Diese beeindruckende Ferrari, Eigentum eines ehemaligen Forum 1 Führers, wird für 13 Millionen Dollar verkauft.

Dieses legendäre Rennen zwang Piloten und Fahrzeuge, Tausende von Meilen auf gefährlichen Straßen zu reisen, steile Anstiege zu zeigen und sogar auf geschlossener Strecke zu rennen, ohne dabei zu stoppen.

Die Strafe war brutal.

In den 1950er Jahren war dieses Rennen auf seinem Höhepunkt und die mächtigsten Teams forderten eine französische Herrlichkeit, die die Geschichte schließlich für Ferraris behalten würde. Der Ursprung einer so unerschütterlichen Dominanz liegt in dieser blauen Maschine, die Sie in diesen Bildern sehen. Es ist eine 250 GT Berlinette Nummer 0557. GT war das Auto, das den ersten der neun aufeinanderfolgenden Maranello Markengewinne in diesem Rennen erzielte.

Grand Touring

Sculdraa Ferrari hatte damals mehrere offene Fronten, um die Welt vom Primat ihrer Sportwagen zu überzeugen. Juan Manuel Fangio und Mike Hawthorn gewannen im Forum 1 die Titel, während Modelle wie 250 Testa Rossa im Langstreckenwettbewerb Prestige erlangten. Die Dominanz in der Kategorie Grand Tour beruhte jedoch auf 250 GT. Dieses Modell verkörperte das Konzept eines Zweizweck-Fahrzeugs, das von seiner Besitzerwohnung zur Rennstrecke fahren kann, das dort das Rennen gewinnt und dann in normale Richtung in die Garage zurückkehrt.

Shasia 0557 GT gehörte zur ersten exklusiven Serie von vierzehn Exemplaren, mit einem Rollstuhl von Scagliettet und einem V12 3,0 Liter Motor von Giocino Columbo konzipiert. Es lieferte 240 PS für nur 1.050kg, so dass es 252 km/h erreichen konnte. Sein erster Besitzer war Alfonso de Portago, eine Abenteuererin, feminine und mutige Marke, die später eine Legende wurde, berichtet Spanische MedienFolgen Periskop.

Das Leben eines Marquez

Alfonso de Portago, genannt Marquez, wurde 1928 geboren und wurde nach König Alfonso X III, seinem Paten, ernannt. Nach Abschluss seiner Ausbildung in den Vereinigten Staaten lebte er mit seiner Mutter im Plaza Hotel in New York, wo er einen Aufzug Betreiber namens Ed Nelson, der schließlich sein Copilot und Partner auf Abenteuer.

Portago war ein geborener Athlet und ein fleißiger emotionaler Forscher. Er flog sogar ein kleines Flugzeug unter einer Brücke, um eine Wette zu gewinnen, triumphierte in der Welt des Hypoismus als Amateur-Hockey und gründete das erste spanische Bobsley-Team an den Olympischen Spielen 1956, wo die vierte endete. Sein Eintritt in die Rennwelt war fast zufällig nach dem Treffen mit Luigi Chinetti, dem Importeur von Ferraris aus Nordamerika, der ihn als Passagier nach Carrera Panamericana einlud. Die Erfahrung war schrecklich, wie der Spanier gestand, aber er ermutigte ihn, einen Ferrari zu kaufen und zu konkurrieren, beginnend mit seinem ersten Rennen in Buenos Aires.

Bekanntes Talent

De Portago hatte kein technisches Wissen, und zunächst wusste er nicht einmal, wie man eine manuelle Speedbox benutzt, aber seine Lernfähigkeit überraschte sie alle und in nur zwei Jahren wurde er offizieller Ferrari Pilot. Seine Kollegen und Rivalen schätzten seinen Mut überdurchschnittlich, fordern immer den Tod mit einer Mischung aus Untreue und Eleganz. Juan Manuel Fangio beschrieb es als Pilot mit außergewöhnlichem Mut, und Enzo Ferrer hatte ein etwas komplexes Bild des Spaniers, die er als “eine Art majestätischen Hippie beschrieben, der ein Kavallerie-Ego unter einem Disarray von” versteckt. American Phil Hill (Formula 1 Champion mit Ferrari im Jahr 1961) teilte eine ähnliche Meinung, in der Erkenntnis, dass De Portago den Unwillen mit seiner Lederjacke und ungefürchteten Bart getäuscht hat, während er an einer der exklusivsten Adressen in Paris lebte.

