Jehová, el lujo de los albaneses ricos: Aquí están los millones gastados y el que los compra.

Los billones son a menudo parte de los títulos del mundo "seguido" y, en muchos casos, para su estilo de vida extravagante. Tienen supermacines, megayachs, hoteles y vacaciones para crear la ilusión de otro mundo, de un mundo real. Albania, aunque un punto oceánico, parece no haber escapado a la tendencia de los super ricos a disfrutar del máximo acceso que este estado le da.

Finalmente, una tendencia es la posesión de un yate, pasando de la fase de alquiler a ser propietario. Fuentes de los operadores de mercado que también llevan a cabo negociaciones o ayudan en las transacciones continuó que, en el arco de menos de un año, se compraron siete yates, pero sus números son mucho mayores. La pregunta que surge naturalmente es: ¿Dónde están estos yates, por qué no los vemos en las costas albanesas?
De hecho, la mayoría elige irse de Albania, en la costa de Montekarlo en Mónaco, en Cannes, en Francia, en los Países Bajos, y más cerca de Albania, en Tivat, en Montenegro. También hay quienes eligen tocar las costas albanesas de vez en cuando, pero esta acción no crea el problema común derivado de la burocracia, porque su censo se hace bajo la bandera de otro estado, que puede ser Malta, Holanda, Italia, Chipre o Mónaco.

Han aumentado los volúmenes, confirmando la tendencia de importar otros buques en los que las lanchas y los botes de gomonas han estado marcando una cifra de 4165 unidades importadas, por valor de 4,5 millones de dólares, según fuentes oficiales.

Pero para esta categoría es fácil entender el valor gastado en yates, las transacciones se realizan en canales fuera de Albania, pero que a través de agencias negociadoras puede crear una idea de los millones que circulan. Dorian Mersini, abogado de asuntos navales, dice que el interés ha aumentado, pero las transacciones realizadas no pasan por Albania. Añade que hay por lo menos 20m euros en compras de yates en el país, de los cuales, Albania ha perdido 4m sólo por el progreso de la no acusación T OVR.

¿Quién los compra?

No todo el mundo puede comprar un yate, en muchos casos no por el primer gasto que es el valor de este dispositivo sino más bien por el costo de mantenimiento y la fiscalía. Estos son los que conforman el verdadero desafío, y especialmente en un país como Albania, donde la infraestructura es débil y los yates son vistos con sospecha como ser <x0 confianzagomone fielx1 que se han hecho de vez en cuando parte de las noticias con las acciones policiales y antianábis. Si usted toma un yate, racionalmente él necesita permanecer en el agua en lugar de almacenarse en algún lugar, esta fase sólo lo hace una herramienta simple.

Pero, ¿quién está comprando yates de acuerdo a los empresarios y sectores donde operan? Casi todos los sectores tienen un nombre representativo, pero en los últimos años, es principalmente los constructores que han comprado yates, la industria del juego de la suerte también ha estado interesada, así como los banqueros. Este último, donde la mayoría son extranjeros pero no sólo, proviene de otra cultura, donde los ricos de un yate no es algo extraordinario, sino una manera de salvar la rutina. Y hay yates en estas condiciones, siempre y cuando la ciudadanía extranjera y un vehículo registrado bajo una bandera albanesa les hace más fácil.

No es difícil encontrar los nombres de los que tienen un yate hoy, porque en las páginas de las empresas que han realizado transacciones y registros bajo la bandera del otro estado, los compradores han dejado las impresiones del servicio realizado, sin embargo más que nombres, la importancia está tomando tres puntos: Los albaneses están siguiendo la tendencia a comprar yates, Albania está perdiendo dinero de transacciones que no se canalizan a través de ella, y parece que nada está listo para responder a esta tendencia.
Un estancamiento parece haber desencadenado un mortorio de larga data aplicado por el antiguo gobierno de Berisha y una pésima política de reformar este sector por el gobierno de Rama, que llegó apenas unos meses después de que se levantara la prohibición.

Donde los yates albaneses se mantienen hoy

Hoy, los albaneses mantienen sus yates en Porto Montenegro, ubicado en Tivat, Montenegro. Hay una opción de alquiler a largo plazo en este puerto de 10 a 30 años para un sitio de manejo. En total, hay 450 lugares para el enjuiciamiento en este puerto. Para 2009, cuando comenzó el evento, 200 de ellos fueron vendidos. El costo de discutir un yate de 12 meses con una longitud de 15 metros es de 3.500 euros, pero también varía según parámetros específicos de cada yate.

