vor 12 MinutenEs begann 2008, Europas größtes Infrastrukturprojekt zur Fertigstellung
Periskopi(vor 4 Jahren)
(vor 4 Jahren)Nach einem Jahrzehnt der Planung bewegt sich der Bau des längsten Tunnels unter Wasser schnell. Der Tunnel, der Dänemark und Deutschland verbindet, wird voraussichtlich 2029 geöffnet und die Reisezeit zwischen den beiden Ländern deutlich verkürzt. Ein Abschnitt des Tunnels wird voraussichtlich am Ende bereit sein [...]
Ein Abschnitt des Tunnels wird voraussichtlich Ende des Jahres oder Anfang des nächsten Jahres fertig sein. Im Moment ist ein vorübergehender Hafen gerade im dänischen Bereich fertiggestellt worden. Die Fabrik, die Tunnelabschnitte bauen wird, wurde ebenfalls errichtet. Jeder Abschnitt wird 217m lang, 42m breit, 9m hoch und 73.000 Tonnen wiegen. ”
Der 18 km lange Fehmarnbelttunnel gilt als einer der größten Infrastrukturprojekte in Europa mit einem Baubudget von rund 7 Milliarden Euro. Es wird entlang des Fehmarn Belts, einer strait zwischen der deutschen Insel Fehmar und der dänischen Insel Lolland gebaut, als Alternative zum Fährtransport von Millionen Passagieren pro Jahr. Die Fahrt, die jetzt 45 Minuten auf der Fähre dauert, dauert nur 7 Minuten mit dem Zug und 10 Minuten mit dem Auto.
Fehmarnbelt Fixed Link ist der längste Tunnel der Welt, der Straßen und der Eisenbahn. Es besteht aus zwei Doppelbahnstraßen und zwei Bahnstrecken.
Heute, wenn Sie eine Zugfahrt von Kopenhagen nach Hamburg unternehmen würden, würde es Sie etwa viereinhalb Stunden dauern. Wenn der Tunnel fertig ist, dauert die gleiche Fahrt zweieinhalb Stunden. Neben diesen Vorteilen wird der Tunnel einen positiven Effekt auf den Warentransport haben, wodurch eine Landstraße zwischen Schweden und Mitteleuropa geschaffen wird, die 100 Meilen kürzer ist als heute. ”
Das Projekt stammt aus dem Jahr 2008, als Deutschland und Dänemark einen Vertrag für den Tunnelbau unterzeichneten. Später dauerte es mehr als ein Jahrzehnt, Gesetze zu erlassen, die von beiden Ländern benötigt werden, und Geotechnik- und Umweltverträglichkeitsstudien durchzuführen. Der Prozess endete ohne Probleme von der dänischen Seite, während in Deutschland eine Reihe von Organisationen, Reedereien oder Umweltgruppen stark gegen die Annahme des Projekts widersetzten.
