25 Unfälle zwischen Autos und Zügen im Jahr 2018 tragen gegenseitig die Schuld

Im Kosovo gab es von Januar bis heute 25 Unfälle zwischen Autos und Zügen, darunter der Unfall vom 3. September, bei dem 3 Menschen tot bleiben.

Die Kosovo-Polizei hat ihre Gründe für Unfälle zwischen Autos und Zügen gezeigt.

Für den Zeitraum Januar-August 2018 waren die Zugunfälle 25 Jahre alt, wobei ein tödlicher Unfall mit 3 Toten war. Die häufigsten Verursacher der Gesamtzahl der Unfälle für diesen Zeitraum waren, unsichere Fahrzeugmanipulation oder Nachlässigkeit, fehlende Entfernung zu halten, nicht Anpassung der Geschwindigkeit an die Straßenbedingungen, und der unsichere Schlüssel zur Straße” haben von der Kosovo-Polizei erklärt, die KP Berichte.

Selbst im Dorf Dush, Kline, zum Polizeiunfall, war es auf einen Mangel an Respekt vor Zeichen der Kommunikation zurückzuführen. An dieser Bahnüberquerung, abgesehen vom einfachen Signal, gibt es jedoch keine Hülle, die die Straße schließt, wenn der Zug vorbeifährt.

Signale an Eisenbahnübergängen im Kosovo fehlen. Es gibt nur einfache Zeichen der Kommunikation, in denen der Zug geht, und anderswo gibt es keine solche Sache.

Die Bürger sagen, sie fühlen sich jedes Mal gefährdet, wenn sie die Eisenbahnübergänge überqueren. So hat auf der Straße von Berati” in Fushe Kosovo einen Bahnübergang, und dieses Land ist nicht durch Waschen gesichert, sondern nur mit einfachen Signalen.

Citizen Fehmi Jashar, der es bekannt machte, dass er jeden Tag durch diesen Abschnitt der Straße geht, wies darauf hin, dass er in Gefahr ist, wegen des Fehlens einer Waschmaschine, die den Umlauf stoppt, wenn der Zug auf dem Weg ist.

Der Rrezic ist, viermal am Tag, Zug zirkuliert, Fahrzeuge, die die Straße nach Obilic, Mitrovica verbinden. Wie Sie sehen können, haben sie keine Zeit, mit größeren Schulen vom Staatsoberhaupt bis zum Premierminister umzugehen, nicht um über die Gemeinde zu erzählen, dass dies nicht der Fall ist. Leider leiden Menschen dies ist Realität”, sagte er.

Auch andere Bürger Moose Baftiu. Er sagt, die Gefahr ist immer, wenn Sie durch diesen Abschnitt gehen.

Die Gefahr hier ist immer offen, die Gefahr hier ist permanent für alle Passanten, die diese Straße überqueren, dieser Teil der Bewohner, die diese Seite leben, sind immer in Gefahr. Weil es hier keine Vergewaltigung oder Schutz gibt und es Zeiten gibt, in denen Menschen Leben erlitten haben. Dies ist eine Art von Unmöglichkeit der Eisenbahn und Institutionen, die für die Sicherheit dieser Überquerung von” zuständig sind, hat er angegeben.

Die gleiche Situation ist der Bahnübergang auf der “Pfad des Islam” in Fushe Kosovo, selbst es gibt kein einfaches Zeichen, dass der Zug geht.

In der Stadt Drenas jedoch ist am Bahnübergang die Waschstelle, aber selbst dort sagen die Bürger, dass sie sich gefährdet fühlen.

Hajrush Gashi aus dem Dorf Lapushnik hat gesagt, dass es immer Unfälle gibt, obwohl es genug Signale gibt.

Wir sind in Gefahr, dass wir nicht daran arbeiten, der, der den Zeichen folgt, nicht gefährdet ist. Hier gibt es Unfälle, und es gibt keine Anzeichen dafür. Hier ist die Hitze und es ist jetzt signalisiert für das, was Sie verstehen”, es ist ausgedrückt.

