Två miljoner euro för flygbolag: Detta är flygbolag som kommer att gynna

Under ett drag som kallas “Support of Mergita” beslutade Kosovos regering den 26 maj för stöd av flygbolag som förbinder landet till destinationer där landets diaspora oftast kommer från.

Den premiärminister Albin Kurti sade att beslutet fattades “inför faran att en del av flygningar som planerades under juli och augusti avbryts på grund av ökade bränslekostnader”.

Annulleringen av sommarmånaderna skulle innebära att ett stort antal landsmän inte kunde komma, eftersom de vanligtvis kommer i juli och augusti. Och det skulle vara dåligt för dem och deras familjer, men det skulle vara dödligt för landets ekonomi. Kurti i ett Facebook-inlägg den 27 maj.

Oppositionspartier, men civilsamhället, kritiserade det beslut som fattades före den 7 juni parlamentsvalet som ett försök att påverka väljare från diasporan, som i tidigare val röstade i Crowd Vetevendosje rörelse.

Från Kosovo Demokratiska institutet (KDI) beskrev flytten som valmotivet.

Ett sådant tillvägagångssätt förvandlar valkapplöpningen till en helt ojämn process, där det styrande partiet skapar överhöghet genom offentliga pengar och institutionella fördelar, inte genom en rättvis politisk ras”, skrev KDI-forskaren Eugen Cakoli på Facebook den 26 maj.

Kurti, å andra sidan, svarade på dessa kritiker, säger flytten har ingenting att göra med valet, eftersom det enligt honom kommer att påverka efter valperioden, eller till och med alla sommarmånader.

Så det handlar inte om att köpa biljetter eller anordnas för val, vilket förväntas av flera distrikt i oppositionsblocket. Detta är ett stödjande system, som de flesta länder i regionen - ”, skrev Kurti på Facebook.

Hur fungerar systemet?

De fullständiga uppgifterna om tilldelningen av medel har ännu inte offentliggjorts i form av dokumentet, men enligt regeringens offentliga deklarationer kommer flygbolagen att kunna ansöka om dessa medel om de bevaras eller ökas av Pristina International Airport “Adem Jashari”.

Finansminister Iron Murati i en intervju för tv Kanal 10, sade flygbolag skulle dra nytta av 3 euro per passagerare under sommarsäsongen av flygningar.

För att gynna dessa medel måste företag uppfylla vissa kriterier. Enligt Murati gäller åtgärden för flygbolag om “upprätthåller flygfrekvens för över 85 procent av 2026”-planen.

Enligt Murati bör varje flygning ha över 80 procent av platserna fyllda.

3 euroavgiften, enligt honom, kommer att göras i samarbete med Pristina Airport. Regeringen betalar 2,10 euro, medan resten av flygplatsen, sade Murati.

Han bekräftade att flygbolag ofta minskar antalet flygningar när de ställs inför kostnadsökningar, förenar resenärer i färre linjer och att flytten syftar till att förhindra detta.

Murati hävdade att detta skulle påverka antalet passagerare på Pristina flygplats och därmed i intäkter som genererar för staten Kosovo.

Men det blev inte känt vilka linjer som i synnerhet skulle delas, och hur mycket av 2m-eurofonden kunde sluta med enskilda operatörer.

Tyskland, Schweiz anses vara bland de bästa destinationerna från Kommer Kosovo diaspora. Enligt uppgifter från Kosovo Civil Aviation Authority (AAC) lanseras flygningar till Kosovo under 2025 främst av dessa två västländer.

Vilka företag kan gynnas?

På Pristina International Airport anländer flygplan för närvarande, inklusive GP Aviation, EasyJet, Eurowings, Edelweiss, Chair Airlines, Austrian Airlines, Lufthansa, Turkish Airlines och Wizz Air.

Hittills har inget av företagen offentligt bekräftat huruvida de ska ansöka om subventioner.

Radio Free Europe (REL) kontaktade några av dem för att se om de informerades om programmet.

GP Aviation, en av de operatörer som har utökat nätverket av destinationer från Pristina de senaste åren, inklusive Tyskland och Schweiz, svarade inte REL frågor om systemet.

År 2025 var GP Aviation enligt AAC-statistik företaget som hade mest passagerartrafik på Pristina Airport. Omkring 1,4 miljoner.

Det schweiziska företaget Edelweiss sade att det ännu inte har meddelats av Kosovo-myndigheterna om subventionsprogrammet.

Vi har ännu inte informerats om detta program, inte heller har vi blivit kontaktade av regeringen. Därför kan vi inte svara på dina frågor”, säger företagets svar på RELU.

Cair Airlines, även schweiziskt företag, vägrade att kommentera.

“

Flygbolagen besvarade inte ens frågor om huruvida de skulle avbryta flygningar i sommar och hur detta skulle kunna påverka faran.

Antalet passagerare från flyg till Pristina Airport har gått upp och lägger årligen, förutom 2020, när COVIDD-19:s pandemi bröt ut.

Pristina Airport besvarade inte frågor om huruvida det har funnits indikatorer på att antalet flygningar eller höjdpunkter skulle minska i år.

Populära metoder i Europa

Subvention av flygbolag är inte ovanligt i Europa.

Under de senaste åren har länder som Italien, Slovenien, Sverige och Norge använt liknande system för att bevara flygbolag, främja turism eller stödja regioner som är beroende av flygtransporter.

2024, Italien Italien Ett 30 m-euro-system som godkänts för att öppna nya linjer mot Sardinja, medan ett annat program för 120 miljoner euro Det användes för att öka luftbanden med Kalabria-regionen.

På Balkan har Nordmakedonien under flera år använt subventionssystem av flygbolag för att öka flygningarna och främja turism.

Men inte alla är överens om att flygbidrag är den bästa lösningen.

Debatten om luftfartsbidrag sker också på EU-nivå (BE).

I maj 2026 Europeiska kommissionen Förslag Granska reglerna för statligt stöd inom flygsektorn, begränsa stödet för flygplatser och föreslå gradvis borttagning av stöd för att öppna nya linjer, med argumentet att “finansiell risk måste bäras av flygbolagen själva”.

Europeiska transport- och miljöorganisationen (T&E), som behandlar transport- och klimatpolitiken, hävdar att subventioner för flygplatser och flygbolag “inte är den mest effektiva användningen av offentliga medel för regional utveckling”.

I ett dokument som lämnats in under en översyn av EU:s regler för statligt stöd i luftfart som T&E har delat med REL) uppskattade organisationen att en översyn som gör det möjligt att fortsätta med stödet bör säkerställa full överensstämmelse med EU:s mål för klimatet “neutralitet och det europeiska grönavtalet”.

Till exempel bör strikt grön konditionering bifogas alla stöd som ges [subvention] ”, T&E-dokumentet säger.