Dva milijona evrov za letalske prevoznike: To so letalske družbe, ki bodo imele koristi.

V okviru poteze, imenovane “Podpora Mergita”, se je vlada Kosova 26. maja odločila za podporo letalskih družb, ki državo povezujejo s destinacijami, od koder večinoma prihaja diaspora.

Nekdanji predsednik vlade Albin Kurti je dejal, da je bila odločitev sprejeta zaradi nevarnosti, da se del letov, načrtovanih v juliju in avgustu, odpove zaradi višjih stroškov goriva”.

Razveljavitev poletnih mesecev bi pomenila, da precejšnje število rojakov ne bi moglo priti, kot običajno pride julija in avgusta. To bi bilo slabo za njih in njihove družine, vendar bi bilo usodno za gospodarstvo države. Kurti v Facebook post dne 27. maj.

Nasprotniki, vendar civilna družba, so kritizirali odločitev, sprejeto pred sedmimi parlamentarnimi volitvami junija, kot poskus vplivanja na volivce iz diaspore, ki so na prejšnjih volitvah glasovali Množica Vettevendosje gibanje.

Iz Kosovskega demokratskega inštituta (KDI) je bila poteza opisana kot posredovanje volilnega motiva.

Tak pristop spreminja volilno raso v popolnoma neenakomeren proces, kjer vladajoča stranka ustvarja nadvlado z javnim denarjem in institucionalno prednostjo, ne s pošteno politično raso”, KDI raziskovalec Eugen Cakoli je napisal na Facebooku 26. maja.

Kurti pa se je odzval na te kritike, rekoč, da poteza nima nič opraviti z volitvami, saj bo po njegovem mnenju vplivala na obdobje po volitvah ali celo vse poletne mesece.

Torej ne gre za nakup vstopnic ali prihod organiziran za volitve, kot pričakuje več okrožij opozicijskega bloka. To je podporni program, kot večina držav v regiji -- ”, je Kurti napisal na Facebooku.

Kako bo shema delovala?

Celotne podrobnosti o dodelitvi sredstev še niso bile objavljene v obliki dokumenta, vendar bodo v skladu z javnimi izjavami vlade letalske družbe lahko zaprosile za ta sredstva, če jih bo Mednarodno letališče Priština ohranilo ali povečalo. “Adem Jashari”.

Vršilec dolžnosti ministra za finance Iron Murati v intervjuju za televizijo Kanal 10, da bi letalski prevozniki koristili 3 EUR na potnika v poletni sezoni letov.

V korist teh sredstev morajo podjetja izpolnjevati določena merila. Po mnenju Muratija ukrep velja za letalske prevoznike, če “ohranja frekvenco letenja za več kot 85 odstotkov od načrta 2026”.

Tudi po Muratijevih besedah bi moral imeti vsak polet več kot 80 odstotkov zasedenih sedežev.

Po njegovih besedah bodo 3 evro pristojbine opravljene v sodelovanju z letališčem Priština. Zato bo vlada plačala 2,10 evra, medtem ko preostali del letališča, je dejal Murati.

Potrdil je, da letalske družbe pri povečanju stroškov pogosto zmanjšajo število letov, pri čemer potnike združijo v manj linij, in da je cilj poteze to preprečiti.

Murati je trdil, da bi to vplivalo na število potnikov na letališču Priština in s tem na prihodke, ustvarjene za državo Kosovo.

Vendar pa ni postalo znano, katere vrstice bi bile razdeljene, in koliko sredstev iz 2 milijonov EUR bi se lahko končalo s posameznimi operaterji.

Nemčija, Švica med najvišjimi namembnimi kraji Prihajam. Kosovelova diaspora. Po podatkih kosovske uprave za civilno letalstvo (AAC) leti na Kosovo v letu 2025 večinoma začnejo izvajati ti dve zahodni državi.

Katera podjetja lahko koristijo?

Na mednarodnem letališču Pristina trenutno prihajajo letala, vključno z GP Aviation, EasyJet, Eurowings, Edelweiss, Chair Airlines, Austrian Airlines, Lufthansa, Turkey Airlines in Wizz Air.

Do zdaj nobena od družb ni javno potrdila, ali naj zaprosi za subvencije.

Radio Free Europe (REL) je navezal stik z nekaterimi, da bi preveril, ali so bili obveščeni o programu.

GP Aviation, eden od operaterjev, ki je v zadnjih letih razširil mrežo destinacij iz Pristine, vključno z Nemčijo in Švico, ni odgovoril na vprašanja REL o shemi.

Leta 2025 je bilo po statistiki AAC GP Aviation podjetje, ki je imelo največ potniškega prometa na letališču Priština. Približno 1,4 milijona.

Švicarska družba Edelweiss je dejala, da je kosovske oblasti še niso napovedale o programu subvencij.

O tem programu še nismo bili obveščeni, niti nas ni kontaktirala vlada. Zato ne moremo odgovoriti na vaša vprašanja, pravi odgovor podjetja na RELU.

Medtem je družba Cair Airlines, tudi švicarska družba, zavrnila pripombe.

“

Letalske družbe niso odgovorile niti na vprašanja, ali bodo letos poleti odpovedale lete in kako bi to lahko vplivalo na nevarnost.

Število potnikov iz letov na letališče Priština se je dvignilo, kar je letno, razen leta 2020, ko je izbruhnila pandemija COVIDD-19.

Letališče Pristina ni odgovorilo na vprašanja, ali obstajajo kazalniki, da naj bi se število letov letos zmanjšalo ali poudarilo.

Priljubljene prakse v Evropi

Subvencija letalskih družb v Evropi ni nič nenavadnega.

V zadnjih letih so države, kot so Italija, Slovenija, Švedska in Norveška, uporabljale podobne sheme za ohranitev letalskih družb, spodbujanje turizma ali podporne regije, ki so odvisne od zračnega prometa.

Leta 2024, Italija Shema 30 milijonov EUR, ki je bila odobrena za odprtje novih prog v smeri Sardinje, in drugi program 120 milijonov EUR Uporabljali so ga za povečanje zračnih vezi z regijo Kalabria.

Na Balkanu Severna Makedonija že več let uporablja sheme subvencioniranja letalskih družb za povečanje letov in spodbujanje turizma.

Vendar se vsi ne strinjajo, da so letalske subvencije najboljša rešitev.

Razprava o subvencijah za letalstvo poteka tudi na ravni Evropske unije (BE).

Maja 2026 je Evropska komisija predlagan Pregled pravil za državno pomoč v letalskem sektorju, omejitev podpore letališčem in predlog za postopno odpravo pomoči za odpiranje novih prog z argumentom, da morajo finančna tveganja nositi same letalske družbe”.

Evropska organizacija za promet in okolje (T&E), ki se ukvarja s prometno in podnebno politiko, trdi, da subvencije za letališča in letalske družbe “niso najučinkovitejša uporaba javnih sredstev za regionalni razvoj”.

V dokumentu, ki je bil predstavljen med pregledom predpisov EU o državni pomoči v letalstvu, ki si ga je podjetje T&E delilo z družbo REL ), je organizacija ocenila, da mora vsaka revizija, ki bi omogočala nadaljevanje take pomoči, zagotoviti popolno skladnost s ciljem EU za podnebje “nevtralnost in Evropskim zelenim sporazumom”.

V dokumentu T&E je na primer navedeno, da je treba vsako podporo, dodeljeno [subvenciji] ”, priložiti strogi zeleni pripravi.