L'Allemagne soutient la Slovénie dans un conflit avec la Croatie

Ces derniers jours, la Slovénie a averti qu'il faudrait plus des trois quarts de la baie entre Piran et Sawoodrija.

Le public croate et slovène a déjà appris les noms des pêcheurs locaux et de leurs navires, car ils ne quittent pas l'écran.

C'est certainement une partie de l'histoire de la frontière croate-slovène où le différend interétatique a décidé du sort de 60 pêcheurs des deux côtés.

Le port de Kopri devrait bénéficier de 10 millions d'euros, soit deux pour cent de moins que l'an dernier. Comme ils n'ont pas pêché à cette époque de l'année, les pêcheurs n'iront même pas en mer dans les prochains jours, et la source principale “ ” de l'histoire des médias disparaîtra.

La vraie raison de la tension réelle et de l'arrière-plan est dix à vingt kilomètres au nord, où les ports de Kopri et de Trieste se disputent pour prendre la tête du plus grand port de l'UE du sud.

Chaque année, ils investissent des centaines de millions d'euros dans l'amélioration des infrastructures. Déjà, avec un passage étroit à travers la mer croate, des milliards d'euros de marchandises passent chaque année et la circulation augmentera de 50%, écrit Vecernji liste, suit le kp.

Surtout lorsque les Slovènes achèvent la construction du train rapide, financé par l'UE et la Hongrie, qui n'investit que 250 millions d'euros.

Trieste est le port principal pour la Pologne, tout comme le Kopri, qui est le principal port d'exportation pour la puissante industrie automobile allemande. Seulement 800 000 voitures ont passé l'an dernier à Koper, ainsi que 800 000 conteneurs.

26 000 trains passent par Koper chaque année, de sorte que les analystes ne sont pas surpris au début de la dureté du conflit frontalier croate-slovène, l'Allemagne a suivi derrière la Slovénie. La Commission européenne a également montré un plus grand consensus pour les Slovènes que pour les Croates.

Le différend sur la frontière croate-slovène n'a rien à voir avec le poisson, mais en raison de l'intérêt des grandes entreprises et des pays qui ne veulent pas que la Croatie soit en mesure de menacer la liberté de passage vers Trieste et Kopri.

C'est une vérité géostratégique, qui n'a pas été faite avec des émotions, mais qui est calculée par le fait que la Croatie, contrairement à la Slovénie, ne fait pas partie de ces grandes affaires et flux de trafic.

Contrairement à la Croatie, la Slovénie a depuis longtemps prévu une stratégie de développement des infrastructures et un lien direct avec la fourniture de produits industriels et de toutes sortes de biens en provenance des grands pays européens.