Bonus, en el caso de Tivat Puerto, es el hecho de que Porto Montenegro, así como una gran parte de los puertos privados y concesionarios de yates, ofrece el alivio como combustible libre en el precio final, lo que hace el viaje muy económico, así como la parte de las bebidas y el vino de nuevo.

Otra parte de los que tienen yates también eligen guardar en Holanda, y eso es porque el procedimiento de registro bajo su bandera es sin cinta roja, e incluso se puede cumplir en línea, vale hasta 220 euros a 350 euros, mientras que las tarifas del aeropuerto varían según el puerto.
En Albania, según expertos, el censo se convierte en una pesadilla para los ciudadanos, ya que la legislación sigue siendo incompatible con las exigencias del tiempo y las medidas que han adoptado los Estados europeos. Queda tal vez lo menos que nos hemos acercado.

Aumentan las importaciones de gomons, botes y lanchas motoras

Los datos muestran que existe una tendencia cada vez mayor a comprar un buque flotante. Un yate en la frontera 20-25m comienza mínimamente con un valor de 500 mil euros y, según el tamaño y tamaño de las responsabilidades integradas, el precio, que asciende a millones de euros, aumenta.
Pero no todo el mundo puede pagar el costo de un barco de clase. Muchos de los que disfrutan de un estatus económico satisfactorio y comparten la pasión por la pesca, exploración y adrenalina que el mar proporciona se limitan a medios más económicos, como las estafas, los burmones, pero por qué ni siquiera el motor que se conoce comúnmente como el esquí de chorro.

Pero cómo se presenta la importación para estas herramientas desde 2012 hasta finales de 2016. En 2012, mientras todavía teníamos un total de mortorium en vigor, al menos 84 gomones han sido importados, que son volados en aire o gas a un valor cuántico de más de $ 67.000. En 2013, cuando se removió el mortorio, la importación de estas gomonas fue a 130 unidades y el valor en efectivo de $14,000. En 2014 se importaron 221 unidades de gomonas, por valor de 13.000 dólares. El pico de esta categoría sería 2015, 616 unidades, y vale $28 mil. En 2016, mientras que el número es bajo, sólo 121, su valor asciende a un registro de $38,8 000, lo que indica la importación de las gomones más caras, ya que el precio promedio por entidad ha alcanzado $22628.

De 2012 a finales de 2016, se han importado en total 365 automóviles, y su valor es de 1,66 millones de dólares. En promedio, el precio por unidad es de $669. El año en que se importaron más lanchas de nieve es 2015, con 105, mientras que en 2016 sólo se produjeron 75 unidades.

También se enumeran otros buques, como lanchas o el esquí de chorro, que llegan a 2023, desde un mínimo de 90 oscilaciones en 2012 y 282 en 2013. El valor de las importaciones para esta categoría es de 1,9 millones de dólares, a un precio medio de 718 dólares por unidad, pero que el precio de los barcos disminuye notablemente del promedio al precio del jet ski (ver los gráficos al final de la escritura).
En total, lo que se observa es la tendencia de los albaneses a estar equipados con herramientas flotantes, donde gran parte de ella ha ido a la función del turismo, como son principalmente el esquí de chorro pero también el uso individual.

Entrevista con Dorian Mersini, abogado naval

# Here's who's buying yates madex1 confianza

Albania debe facilitar procedimientos, mejorar la infraestructura y responder a las necesidades de tiempo relacionadas con el desarrollo de los náuticos albaneses. Hoy en día, hay un aumento en el interés de los millonarios albaneses неx0 confianzato huyó de la rutina en un yate privado, pero la burocracia que enfrentan convierten la aventura de las normales en un estrés separado.

En una entrevista para неx0 confianzaMonitor hizox1 título, Dorian Mersini, abogado para asuntos navales, dice que el interés ha aumentado, pero las transacciones realizadas no pasan por Albania. Al menos 20m euros de compras de yates que se han hecho, Albania ha perdido 4m sólo debido a que el T no está acusado. El progreso de VVV. Más problemático que esa es la burocracia en el país en caso de que desee hacer una compra tan lujosa. Sin embargo, según Mersin, no ha restringido a los albaneses a comprar superyaches, y a registrarlos bajo otras banderas.

Esta práctica de registro a través de la entrega de bandera permite a estos estados canalizar sus transacciones de sistemas fiscales en la venta de barcos, servicios relacionados, así como ofrecer acceso a sus barcos y puertos de la bandera. Aunque, lamentablemente, Albania sigue en silencio como espectador, que todavía no considera al sector como una fuente importante de ingresos, y no prevé ninguna estrategia estatal orientada a obtener más información, dice Mersini.

¿Cómo se presenta hoy la tendencia de los yates?

