Beqiri gibt Details über die Turbulenz, die auf dem Flug Pristina nach Basel stattfand: Das Flugzeug hat einen 500-Fuß-Drop.

Beqiri hat angegeben, dass dieses Flugzeug auf dem Flugniveau von FL 360 war, als es in den Sturm kam und ca. 500 Meter gesunken war.

Als Folge ihrer Entdeckung medizinischer Hilfe haben acht Passagiere gesucht.

Er hat betont, dass nach Einschätzungen von Pristina Flugzeug -Basel sicher war.

“Die Fotos des Flugzeugbetreibers, die in den Medien verbreitet werden, stellen keine Bedrohung für die Flugsicherheit dar. Fotografien von Innendekorationen statt Flugzeugstruktur werden gesehen. Die Sicherheitsbewertung dieses ausländischen Flugzeugs wurde mehrmals von Kosovo Civil Aviation Inspectors durchgeführt. Ähnliche Inspektionen werden von anderen Ländern durchgeführt, in denen das Flugzeug funktioniert, und es gab keine Informationen über einen Fehler in der Struktur des Flugzeugs”, Beqiri betonte für RTKlive.

Er hat gesagt, dass alle Flugzeuge, die Linien am Flughafen Pristina haben, sicher sind und in allen Ländern der Europäischen Union die gleichen funktionieren.

In diesem Interview hat Beqiri darauf hingewiesen, dass es zwei häufig wiederholte Probleme am Flughafen Pristina gibt; Vogelangriffe und Laserangriffe. Der “Laser, die in der Regel in der Nähe von Pristina Flughafen passieren, sind für Schmetterlinge zu gefährlich, also in jedem Fall von Laserangriffen, die Kosovo Police berichtet. Nach dem Zivil Aviation Law 03 L-051 werden Laserangriffe als Straftaten angesehen und könnten bis zu fünf Jahre im Gefängnis bestraft werden”, der Vorsitzende der Kommission für die Untersuchung von Unfällen und Luftfahrt- und Hekur-Geschichte Vorfällen (KHAIA), Mirsim Beqiri.

-Mr. Beqiri, die Kosovo Civil Aviation Authority (AACK) und die Kommission für die Untersuchung von Unfällen und Aeronautic Incidenten (KHAIA) haben eine gemeinsame Kommuniqué über die Turbulenz herausgegeben, die während des Fluges der ALK Airlines von Pristina nach Basel stattfand. Können Sie uns etwas mehr über diesen Fall erzählen?

Mirsim Beqiri: Am 16. Juni, um 16:17 U n LZ-MVK's Flugnummer VOC Airlines wird vom Flughafen Pristina mit einem Ziel Pristina Basel gestartet, das Turbulenz (Stuhi) auf dem Territorium Montenegros begegnet. Dieses Flugzeug war auf dem Flugniveau von FL 360, als es in den Sturm trat und um 1500 ft (etwa 500 Meter) fiel. In diesem Fall hat der Pilot einen Wechsel auf mittlerer Ebene verlangt, und zur Stabilisierung des Flugzeugs hat der Pilot aufgehört, die Führung zu nehmen. Anschließend wurde auf dem Flugzeug für den Sitzgurt signalisiert. Der Pilot erklärte keinen Notfall und ging nach Basel, der um 6:13 Uhr (UTC) landete. Da es keinen Pilot gab - angekündigter Notfall, gibt es keine Notwendigkeit, an einem nahegelegenen Flughafen zu landen. PM (UTC) von Basel nach Pristina mit einem Reisenden, der um 10:20 in Pristina landete. PM (UTC) Laut offiziellen Informationen zu diesem Fall wurden acht Personen nach ärztlicher Hilfe gesucht, drei davon wurden verletzt: ein Passagier außerhalb des Sitzes, ein anderer aus heißem Kaffeewasser und ein anderer aus fallendem Gepäck auf dem Sitz. Fünf weitere Passagiere haben traumatisiert. Medizinische Hilfe wurde von medizinischen Mitarbeitern am Basel Airport bereitgestellt. Ab dem Moment, in dem wir Informationen zu diesem Fall erhalten haben, ist KHAIA in ständiger Kontakt mit dem Luftunfall-Untersuchungsrat in Frankreich, dem Luftunfalluntersuchungsrat in der Schweiz, dem Luftunfalluntersuchungsrat in Montenegro und dem Luftunfalluntersuchungsrat in Bulgarien. So haben wir offizielle Informationen über den Fall angefordert.

- Bei solchen Gelegenheiten, was ist die Rolle von KHAIA?

