Yahvé, le luxe des riches albanais: Voici les millions dépensés et celui qui les achète.

Des milliards font souvent partie des titres bombbastiques “du monde et, dans bien des cas, pour leur mode de vie extravagant. Ils ont des supermacines, des mégayachs, des hôtels et des vacances pour créer l'illusion d'un autre monde, d'un monde réel. L'Albanie, bien qu'un point océanique, ne semble pas avoir échappé à la tendance des super riches à profiter du maximum d'accès que ce statut vous donne.

Enfin, l'une des tendances est la possession d'un yacht, qui passe de la phase de location au propriétaire. D'après des sources d'opérateurs du marché qui mènent également des négociations ou participent à des transactions, “Monitor”, sept yachts ont été achetés, mais leur nombre est beaucoup plus important. La question qui se pose naturellement est: Où sont ces yachts, pourquoi ne les voyons-nous pas sur les côtes albanaises?
En fait, la plupart choisissent de s'éloigner de l'Albanie, sur la côte de Montekarlo à Monaco, à Cannes, en France, aux Pays-Bas et le plus proche de l'Albanie, à Tivat au Monténégro. Il y a aussi ceux qui choisissent de toucher les côtes albanaises de temps en temps, mais cette action ne crée pas le problème commun découlant de la bureaucratie, parce que leur recensement se fait sous le drapeau d'un autre État, qui peut être Malte, Hollande, Italie, Chypre ou Monaco.

Les volumes ont augmenté, confirmant la tendance à importer d'autres bateaux où les bateaux à moteur et les gomoniers ont marqué un chiffre de 4165 unités importées, d'une valeur de 4,5 millions de dollars, selon les sources officielles.

Mais pour cette catégorie il est facile de comprendre la valeur dépensée sur les yachts, les transactions sont effectuées sur des canaux en dehors de l'Albanie, mais que par l'intermédiaire des agences négociateurs vous pouvez créer une idée des millions qui circulent. Dorian Mersini, avocat pour les affaires navales, affirme que l'intérêt s'est accru, mais que les transactions effectuées ne passent pas par l'Albanie. Il ajoute qu'il y a au moins 20 millions d'euros d'achats de yachts dans le pays, dont l'Albanie n'a perdu 4m que par les progrès de l'OVR non-accustation T.

Qui les achète ?

Tout le monde ne peut pas acheter un yacht, dans bien des cas pas pour la première dépense qui est la valeur de cet appareil mais plutôt pour le coût de l'entretien et des poursuites. Ce sont ceux qui constituent le véritable défi, et surtout dans un pays comme l'Albanie, où l'infrastructure est faible et les yachts sont considérés avec suspicion comme étant “gomone” qui ont été fait de temps en temps une partie des nouvelles avec les parts de la police et des antianabis. Si vous prenez un yacht, rationnellement, il doit rester dans l'eau plutôt que de se stocker quelque part, cette phase en fait juste un outil simple.

Mais qui achète réellement des yachts selon les hommes d'affaires et les secteurs où ils opèrent? Presque tous les secteurs ont un nom représentatif, mais ces dernières années, ce sont principalement les constructeurs qui ont acheté des yachts, l'industrie du jeu chanceux a également été intéressée, comme les banquiers. Ce dernier, où la plupart sont étrangers mais pas seulement, vient d'une autre culture, où les riches d'un yacht n'est pas quelque chose d'extraordinaire mais un moyen de sauver la routine. Et il y a des yachts dans ces conditions aussi longtemps que la citoyenneté étrangère et un véhicule immatriculé sous pavillon albanais le facilitent.

Il n'est pas difficile de trouver les noms de ceux qui ont un yacht aujourd'hui, car sur les pages des entreprises qui ont effectué des transactions et des enregistrements sous le drapeau de l'autre État, les acheteurs ont laissé les impressions de service effectué, cependant plus que des noms autres que des noms, l'importance prend trois points: Les Albanais suivent la tendance à acheter des yachts, l'Albanie perd de l'argent des transactions qui ne sont pas canalisées par elle, et il semble que rien n'est prêt sur le terrain pour répondre à cette tendance.
Une impasse semble avoir déclenché un mortorium de longue date appliqué par l'ancien gouvernement Berisha et une politique sombre de réforme de ce secteur par le gouvernement Rama, qui est venu quelques mois après la levée de l'interdiction.