Der Innenraum war einfach, aber gut gebaut. RM Sothebys.

Der Sieg bei der Tour de France von 1956 markierte den Höhepunkt seiner sportlichen Karriere. Das Rennen begann in Nizza mit einer 6.000km langen Strecke und nur zwei Stationen waren über Nacht geplant. Von den 103 Autos, die begannen, kamen nur 37 an der Ziellinie in Paris an. Während der ersten Etappen dominierten Mercedes 300 SL von Stirling Moss und Jacques Polles das Ranking. Nach Mont Vantouxs Aufstieg war Portago auf Platz fünf und sein Ferrari war der einzige, der mit Mercedes Schritt halten konnte. Aber alles änderte sich, als am dritten Tag mechanische Probleme das deutsche Team in Le Mans County trafen. Portago nutzte die Gelegenheit, die Lücke aggressiv zu verkleinern.

Epische Überprüfung

Auf dem beängstigenden Boden von Rouen-les-Essarts verlegte der Spanier alle Mercedes-Wettbewerbe auf eine Show von Kontrolle und Geschwindigkeit. In Reims gewann er erneut den Gesamtvorsitz. Duell mit Polen blieb bis in die Endphase intensiv, als der deutsche Automotor schließlich bei Saint Etienne scheiterte. Alfonso de Portago (Replayed: Mit dem Auto sehen Sie in diesen Bildern) kam beim letzten Rennen in Montlhéry mit genug Vorteil zu gewinnen. Und so überquerte er die Gewinner-Finish Line und bestätigte, dass 250 GT die perfekte Kombination aus Nachhaltigkeit und Geschicklichkeit war. Dieser Triumph führte zu 250 GT weltweit bekannt als Ferrari éur de France.

Das Auto wurde perfekt restauriert. RM Sothebys.

Leider würde das Schicksal für den Spanier etwas später tragisch werden. 1957 nahm De Portago in Mille Miglia an einem Ferrari-Rad von 335 teil Es ist offiziell bei seinem Freund Ed Nelson. Während eines Boxstopps, zu Beginn des Rennens, schuf der Pilot einen ikonischen und unsterblichen Moment, der seine Freundin, die Schauspielerin Linda Christian, küsste, bevor er den letzten Teil wieder beschleunigte. Bei Guidizolo explodierte mit nur 50 km zur Ziellinie in Brescia einer der vorderen Reifen, da das Auto mit voller Geschwindigkeit unterwegs war. Der Ferrari wurde von der Straße geworfen und tötete Portago, Nelson und neun Zuschauer, darunter fünf Kinder. Diese Tragödie war das Ende von Mill Miglia.

Einige Eigentümer

Shasia 0557 GT überlebte seinen ersten Besitzer und kehrte nach Maranello zurück, um eine Reise durch die Hände hochprofilierter Sammler zu beginnen. Die Familie De Portago verkaufte sie an Keith Schelenberg, der sie Jahrzehnte lang im Vereinigten Königreich hielt, bevor sie Peter Palumbo verkaufte. Später wurde das Auto in die Sammlung von Lorenzo Zambrano, Mexiko, verlegt, wo sie eine vollständige Restaurierung erlitt, die ihre ursprüngliche Pracht restaurierte. Nach Zambranos Tod kehrte der Ferrari zum Elitemarkt zurück.

Das Auto lieferte 240 PS für ein Gewicht von nur 1.050 kg. RM Sothebys.

Diese legendäre Ferrari 250 GT Berlinette ist am Mittwoch, den 28. Januar, wieder in RM Sothebys versteigert und hat bereits die Besitzer gewechselt. Der genaue Preis des Kaufs ist nicht offenbart worden, aber RM-Experten Sotheby é hatte vorher seinen Wert auf etwa 13m Euro geschätzt, eine Figur gerechtfertigt durch die Seltenheit des Modells, die epische Natur seines Triumphs, und Legenden um Marquez, die es berühmt regierten.