Mirsim Beqiri: Die Kommission für die Untersuchung von Unfällen und Flugunfällen im Amt des Premierministers wird nach dem Gesetz Nr. 03 L-051 zur zivilen Luftfahrt gegründet. KHAIA ist verantwortlich für die Untersuchung von Unfällen und Vorfällen in der Luftfahrt und Eisenbahn im Kosovo oder für die Einbeziehung von Luftfahrzeugen, die in Kosovo registriert sind, wo immer sie sind, sowie auf der Grundlage des ICAO-Anhangs, sind wir verpflichtet, an der Qualität der Beobachter in jedem Land der Welt teilzunehmen, wenn es einen Unfall oder ein Unfall bei den Bürgern der Republik Kosovo gibt. Auf der Grundlage der gesetzlichen Zuständigkeiten der KHAIA haben wir uns mit den Unfallermittlungsagenturen in Verbindung gebracht, in denen sie in diesem Fall involviert waren und wir offizielle Informationen über die Sicherheit unserer Bürger am Flug erhalten haben.

- Es gibt eine Reihe von Fotos von der Bohrmaschine des Flugzeugs in den Medien, die wie Risse im Inneren aussieht, während ACK und KHAIA sagen, dass das Flugzeug okay ist?

Mirsim Beqiri: Fotos des in den Medien verbreiteten Fluggesellschaften stellen keine Bedrohung für die Flugsicherheit dar. Fotografien von Innendekorationen statt Flugzeugstruktur werden gesehen. Die Sicherheitsbewertung dieses ausländischen Flugzeugs (SUCH, USA) wurde mehrmals von den zivilen Luftfahrtinspektoren des Kosovo durchgeführt. Ähnliche Inspektionen werden von anderen Ländern durchgeführt, in denen das Flugzeug funktioniert, und es gab keine Informationen über einen Fehler in der Flugzeugstruktur. So sind wir mit Kommuniqués über diesen Fall heraus, und doch wiederholen wir, dass das Flugzeug sicher war.

- Im Gegensatz zu anderen Fällen, in denen KHAIA Berichte veröffentlicht hat, warum haben wir dieses Mal keinen Bericht über den betreffenden Fall?

Mirsim Beqiri: KHAIA hat auf der Grundlage gesetzlicher Verpflichtungen in diesem Fall Aufmerksamkeit und hohe Priorität zu schenken, aber da wir nicht die Website der Veranstaltung (Berufe) nach KHAIA-Regeln und internationalen Gesetzen sind, haben wir kein Recht, den Fall zu öffnen, sondern an der Qualität der Beobachter teilzunehmen. In diesem Fall ist die Website des Vorfalls (Occurences) Montenegro und Bulgariens Registrierungsland. Beide Länder haben uns über die offizielle Straße informiert, die den Fall nach der Luftfahrtturbulenz als normal bekannt ist, nicht öffnen wird, während wir einen detaillierten Bericht für den Premierminister und seinen Kabinett erstellt haben und wir haben eine gemeinsame Kommuniqué mit der Kosovo Civil Aviation Authority eingerichtet. Wenn einer dieser Länder eine Sache eröffnen würde, hat KHAIA seine Bereitschaft zum Beitrag zu Untersuchungen bis zum Abschlussbericht geäußert.

Die KHAIA im Jahr 2018 untersuchte einen weiteren Fall, der auf der gleichen Priština-Basel Linie des griechischen Unternehmens “Orange2fly” war, die eine sehr schwierige Landung (Hard Landing) 3.04G am Priština Flughafen hatte und in Abwesenheit von Papier auf dem Drucker nicht entdeckt worden war. Dieses Flugzeug hatte acht weitere Sektoren in der Erleichterung von Pristina-Basel fortgesetzt. Mit den erhaltenen Informationen haben wir Ermittlungen eröffnet und AIRBUS kontaktiert, wo sie das Flugzeug genommen und an das Schema geschickt haben. Für diesen Fall gibt es einen offiziellen Bericht mit den notwendigen Empfehlungen, die dem Parlament und der Regierung der Republik Kosovo vorgelegt wurden.

Sind die Flugzeuge, die Linien vom Flughafen Pristina haben, sicher, meine ich technisch?

Mirsim Beqiri: Hier möchte ich die öffentliche Meinung machen, dass die am Pristina Airport operierenden Flugzeuge nicht einzigartig sind, die gleichen Flugzeuge sind in Europa wie die bulgarische Ebene, wo diese im Juni in die europäischen Länder geflogen war. Allein im Juni fliegt dieses Flugzeug von Bulgarien nach England, dann England und Spanien, etc.