Où sont gardés les yachts albanais aujourd'hui

Aujourd'hui, les Albanais gardent même leurs yachts à Porto Montenegro, situé à Tivat, au Monténégro. Il y a une option de location à long terme dans ce port de 10 à 30 ans pour un site de manutention. Au total, il y a 450 places pour les poursuites dans ce port. En 2009, lorsque l'événement a commencé, 200 d'entre eux ont été vendus. Le coût de discussion d'un yacht de 12 mois d'une longueur de 15 mètres est de 3 500 euros, mais cela varie également selon les paramètres spécifiques de chaque yacht.

Bonus, dans le cas du port de Tivat, est le fait que Porto Montenegro, ainsi qu'une grande partie des ports privés et de concession de yachts, offre un soulagement comme carburant libre sur le prix final, ce qui rend le voyage très économique, ainsi que la part de boissons et de vin à nouveau “taxe libre”.

Une autre partie de ceux qui ont des yachts choisissent de garder aux Pays-Bas aussi, et c'est parce que la procédure d'enregistrement sous leur drapeau est sans paperasserie, et il peut même être rencontré en ligne, d'une valeur allant jusqu'à 220 euros à 350 euros, tandis que les frais d'aéroport varient selon le port.
En Albanie, selon les experts, le recensement devient un cauchemar pour les citoyens, car la législation reste incompatible avec les exigences du temps et les mesures prises par les États européens. C'est peut-être le moins que nous ayons abordé.

Augmentation des importations de gomons, de bateaux et de bateaux à moteur

Les données montrent qu'il y a une tendance croissante à acheter un navire flottant. Un yacht sur la frontière de 20-25m commence au minimum avec une valeur de 500mil euros et, selon la taille et la taille des responsabilités d'intégration, le prix, s'élevant à des millions d'euros, augmente.
Mais tout le monde ne peut pas se permettre le coût d'un bateau de classe yacht. Beaucoup de ceux qui jouissent d'un statut économique satisfaisant et partagent la passion pour la pêche, l'exploration et l'adrénaline que la mer fournit sont limités à des moyens plus économiques, tels que les scathes, les bourdons, mais pourquoi pas même le moteur qui est communément appelé jet skis.

Mais comment l'importation est présentée pour ces outils de 2012 à la fin de 2016. En 2012, alors que nous avions encore un total de mortorium en vigueur, au moins 84 gomones ont été importées, qui sont soufflées dans l'air ou le gaz à une valeur quantique de plus de 67 000 $. En 2013, lorsque le mortorium a été retiré, l'importation de ces gomones a atteint 130 unités et la valeur en espèces de 14 000 $. En 2014, 221 unités de gomone ont été importées, d'une valeur de 13 000 $. Le pic pour cette catégorie serait 2015, 616 unités, et d'une valeur de 28 000 $. En 2016, alors que le nombre est faible, seulement 121, leur valeur s'élève à un record de 38 8 000 $, ce qui indique l'importation des gomones les plus chers, puisque le prix moyen par entité a atteint 22628 $.

De 2012 à la fin de 2016, 365 automobiles ont été importées au total et leur valeur est de 1,66 million de dollars. En moyenne, le prix unitaire est de 669 $. L'année où plus de canots à neige ont été importés est 2015, avec 105, alors qu'en 2016, seulement 75 unités en ont résulté.

D'autres navires, comme les bateaux à moteur ou le ski à réaction, sont également inscrits, atteignant 2023, à partir d'une oscillation minimale de 90 en 2012 et de 282 en 2013. La valeur des importations de cette catégorie est de 1,9 million de dollars, au prix moyen de 718 $ l'unité, mais que le prix des bateaux diminue sensiblement par rapport à la moyenne au prix du jet ski (voir les graphiques à la fin de l'écriture).
Au total, ce qui est observé, c'est la tendance des Albanais à être équipés d'outils flottants, où une grande partie est allée à la fonction du tourisme, comme sont principalement le jet ski mais aussi l'usage individuel.

