. Mais les futures usines vont plutôt construire en Amérique. Il y a un danger que l'Europe soit le perdant de cette redistribution. Cette déclaration de Klaus Rosenfeld, le directeur général de Schaeffler, le quatrième plus grand fournisseur automobile en Allemagne avec plus de 80 000 employés dans le monde, reflète une tendance importante : l'industrie automobile déplace de plus en plus la production d'Allemagne et d'Europe vers la Chine et l'Amérique du Nord.

“La migration de l'industrie automobile en dehors de l'Allemagne et de l'Europe est multiple, a déclaré DW Stefan Schneeberger, directeur de projet chez Beryls Strategy Advisors, une firme de consultants spécialisée dans l'industrie automobile. L'un des principaux moteurs du transfert maritime en mer est le coût élevé de l'énergie. Le niveau des prix de l'électricité dans l'UE est deux à trois fois plus élevé qu'aux États-Unis. “Mais même les conditions réglementaires les plus élevées auxquelles l'industrie de l'UE et de l'Allemagne est confrontée sont favorables au passage à une autre zone économique. Et bien sûr, les subventions les plus attrayantes, actuellement offertes aux États-Unis, ont un effet attrayant.” Ces subventions, qui se chiffrent en milliards, sont toujours liées à des technologies respectueuses du climat, telles que la mobilité électrique.

Subventions américaines uniquement pour des technologies respectueuses du climat

À la suite des plans de délocalisation de la production, les prévisions concernant le nombre d'unités pour la période de production 2023-2029 en Europe sont en déclin considérable, comme l'indique une analyse récente de Beryles. Les changements de production rendent les prévisions pour d'autres régions du monde beaucoup plus positives. La production automobile devrait même croître à l'échelle mondiale, mais elle sera inférieure aux prévisions en 2021.

Le courant “Les prévisions reflètent les effets négatifs d'un choc externe causé par la guerre en Ukraine, ainsi que les corrections apportées aux prévisions très optimistes pour 2021 sur l'achèvement des restrictions à la pandémie et la crise des puces de micropuce”, explique Schneeberger.

Perte de 100 000 emplois en Allemagne

Selon l'analyse, une différence de production d'environ quatre millions de véhicules sera montrée entre l'Allemagne et l'Amérique du Nord dans les années à venir. Les changements de production, annoncés récemment par Audi et Ford, ne font que renforcer cette tendance. Ainsi, des pertes allant jusqu'à 100 000 emplois directement touchés sont attendues et une baisse du produit intérieur brut de l'Allemagne (PBB) de 0,6 point de pourcentage en 2029.

Pour l'économie allemande, secteur clé de l'industrie automobile

Dans ce contexte, le gestionnaire de projet Schneeberger souligne que l'importance de l'industrie automobile en Allemagne est plus grande que dans les pays européens voisins, par exemple. Cette industrie représente ici près de 5 % du PIB, ce qui signifie que le déclin (dans cette branche) affectera particulièrement l'économie allemande. En outre, l'avantage concurrentiel des producteurs et fournisseurs allemands de voitures, qui était principalement relié au moteur combustible, est réduit”.

L'Amérique doit fonctionner même avec l'électricité

Mais c'est presque une histoire ancienne. Parce que, outre la numérisation, le développement de moteurs alternatifs est l'une des mégatendances dans le secteur automobile. Aux États-Unis, la fin du moteur à combustion est certainement effectuée plus lentement qu'en Europe ou en Chine. À titre de comparaison, 14 % des véhicules neufs enregistrés en Allemagne ne sont que des véhicules électriques, contre 21 % en Chine, le plus grand marché pour les véhicules électriques, tandis que moins de 6 % des véhicules neufs immatriculés aux États-Unis sont électriques.

Dans un avenir proche, cela peut changer considérablement. Le “Les jours où les véhicules électriques étaient un phénomène limité dans la côte ouest américaine ont pris fin, dit DW Henning Loudes, expert sur le marché automobile américain et partenaire chez Bertles Strategy Advisors.

Selon Ludes, qui a coopéré à une analyse correspondante, les États-Unis sont déjà en concurrence directe avec l'Europe pour la deuxième place en tant que marché mondial le plus important pour les véhicules électriques après la Chine. Les ventes de ce type de véhicules aux États-Unis devraient dépenser six millions de dollars par an en 2030, ce qui représente une partie du marché d'environ 40 %. Le dernier <x1).

Le principal défi pour les entreprises allemandes sera de comprendre les besoins spécifiques des clients américains qui ne connaissent pas l'électromabilité. Ces véhicules comprennent des modèles spécifiques. Divers “d'Europe, des États-Unis, des véhicules à quatre terrains et des camions représenteront plus de 75% du marché automobile,” dit Ludes. “Kamion F-150 de Ford reste le plus grand véhicule sur le marché américain. ” /dw