Antes de explicar su pregunta, le felicito y me complace que su revista haya escrito siempre sobre este tema, para ayudar al lector a entender tanto acerca de los yates como sea posible, que, por desgracia, para los albaneses, durante muchos años y por muchas razones se consideran un prohibido. Sin embargo, centrémonos en el futuro de este sector en Albania y olvidemos el pasado, ya que sólo podemos seguir un espíritu positivo y relajado, muy importante para los albaneses esta temporada de verano.

Volvamos a la pregunta. La tendencia a poseer un yate hoy se ha vuelto marcadamente popular con una gran parte de los empresarios albaneses, que hoy, después de décadas de trabajo de negocios, tienen la oportunidad financiera de experimentar en tales inversiones. Más que nunca antes, necesitan sentir la libertad, tranquilidad, privacidad y lujo a bordo de un yate.

Además, no debe olvidarse que la costa albanesa tiene una magia particular, en ausencia de infraestructura vial a lo largo de la costa, la mayor parte se presenta enteramente como virgen y sólo se puede acceder por mar. Eso es exactamente lo que hace que el crucero de yates parezca una especie de aventura para explorar nuevos lugares. Esta tendencia es muy apreciada por los turistas extranjeros que sólo pueden lograr esta experiencia en Albania, como en otros países la población se ha desarrollado a lo largo de la costa.

¿La demanda de compra de yates aumenta por los datos, y quién los compra?

Sí, hoy podemos decir con certeza que la demanda de comprar yates o alquilarlos está en aumento, eso es precisamente lo que mencioné anteriormente, el crecimiento económico de nuestro país y empresas albanesas. No obstante, cabe señalar que la falta de cultura y experiencias de los albaneses en los barcos hace que la demanda sea algo frágil. En realidad no pienso. En la mayoría de los casos, emocional. Tiempo o moda en lugar de vida - estilo. Lo importante es que los albaneses que tienen oportunidades financieras han comenzado recientemente a tomar sus primeros pasos en posesión de barcos y alquilarlos. Con el tiempo, esta tendencia seguramente se convertirá en una vida - estilo para ellos y sus hijos. Cada nueva cultura toma su tiempo para desarrollarse con resistencia.

En los últimos 10 años, podemos decir que las transacciones de comercio de yates en Albania han reconocido un aumento significativo, ya que han superado la cifra de 20m euros. Esta cifra, aunque aparentemente alta, es insignificante si nos referimos a su alto valor para las unidades. Además, si comparamos el desempeño de esta tendencia en países vecinos como Grecia, Italia, Montenegro o Croacia, observamos que Albania está muy retrasada a este respecto. Las razones por las que nuestro país no está absorbiendo plenamente esta tendencia, refiriéndose a los países vecinos competitivos, es que en Albania este sector se ha desarrollado con equidad, según las iniciativas esporádicas de los propios empresarios albaneses. Todavía no tenemos una estrategia clara de inversiones concretas y a largo plazo. No hay barcos o puertos adecuados para la hospitalidad y servicio de yates, según los requisitos de tiempo.

El único puerto en lugar de lo que se podría llamar marine de yates es de Orikum. Un país como Albania, con 450 kilómetros de costa, tenía que poseer al menos 10 puertos de este tipo, con cerca de 4.000 sitios de hospedaje, sólo para necesidades domésticas. Pero para ser competitivo en la región, tenía que poseer al menos 30 puertos, con una capacidad compleja de casi 18.000 miembros de la fiscalía. No debe olvidarse que hoy, en Albania, unos 5.000 barcos de dimensiones entre 5m y 20m de resultado.

La clientela de yates de lujo, antes de decidir sobre el registro y la bandera del vehículo flotante, a través de agencias especializadas de gestión de vehículos, es un estudio anticipado de las alternativas y ventajas fiscales ofrecidas por varios países del mundo que tienen intereses en la economía marina. Estos países, como Malta, Holanda, Bélgica, Gran Bretaña, Croacia, Montenegro, etc., han participado en una competencia mundial para absorber tantos yates como sea posible cerca de sus registros marítimos. Esta práctica censal al dar la bandera, permite a estos estados canalizar a las transacciones de sistemas fiscales en la venta de barcos, servicios relacionados, y ofrecer acceso a barcos y puertos de la bandera.

Aunque, lamentablemente, Albania sigue callada como espectador, que todavía no considera al sector como una fuente importante de ingresos y no prevé ninguna estrategia estatal o asociación pública privada, para el desarrollo de esta importante parte de la economía albanesa.