Entretien avec Dorian Mersini, avocat naval

“Voici qui achète des yachts”

L'Albanie doit faciliter les procédures, améliorer l'infrastructure et répondre aux besoins de temps liés au développement de la nautique albanaise. Aujourd'hui, les millionnaires albanais “s'intéressent de plus en plus à fuir” de la routine sur un yacht privé, mais la bureaucratie à laquelle ils font face transforme l'aventure des normaux en stress séparé.

Dans une interview pour “Monitor”, Dorian Mersini, avocat pour les affaires navales, dit que l'intérêt est en hausse, mais les transactions effectuées ne passent pas par l'Albanie. Au moins 20 millions d'euros d'achats de yachts qui ont été faits, l'Albanie a perdu 4m seulement à cause du non-accusé du T. Les progrès de VVV. Plus problématique que ce sont la bureaucratie dans le pays au cas où vous voulez faire un tel achat luxueux. Cependant, selon Mersin, elle n'a pas limité les Albanais à acheter des superyaches et à les enregistrer sous d'autres drapeaux.

Cette pratique d'enregistrement par la livraison du pavillon permet à ces États de canaliser dans leurs systèmes fiscaux les transactions sur la vente de bateaux, les services connexes, ainsi que d'offrir l'accès à leurs navires et ports du pavillon. Bien que malheureusement, l'Albanie reste silencieuse en tant que spectateur, qui ne considère toujours pas le secteur comme une source importante de revenus, et ne prévoit aucune stratégie étatique”, selon Mersini.

Comment se manifeste la tendance des yachts aujourd'hui ?

Avant d'expliquer votre question, je vous félicite et je suis heureux que votre magazine ait toujours écrit à ce sujet, pour aider le lecteur à comprendre le plus possible sur les yachts, qui, malheureusement, pour les Albanais, pendant de nombreuses années et pour de nombreuses raisons sont considérés comme interdits <x0-mole”. Cependant, concentrons-nous sur l'avenir de ce secteur en Albanie et oublions le passé, car nous ne pouvons que suivre un esprit positif et détendu, très important pour les Albanais cette saison estivale.

Revenons à la question. La tendance à posséder un yacht aujourd'hui est devenue très populaire auprès d'une grande partie des hommes d'affaires albanais, qui aujourd'hui, après des décennies de travail d'affaires, ont la possibilité financière d'expérimenter de tels investissements. Plus que jamais, ils doivent sentir la liberté, la tranquillité, l'intimité et le luxe à bord d'un yacht.

En outre, il ne faut pas oublier que la côte albanaise a une magie particulière, en l'absence d'infrastructures routières le long de la côte, la plupart d'entre elles sont présentées entièrement comme vierges et ne peuvent être accessibles que par la mer. C'est exactement ce qui fait que la croisière de yacht ressemble à une sorte d'aventure pour explorer de nouveaux endroits. Cette tendance est très appréciée par les touristes étrangers, qui ne peuvent que réaliser cette expérience en Albanie, comme dans d'autres pays, la population s'est développée le long du littoral.

La demande d'achat de yachts est-elle accrue par les données, et qui les achète?

Oui, aujourd'hui nous pouvons dire avec certitude que la demande d'achat ou de location de yachts est en hausse, c'est précisément ce que j'ai mentionné plus haut, la croissance économique de notre pays et des entreprises albanaises. Il convient toutefois de noter que le manque de culture et d'expérience des Albanais dans les bateaux rend la demande quelque peu fragile. Pas vraiment. Dans la plupart des cas, émotif. Temps ou mode plutôt que style de vie. L'important est que les Albanais qui ont des possibilités financières ont récemment commencé à prendre leurs premiers pas en possession de bateaux et à les louer. Avec le temps, cette tendance deviendra sûrement un style de vie pour eux et leurs enfants. Chaque nouvelle culture prend son temps pour se développer avec endurance.