(Wir besitzen die Liste aller Flüge.) Fluggenehmigungen sind europäische Genehmigungen, die allen EU-Standards entsprechen, wie in der Währung Zertifikat für Luftwertigkeit der Luftfahrtorganisation bekannt ist (Krifiate of airwork CoA), dem Währungszertifikat der jährlichen Revision der Luftwertigkeit (Luftwertigkeitsprüfung Zertifikat ARC). Diese beiden Zertifikate (CoA und ARC) erfahren über den regelmäßigen technischen Zustand eines Flugzeugs. Validity Certificate and Certificate of Annual Air Validity Review (Die CoA und ARC werden nicht ausgestellt, es sei denn, die Wartung erfolgt in einer von der Europäischen Agentur für Aviation Security (ESA-Kontrollbetrieb) kontrollierten Umgebung. Daher sind alle Luftfahrzeuge, die am Priština Flughafen operieren, sicher und in allen Ländern der Europäischen Union die gleichen funktionieren.

- Es gibt Fälle, in denen Flugzeuge in Kosovo von unverantwortlichen Personen mit Laserlicht bedroht sind. A. Gibt es solche Fälle mehr und wie wird es getan, um sie zu verhindern?

Mirsim Beqiri: Am Pristina Flughafen haben wir zwei Probleme, die in der Regel wiederholt werden; es gibt Vogelangriffe und Laserangriffe. KHAIA in ihrem Arbeitsprogramm 2019 wurde entwickelt, um zwei Fälle über diese beiden Anliegen zu öffnen und einen Bericht auszuarbeiten, der die notwendigen Empfehlungen enthält, die dann der Regierung und dem Kosovo-Parlament vorgelegt werden. Untersuchungen werden unabhängig und nach EU-Standards durchgeführt. Laserangriffe, die in der Regel in der Nähe von Pristina Airport auftreten, sind für Schmetterlinge zu gefährlich, so dass die Kosovo-Polizei in jedem Fall von Laserangriffen berichtet. Nach dem Zivil Aviation Law 03 L-051 werden Laserangriffe als strafhafte Straftat angesehen und könnten bis zu fünf Jahre Gefängnis verurteilt werden.

- Was ist die Zusammenarbeit von KHAIA mit Schwesterinstitutionen?

Mirsim Beqiri: KHAIA hat weltweit eine gute Zusammenarbeit mit Schwesterinstitutionen, insbesondere mit denen der Europäischen Union. Wir haben weiterhin Kontakt zu allen, weil wir alle ein Ziel haben, gemeinsam zu arbeiten und die Sicherheit für unsere Bürger zu erhöhen.

KHAIA hat Memorandums der Zusammenarbeit mit Englands Luftunfalluntersuchungskommission, Frankreich, Deutschland, Kroatien, Albanien, und wir befinden uns in der letzten Phase des Memorandums mit der Republik Nordmazedonien.

KHAIA ist Mitglied der internationalen Untersuchungsanstalt für Luft- und Eisenbahnunfälle. European Network of Civil Aviation Safety Investment Authority (ENCASIA) - ein Organ der Europäischen Kommission. Alle Länder der Europäischen Union und drei Norwegen, Island und Kosovo nehmen an dieser Institution teil. Wir sind Teil dieser höchsten EU-Institutionen, nachdem wir alle Standards erfüllt haben, die mit den EU-Ländern im Bereich der Untersuchung von Flugunfällen zu öffnen sind. Bislang sind wir das einzige Land aus dem Balkan, das Beobachter in der ENCASIA vertritt und an regelmäßigen Treffen zweimal im Jahr teilnimmt, sowie das Training, das organisiert wird. Europäische Agentur für Realway (ERA) Die Europäische Eisenbahnagentur, in diesem KHAIA-Körper, vertritt die Republik Kosovo durch IPA-Programme und nimmt an regelmäßigen Treffen und Schulungen teil. International Society of Air Safety Investors(ISASI) - Luftunfalluntersuchungsvereinigung in Washington D.C., in dieser Gesellschaft sind wir vollwertige Mitglieder. Diese Gesellschaft ist die größte der Welt und wird von allen Teilen der Welt vertreten. KHAIA nimmt an regelmäßigen jährlichen Treffen und organisierter Training teil. European Society of Air Safety Investors(ESASI) - Der Verband für die Untersuchung von Atomantritten Europas, hier sind wir vollwertige Mitglieder, und diese Gesellschaft besteht aus allen europäischen Ländern, einschließlich der EU-Länder.

Alle KHIA-Ermittler werden von Institutionen im Ausland geschult, international anerkannt, wo wir regelmäßig zweijährige Lizenzen für die Untersuchung von Luft- und Schienenunfällen erhalten. Ohne diese Lizenzen im Falle eines Unfalls oder eines Unfalls können unsere Ermittler nicht an Untersuchungen oder Sichtnachweisen an der Szene teilnehmen.

KHAIA hat 24/7 Haftdienst, wo einer unserer Ermittler in der Pflicht ist, so dass alle Bürger für einen Unfall oder einen Unfall jederzeit auf insgesamt 4,90000 berichten können.