Bis die Eisenbahninfrastruktur im Kosovo weiterhin mit dem grundlegendsten Mangel konfrontiert ist, wie z. B. die Signalisierung von Eisenbahnübergängen, sind die Institutionen verantwortlich füreinander.

Der Chief Executive Chief von Infraco, Agron Thaci, für den Kosovo, hat gesagt, dass das Unternehmen, das er betreibt, nicht verantwortlich für Straßenübergänge in Eisenbahnen ist, sondern Gemeindegemeinden, das Infrastrukturministerium oder Investoren sind, die in diese Route investiert haben.

Nach dem Gesetz sind wir nicht verantwortlich, verantwortlich sind Gemeinden, wo Gemeindestraßen sind, während das Ministerium für Verkehr, wenn die Straße zu ihr gehört. Wir haben mit dem Transportministerium Pläne gemacht, dass wir auf der Drenas-Pej-Linie irgendwo in der Nähe von 9 bis 10 Kreuzungen platzieren, aber sie brauchen Zeit und sie sind sehr teuer. Wir geben nicht vor, dass wir sie sofort mit Barrieren sichern können, weil sie seit der Gründung der Eisenbahn nicht sicher waren und dieselben Kontrollpunkte sind. Aber wie es aussieht, haben wir jetzt eine große Anzahl von Fahrzeugen und leider haben wir keinen Respekt vor dem Zeichen. Wir sind sogar an einer Kreuzung auf der Straße, wenn wir sie nicht respektieren, haben wir vielleicht einen Unfall. Unser Appell als Eisenbahn zum Kosovo ist daher, dass alle Fahrer, alle Bürger, die die Eisenbahn sorgfältig durchqueren, die Zeichen respektieren und nicht auf der Feldbahn gehen”, es ausgedrückt wurde.

Thaci sagt jedoch, dass sie ihr Bestes tun werden, um sicherzustellen, dass diese Kreuzungen gesichert sind, während die Lösungen, nicht waschen, sondern Übergänge und Unterführungen sind.

Wir, wie die Eisenbahn, werden mit dem Ministerium unser Bestes tun, um all diese schwarzen Flecken zu beseitigen. Die Lösung ist nicht auf die Barrieren, auf die Wäsche, weil sie zerbrechen, sie können defekt sein, es ist nicht die Lösung, weil es auch Risiko gibt. Die Lösung ist Übergänge oder Unterführungen, also mit allen Gemeinden, die wir sprechen, wo es die Möglichkeit gibt, unterwegs zu sein, und wo es auf jeden Fall eine Chance gibt, sogar die Brücke zu überqueren, vermeiden wir grenzüberschreitende Grenzen auf das Niveau, weil sie gefährlich sind, entweder ohne zu waschen oder zu waschen. Sie sind gekennzeichnet, mit Kommunikationsregeln, aber manchmal werden sie von” gestohlen, sagte Thaci.

Auf der anderen Seite sagt Fatos Mani, Berater zu dem Minister von der Infrastruktur, die Verantwortung für die Platzierung von Signalistik durch Eisenbahnübergänge ist die gemeinsame Verantwortung, die sie mit Infracos haben.

Das ganze Problem unter ihm wird in der frühen Zeit gelöst werden, aber die sagt, die Lösung ist nicht einfach und nicht frei. Er sagt auch, dass dieser Zustand der Bahnübergänge vererbt wird.

Dies tritt tatsächlich in die gemeinsame Verantwortung unser Ministerium mit Infracos. Infracos ist bekannt, dass direkt an das Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung gemeldet werden, aber da wir gemeinsame Aktivitäten, die unsere Straßen mit Eisenbahnen überqueren, zum Beispiel haben wir eine Verantwortung”, sagte er.

Mani sagt, Infrakos ist geblieben, den Prozess zu entwickeln, wie das Sicherheitswachstum durch Eisenbahnübergänge aussehen sollte, und das Ministerium für Infrastruktur wird es finanzieren.

Nach Angaben von Infrako im Jahr 2017 gab es insgesamt 17 Autounfälle, in denen drei Personen übrig bleiben, während 2016 14 Unfälle aufgetreten sind, bei denen eine Person getötet wurde.