Au cours des 10 dernières années, nous pouvons dire que les transactions de commerce de yachts en Albanie ont enregistré une augmentation significative, puisqu'elles ont dépassé le chiffre de 20 millions d'euros. Ce chiffre, quoique apparemment élevé, est négligeable si l'on se réfère à leur valeur élevée pour les unités. En outre, si nous comparions les résultats de cette tendance dans des pays voisins tels que la Grèce, l'Italie, le Monténégro ou la Croatie, nous constatons que l'Albanie est loin derrière à cet égard. La raison pour laquelle notre pays n'absorbe pas pleinement cette tendance, en ce qui concerne les pays voisins compétitifs, est qu'en Albanie, ce secteur a été développé équitablement, selon des initiatives sporadiques d'hommes d'affaires albanais eux-mêmes. Nous n'avons toujours pas de stratégie claire d'investissements concrets et à long terme. Il n'y a pas de navires ou de ports adaptés pour l'accueil et le service de yacht, selon le temps requis.

Le seul port à la place de ce qu'on pourrait appeler un yacht marin est celui d'Orikum. Un pays comme l'Albanie, avec 450 kilomètres de côtes, devait posséder au moins 10 ports de ce type, avec environ 4 000 sites d'hébergement, uniquement pour les besoins nationaux. Mais pour être compétitif dans la région, il devait posséder au moins 30 ports, avec une capacité complexe de près de 18 000 membres du parquet. Il ne faut pas oublier qu'aujourd'hui, en Albanie, il y a environ 5 000 bateaux de 5 à 20 mètres.

La clientèle yacht de luxe, avant de décider de l'immatriculation et du drapeau du véhicule flottant, par l'intermédiaire d'agences spécialisées de gestion de véhicules, est une étude préalable des alternatives et avantages fiscaux offerts par différents pays du monde qui ont des intérêts dans l'économie maritime. Ces pays, tels que Malte, les Pays-Bas, la Belgique, la Grande-Bretagne, la Croatie, le Monténégro, etc., se sont engagés dans une compétition mondiale pour absorber le plus de yachts possible près de leurs records maritimes. Cette pratique de recensement en donnant le drapeau, permet à ces États de canaliser dans les systèmes fiscaux les transactions sur la vente de bateaux, services connexes, et d'offrir l'accès aux navires et aux ports du pavillon.

Si, malheureusement, l'Albanie reste silencieuse en tant que spectateur, qui ne considère toujours pas le secteur comme une source importante de revenus et ne prévoit aucune stratégie étatique ou partenariat public privé, pour le développement de cette partie importante de l'économie albanaise.

Nous examinons simplement le développement des ports de plaisance dans notre voisin Monténégro, en particulier Porto Monténégro à Tivat. Il s'agit d'un investissement qui a saisi la valeur de 100 millions d'euros, réalisé en moins de 10 ans, avec le soutien du gouvernement monténégrin par des projets de concession fournis aux investisseurs étrangers. Ce port, autrefois au service de l'armée après avoir obtenu des concessions, a déjà développé une zone complètement oubliée, très pauvre. Après 10 ans, les résidents de Tivat n'ont plus de problèmes d'emploi, ont transformé leurs logements en hôtels, et aujourd'hui cette région est fréquentée par un niveau de tourisme d'élite, générant de nombreux revenus non seulement pour la communauté de la région mais aussi pour l'État du Monténégro.

Compte tenu de ces expériences, nous pouvons facilement comprendre où sont nos erreurs et prendre la bonne voie pour le développement du secteur.
Aujourd'hui encore, la clientèle du yacht en Albanie est confrontée à un certain nombre de problèmes bureaucratiques hérités au fil des ans. Aucun gouvernement n'a pris ou ne prend l'initiative de réduire ou d'éliminer, puisque les pratiques maritimes internationales sont présentées, en référence aux yachts.

Si un bateau cherche à se rendre dans les eaux albanaises, sur la base des exigences légales, il doit faire rapport en présentant les documents constamment requis à la police des frontières, à la capitale, à l'administration portuaire, etc. Cette pratique est requise pour les cargos et ne peut pas être obligatoire pour les bateaux naviguant dans les eaux territoriales. L'annonce d'institutions dans tous les pays du monde, lorsque nous n'avons pas de frontière d'État, est faite par radio, par le capitaine de yacht.