Sólo miramos el desarrollo de puertos de yates en nuestro vecino Montenegro, especialmente Porto Montenegro en Tivat. Se trata de una inversión que ha incautado el valor de 100 millones de euros, realizada en menos de 10 años, con el apoyo del gobierno de Montenegrin a través de proyectos de concesión proporcionados a inversores extranjeros. Este puerto, anteriormente en servicio a los militares después de recibir concesiones, ha desarrollado una zona completamente olvidada antes, muy pobre. Después de 10 años, los residentes de Tivat ya no tienen problemas de empleo, han convertido sus viviendas en hoteles, y hoy esta zona es frecuentada por un nivel de turismo de élite de nivel, generando numerosos ingresos no sólo para la comunidad de la zona sino también para el estado de Montenegro.

En vista de estas experiencias, podemos comprender fácilmente dónde están nuestros errores y tomar el camino correcto para el desarrollo del sector.
Aún hoy, la clientela del yate en Albania se enfrenta a varios problemas burocráticos que se han heredado a lo largo de los años. Ningún gobierno ha tomado o está tomando la iniciativa de reducir o eliminar, ya que se presentan prácticas marítimas internacionales, refiriéndose a yates.

Si un barco busca navegar a las aguas albanesas, sobre la base de requisitos legales, debe informar presentando la documentación constantemente requerida a la Policía Fronteriza, Capital, Administración de Puertos, etc. Esta práctica es necesaria para los buques de carga y no puede ser también un requisito vinculante para los barcos que navegan dentro de las aguas territoriales. El anuncio de instituciones en todos los países del mundo, cuando no tenemos cruce fronterizo estatal, es hecho a través de la comunicación por radio, por el capitán del yate.

Si bien 24 horas antes de la salida, las instituciones deben ser anunciadas en Albania, deben enviarse un conjunto de documentos (licencias económicas, documentos de identificación de personas a bordo, testimonios, permisos, etc.) y luego recibir confirmación de todas las instituciones para el lanzamiento del barco. Debe darse cuenta de que un dispositivo flotante siempre se identifica a través del número de comunicaciones matrica y radio que el capitán llevó a cabo con capitanes de puerto continuos. Esta práctica ha sido aprobada desde el momento en que se consideraba que los desechos eran medios para realizar actividades ilegales. Todo lo contrario hoy. Skafes son propiedad de personalidades empresariales, arte, deportes. El control del ejercicio es una buena práctica, ya que ayuda a asegurar la navegación. Pero pedir la presentación de documentos institucionales, cuando el barco se pone a navegar, hace que sea un placer ser una pesadilla. Como resultado, obliga a los propietarios albaneses a renunciar a la propiedad de la embarcación, o su registro con la bandera albanesa, así como a dejar de alquilar estos barcos en Albania, pero a elegir países vecinos donde estas prácticas estén completamente liberalizadas.

Dado que Albania posee alrededor de 460 km de línea costera, tiene todo el potencial geográfico y económico para desarrollar el sector naucico, no según las invenciones de funcionarios albaneses, sino según las mejores experiencias realizadas en los países vecinos, donde este sector ha recibido un desarrollo sostenible, con normas contemporáneas, bajo competitividad de mercado.

¿Qué hay de alquiler, cómo es este informe? ¿Cómo se presentan los precios de alquiler y compra? ¿Quién alquila yates hoy?

El yate, dados los problemas mencionados anteriormente, se presenta hoy como una alternativa a la propiedad del barco. Clientela, para no enfrentar las dificultades que tiene Natutika en Albania hoy, prefiere alquilar barcos y disfrutar sólo de la parte de la satisfacción que estas herramientas de lujo donan. Aquellos que eligen el alquiler, más que la propiedad del barco, son individuos que recientemente han comenzado a pasar sus vacaciones en yates y todavía no se sienten dispuestos a abrazar ambos aspectos de los ricos del barco. La parte difícil: mantenimiento y manejo del barco, costos y partes hermosas: uso para el placer. En la categoría de arrendatarios, incluso individuos con tiempo condicionado como resultado de su dedicación diaria. Estos consideran que el arrendamiento es una opción menos costosa y menos exigente, en comparación con la propiedad de un yate.

Los precios de alquiler son determinados por el propio mercado del sector, el tipo de barco, el área de navegación, la capacidad, la longitud del alquiler, etc. Hay una diferencia significativa entre barcos de vela y yates de motor. La primera es más adecuada para la clase media y alta de la sociedad, refiriéndose a las oportunidades económicas. Mientras los yates de motor son la exclusiva de los ricos (comienzan a 1.000 euros al día y las fronteras son la imaginación y la cartera del cliente).

