Les céréales ukrainiennes peuvent-elles atténuer la crise alimentaire mondiale?

La Russie a proposé que l'initiative soutenue par l'ONU, qui permet l'exportation de céréales des ports ukrainiens de la mer Noire, ne soit prolongée que de 60 jours.

L'accord expire plus tard ce mois-ci et a été initialement prolongé de 120 jours. On craint maintenant qu'une période plus courte de prorogation de l'accord ne cause des problèmes logistiques.

Atteint en juillet dernier, l'accord a créé un couloir maritime sûr, et le pacte a été conçu pour atténuer les pénuries alimentaires mondiales en permettant aux exportations de reprendre à partir des trois ports de l'Ukraine, un pays qui est un grand producteur de céréales et de graines oléagineuses.

Ici vous pouvez apprendre quels sont certains des problèmes:

Qu'est-ce qui a été exporté ?

L'accord a créé un canal sûr pour le transport, et jusqu'à présent 24,6 millions de tonnes de produits agricoles ont été transportées, dont 12,2 millions de tonnes de maïs.

Les expéditions de céréales ont atteint 6,7 millions de tonnes. Les autres produits exportés comprennent l'huile de graines noires, l'huile de tournesol et l'orge.

La principale destination de ces expéditions a été la Chine avec 5,4 millions de tonnes de produits, suivie par l'Espagne avec 4,3 millions et la Turquie avec 2,7 millions de tonnes.

Comment l'accord peut-il changer?

Le plus grand changement possible dans l'accord est de réduire le délai de prolongation à 60 jours de 120 comme il était plus tôt. Ce changement a été soutenu par la Russie, mais a été rejeté par l'Ukraine.

La réduction de la période est importante, car il y a un ralentissement des envois de fonds à mesure que s'approche la date de la série de prorogations de l'accord, en raison du risque éventuel de déraillement de l'accord.

Si l'accord s'effondre, d'autres navires pourraient être bloqués dans la région.

Il y a une soixantaine de navires commerciaux qui ont été bloqués autour des ports ukrainiens, à partir de plus de 90 navires, la plupart transportant des marchandises à bord, qui étaient en février 2022, lorsque la Russie a commencé l'invasion de l'Ukraine.

Par conséquent, il est probable que si l'accord est prolongé pour une période plus courte, il affectera le volume des cargaisons de céréales et d'huiles exportées d'Ukraine par le corridor, car les entreprises envisageront également la possibilité de bloquer leur cargaison.

Les compagnies de transport sont seulement réticentes à envoyer leurs navires à travers le couloir avant de connaître l'issue des pourparlers en cours, selon des sources.
L'Ukraine a dit qu'elle aimerait que l'accord dure au moins un jour et le port de Mikolajiv inclus.

Les trois ports impliqués dans les Odessa, Cornomorsk et Pivdenj combinés ont la capacité d'exporter environ 3 millions de tonnes de marchandises par mois.

Selon les données de 2021, Mikolajivi était le deuxième terminal de transport de céréales en Ukraine. Par conséquent, l'introduction de ce port dans l'accord permettrait d'exporter la quantité de grain et d'huile.

La Russie s'est déclarée opposée à l'élargissement de l'accord jusqu'à ce que des mesures concrètes soient prises pour débloquer ses exportations agricoles.

Les exportations agricoles n'ont pas été effectivement ciblées par les sanctions, mais Moscou a fait valoir que les blocages dans les paiements, la logistique et l'industrie de la sécurité sont des obstacles à ses exportations de céréales et de déchets artificiels.

Parmi ses demandes, on pense que la Russie veut que l'Occident assouplisse les restrictions imposées aux prêts des banques d'État au secteur agricole, Roselkhozbank. Une aide à cette banque aiderait les exportations russes.

La crise alimentaire s'est-elle atténuée?

La réduction des envois de fonds en provenance de l'Ukraine, qui est un important exportateur, a joué un rôle dans la crise mondiale des prix alimentaires.

Parmi les autres facteurs, mentionnons la pandémie de COVID-19 et les changements climatiques qui continuent de poser des problèmes aux produits agricoles, y compris les sécheresses en Argentine et aux États-Unis.

Le couloir de sécurité a conduit à un recouvrement partiel des envois de fonds en provenance de l'Ukraine, mais ils restent en dessous des premiers niveaux pour commencer l'invasion et ne peuvent pas être entièrement récupérés dans un avenir prévisible.

Le transport des céréales vers et depuis les ports ukrainiens est difficile et coûteux, et les agriculteurs ukrainiens ont réduit la plantation de cultures comme le blé et le maïs. Cela, car dans de nombreux cas, ils ont vendu la récolte de l'année dernière pour la perte de prix en Ukraine.

Les prix mondiaux du blé ont-ils baissé?

Les prix des céréales sur le Chicago Trade Board ont considérablement augmenté après le lancement de l'occupation russe en Ukraine le 24 février 2022.

Maintenant, les prix sont à peu près comme ils l'étaient avant le début de l'invasion, alors que la capacité de l'Ukraine d'exporter des millions de tonnes de blé par le corridor a contribué à la baisse des prix.

D'autres facteurs comprennent la production record de l'an dernier du premier exportateur russe, la sombre perspective économique mondiale et le renforcement du dollar.

Les prix des denrées alimentaires à base de céréales, comme le pain et les pâtes, sont encore beaucoup plus élevés que les premiers niveaux d'occupation dans de nombreux pays en développement, malgré la baisse des prix sur le Chicago Board. Cela est dû à la faible valeur des monnaies locales et aux prix élevés de l'énergie, qui ont augmenté les coûts de transport et d'emballage.

Et la sécurité des marchandises ?

Le Centre de coordination mixte à Istanbul, qui supervise l'accord, est composé de responsables russes, turcs, ukrainiens et des Nations unies. Ce centre en août dernier a publié des procédures qui s'appliquent au canal de transport afin de répondre aux préoccupations des compagnies d'assurance et des armateurs.

Les compagnies d'assurances ont d'abord déclaré qu'elles étaient disposées à offrir une assurance marchandises si des accords étaient conclus pour escorter les navires de la marine internationale et s'il existait des stratégies claires pour s'attaquer aux mines situées sur les routes maritimes.

Depuis lors, ces compagnies ont créé des clauses pour assurer la sécurité du fret, y compris les conditions que les navires doivent rester à l'intérieur du couloir lors du passage ou risquent d'amortir la fourniture de produits qu'ils transportent.

Après la transaction du 22 juillet, la compagnie d'assurance Lloyds de Londres, Arscot et Marsh ont construit une installation de sécurité maritime pour les céréales et les produits alimentaires exportés des ports ukrainiens de la mer Noire, offrant 50 millions de dollars d'assurance pour chaque transport maritime.

Le coût total de l'assurance pour les navires naviguant dans les ports ukrainiens, qui comprend des segments de sécurité spécifiques, est toutefois susceptible de rester élevé.

Les navires naviguant vers l'un des trois ports ukrainiens, selon l'accord, sont tenus de payer une garantie supplémentaire pour la guerre, qui doit être payée tous les sept jours. Ce paiement supplémentaire coûte des milliers de dollars.

Si l'extension de l'accord est limitée à 60 jours, elle pourrait conduire de nombreux armateurs à hésiter à transporter des marchandises, étant donné les coûts énormes et la possibilité que leurs navires soient bloqués. / REL