Alors que 24 heures avant le départ, les établissements devraient être annoncés en Albanie, un ensemble de documents (licences, documents d'identification des personnes à bord, témoignages, permis, etc.) devrait être envoyé et ensuite reçu confirmation de toutes les institutions pour le lancement du bateau. Il faut se rendre compte qu'un dispositif flottant est toujours identifié par le nombre de communications matriciques et radio que le commandant de bord a effectuées avec des capitaines de port continus. Cette pratique a été transmise depuis que les déchets ont été considérés comme des moyens de se livrer à des activités illégales. Bien au contraire aujourd'hui. Les Skafes sont la propriété de personnalités d'affaires, d'art, de sport. Le contrôle d'exercice est une bonne pratique, car il contribue à assurer la navigation. Mais demander la présentation de documents institutionnels, chaque fois que le bateau part à la voile, c'est un plaisir d'être un cauchemar. En conséquence, elle oblige les propriétaires albanais à renoncer à la propriété du bateau, ou à son immatriculation au pavillon albanais, ainsi qu'à cesser de louer ces bateaux en Albanie, mais à choisir les pays voisins où ces pratiques sont complètement libéralisées.

Étant donné que l'Albanie possède environ 460 km de ligne côtière, elle a tout le potentiel géographique et économique de développer le secteur nautique, non pas selon les inventions des responsables albanais, mais selon les meilleures expériences réalisées dans les pays voisins, où ce secteur a bénéficié d'un développement durable, avec des normes contemporaines, sous la compétitivité du marché.

Et le loyer, comment va ce rapport ? Comment les prix de location et d'achat sont-ils présentés? Qui loue des yachts aujourd'hui ?

Le yachting, compte tenu des problèmes abordés ci-dessus, est aujourd'hui présenté comme une alternative à la propriété de bateau. Clientela, pour ne pas faire face aux difficultés que Natutika a en Albanie aujourd'hui, préfère louer des bateaux et profiter seulement de la partie de la satisfaction que ces outils de luxe font don. Ceux qui choisissent le loyer, plus que la propriété du bateau, sont des individus qui ont récemment commencé à passer leurs vacances sur des yachts et se sentent toujours réticents à embrasser les deux aspects de la richesse d'un bateau. La partie difficile : entretien et gestion du bateau, coûts et belles pièces : utilisation pour le plaisir. Dans la catégorie des locataires, même les personnes ayant du temps conditionné en raison de leur dévouement quotidien. Ceux-ci considèrent le bail comme une option moins coûteuse et moins exigeante, par rapport à la propriété d'un yacht.

Les prix de location sont déterminés par le marché propre du secteur, le type de bateau, la zone de navigation, la capacité, la durée de location, etc. Il y a une différence significative entre les voiliers et les yachts à moteur. La première est plus adaptée à la classe moyenne et élevée de la société, se référant aux opportunités économiques. Alors que les yachts à moteur sont l'exclusivité des riches (ils commencent à 1000 euros par jour et les frontières sont l'imagination et le portefeuille du client).

Ce qui affecte négativement le marché albanais en augmentant le prix de la location, c'est l'absence d'infrastructure de portail adaptée au service des yachts. Les compagnies d'assurance internationales ne fournissent toujours pas de service d'assurance pour la navigation vers les eaux albanaises. Les cartes navales continuent d'entraîner une absence de passage (anciennes éditions) et de nombreuses zones de navigation semblent actuellement être des zones maritimes minées.
Il manque également des informations sur des portails ou des sites Web pour ce type de tourisme en Albanie. Il n'y a pas de guides spécialisés et certifiés pour traiter et servir le tourisme nautique dans le pays. En Albanie, nous n'avons toujours pas de distributeur de carburant pour les yachts qui traversent le transit et cherchent à fournir du pétrole exempté de taxe. Ils manquent les services spécialisés de yacht (entretien, assistance technique en mer, nettoyage, etc.).