Lo que afecta negativamente al mercado albanés al aumentar el precio del alquiler es la falta de infraestructura de portal adecuado para el servicio de yates. Las compañías de seguros internacionales todavía no prestan servicio de seguro de navegación a las aguas albanesas. Los mapas navales siguen siendo insuperables (antiguas ediciones) y muchas zonas de navegación parecen ser actualmente zonas marítimas minadas.
También falta información sobre portales o sitios web para este tipo de turismo en Albania. No hay guías especializadas y certificadas para tratar y servir el turismo de yates en el país. En Albania todavía no tenemos un distribuidor de combustible para yates que cruzan el tránsito y buscan abastecer el petróleo desatado por impuestos. Se pierden los servicios especializados de yates (almacenamiento, asistencia técnica en el mar, limpieza, etc.).

Nuestro país no es parte del mercado internacional para el movimiento de yates que trae mucha incertidumbre a sus propietarios. Los más valientes, los que tienen el espíritu del explorador, eligen navegar en aguas albanesas, y sin duda tienen una experiencia notable que luego se enorgullecen de mostrárselo a sus amigos. Pero esta no es y no puede ser la manera correcta de promover este sector.

Esta información sobre el mercado internacional de alquiler (Yacht Charter) tiene un impacto muy negativo, lo que no ayuda al acercamiento del interés de los inversores extranjeros a la naturaleza albanesa. Por otra parte, es notable que este tipo de turismo se explote de las demandas del mercado nacional, que ya está empezando a centrarse en esta nueva dirección. Muchas empresas albanesas han emprendido una iniciativa para construir barcos de yates, incluidos puertos con residencias multifuncionales en servicio náutico. Cuatro de esos proyectos se han puesto en marcha simultáneamente, principalmente a lo largo de la costa adriática. Mañana estas iniciativas se mantendrán meramente en papel o pronto se implementarán, el tiempo se mostrará. Personalmente estoy de acuerdo en que, dadas las experiencias erróneas de los últimos años, desde el tiempo perdido y la falta de ingresos de este sector económico, el gobierno albanés estará interesado en permitir y apoyar la realización de estas inversiones, lo que conduciría a fallas albanesas.

Alquiler

Los precios de alquiler son determinados por el propio mercado del sector, el tipo de barco, el área de navegación, la capacidad, la longitud del alquiler, etc. Hay una diferencia significativa entre barcos de vela y yates de motor. La primera es más adecuada para la clase media y alta de la sociedad, refiriéndose a las oportunidades económicas. Mientras los yates de motor son la exclusiva de los ricos (comienzan a 1.000 euros al día y las fronteras son la imaginación y la cartera del cliente).

¿Qué impacto no sigue la infraestructura portual necesaria en qué muelle? Gran parte de lo que poseen se mantiene fuera de Albania...

Como lo he puesto antes, las personas que han decidido comprar un yate están dirigidas a agencias especializadas para decidir - el estado de registro del barco, el muelle, la ciudadanía y el certificado de la tripulación que llevarán a bordo - el sitio para el astillero. Si en los países vecinos se ofrecen todos estos servicios y existen instalaciones burocráticas y fiscales, entonces elegir la mejor opción está en manos de la clientela.

Sólo si nuestro país tomará medidas en esta dirección, creando la posibilidad de inversiones extranjeras en la construcción de condiciones contemporáneas, la unión de la infraestructura marina con la red de carreteras y aire, la prestación de servicios especializados de yates, la reducción o eliminación de la burocracia administrativa que no coinciden con las prácticas internacionales, el cambio del sistema fiscal para los servicios y la propiedad de los yates, y la promoción de este sector en la Feria del Turismo, entonces podemos solicitar a este cliente evaluar junto con muchas alternativas,

¿Cuáles son las zonas de yate más hermosas?

Las zonas más bellas de nuestro país para viajar en yates son las bahías y cuevas que se encuentran en el Mar Ioniano (La serpiente de Karabun, Saban, Bahía de Gramma, Arusha, Cueva de Haxhi Ali, Gjipe, Castillo de Ali Pasha Tepeena, la costa de Shroom, Himara, Saranda). Estos senos, además de la increíble belleza natural, están llenos de historia y sitios arqueológicos. En esta dirección, el Estado debe hacer su primera conservación y control, protección ambiental, catalogación de activos arqueológicos en y bajo el agua, así como emitir leyes pertinentes con sanciones estrictas, si estos activos son violados por turistas, ya sean albaneses o extranjeros.
También hermosas zonas son el Mar Adriático, donde el Cabo de Rodas puede ser mencionado en Skenderbe, Skenderbe, Rana, y arrojado a Strygin.