Notre pays ne fait pas partie du marché international du mouvement des yachts, ce qui apporte beaucoup d'incertitude à ses propriétaires. Les plus courageux, ceux qui ont l'esprit de l'explorateur, choisissent de naviguer dans les eaux albanaises et ont sans aucun doute une expérience remarquable qu'ils sont alors fiers de montrer à leurs amis. Mais ce n'est pas et ne peut pas être le bon moyen de promouvoir ce secteur.

Ces informations sur le marché international de la location (la charte de Yacht) ont un impact très négatif, ce qui n'aide pas l'approche de l'intérêt des investisseurs étrangers pour la nature albanaise. D'autre part, il convient de noter que ce type de tourisme va exploser à cause des exigences du marché intérieur, qui commence déjà à se concentrer sur cette nouvelle orientation. De nombreuses entreprises albanaises ont entrepris de construire des navires de plaisance, y compris des ports avec des résidences multifonctionnelles en service nautique. Quatre de ces projets ont été lancés simultanément, principalement le long de la côte adriatique. Demain, ces initiatives resteront sur papier ou seront mises en œuvre prochainement, le temps le montrera. Je conviens personnellement que, compte tenu des mauvaises expériences des dernières années, du temps perdu et du manque de recettes de ce secteur économique, il sera dans l'intérêt du gouvernement albanais de permettre et de soutenir la réalisation de ces investissements, ce qui conduirait à des fautes albanaises.

Loyer

Les prix de location sont déterminés par le marché propre du secteur, le type de bateau, la zone de navigation, la capacité, la durée de location, etc. Il y a une différence significative entre les voiliers et les yachts à moteur. La première est plus adaptée à la classe moyenne et élevée de la société, se référant aux opportunités économiques. Alors que les yachts à moteur sont l'exclusivité des riches (ils commencent à 1000 euros par jour et les frontières sont l'imagination et le portefeuille du client).

Quel impact le fait de ne pas suivre l'infrastructure portuaire nécessaire a-t-elle sur le quai? Une grande partie de ce qu'ils ont gardé hors de l'Albanie...

Comme je l'ai dit précédemment, les personnes qui ont décidé d'acheter un yacht sont adressées à des agences spécialisées pour décider sur - l'état d'immatriculation du navire, le quai, la citoyenneté, et le certificat de l'équipage qu'ils porteront à bord - le site pour le chantier naval. Si dans les pays voisins tous ces services sont offerts et des facilités bureaucratiques et fiscales existent, alors choisir la meilleure option est entre les mains de la clientèle.

Ce n'est que si notre pays prend des mesures dans ce sens, en créant la possibilité d'investissements étrangers dans la construction de conditions contemporaines, l'obligation de l'infrastructure maritime avec le réseau routier et aérien, la fourniture de services de yachts spécialisés, la réduction ou la suppression de la bureaucratie administrative qui ne coïncide pas avec les pratiques internationales, l'évolution du système fiscal pour les services et la propriété des yachts, et la promotion de ce secteur dans le cadre de la Foire du tourisme, que nous pouvons demander à ce client d'évaluer avec de nombreuses alternatives, notre variante pour la possession d'un Jahti Flamur albanais.

Quelles sont les plus belles zones de yacht?

Les zones les plus belles de notre pays pour voyager sur les yachts sont les baies et les grottes trouvées dans la mer Ionienne (Le serpent de Karabubun, Saban, Baie de Gramma, Arusha, Haxhi Ali's Cave, Gjipe, Château d'Ali Pasha Tepeena, la côte de Shroom, Himara, Saranda). Ces seins, en plus de la beauté naturelle étonnante, sont remplis d'histoire et de sites archéologiques. Dans ce sens, l'État doit faire sa première conservation et son premier contrôle, la protection de l'environnement, la catalogage des biens archéologiques sur et sous l'eau, ainsi que la délivrance de lois pertinentes avec des sanctions strictes, si ces biens sont violés par des touristes, qu'ils soient albanais ou étrangers.
De belles zones sont également la mer Adriatique, où le cap de Rhodes peut être mentionné à Skenderbe, Skenderbe, Rana, et jeté dans Strygin.