Audus prezentuje najszybszą i najpotężniejszą supermaszynę w swojej historii

Minęło nieco ponad dwa lata od czasu, gdy Audi zakończyło produkcję R8, kończąc produkcję jej samochodu z napędem. Niemiecka marka luksusowa od tego czasu odrzuca raporty o jej powrocie do trzeciego pokolenia, ale jest teraz nowa supermaszyna, która spełnia podobną rolę. Nie ożywia nazwy R8; raczej zatwierdza inną nazwę z odniesieniem historycznym.

Nuvolari jest nazwany po legendarnym włoskim pilocie Tazio Nuvolari, który wygrał wyścig pod koniec lat 30. dla Auto Union, poprzednika tego, co jest teraz Audi. Igolstad honoruje swoje dziedzictwo dużym modelem, który wprowadza nowy język projektowania firmy, który pierwotnie przewidywał Koncepcja C W zeszłym roku. Nowe superpaliwo nie tylko wejdzie do produktu, ale również dotrzeć na rynek przed samochodem sportowym z dachu licencji, raport. Inżynieria 1.com.com.

W sercu Nuvolari jest hybrydowy system zasilania plug oparty na V8 silnika z dwoma turbo 4.0 litra. Silnik spalinowy wynosi 10 000 obr. / min i pracuje z trzema silnikami elektrycznymi o przepływie osiowym dla połączonych mocy 987 koni mechanicznych. Przypadkowo jest to ta sama liczba, co oryginał Bugatti Veyron, kiedy został uruchomiony w 2005 roku.

Mimo że Audi, jak przewidywano, nie wspomina o Themerario, łatwo jest połączyć punkty pomiędzy nowym Nuvolar i początkowym poziomie Lamborghini supermaine. W końcu Audi jest właścicielem Lamborghini, a oba pokolenia R8 były oparte na modelach noszących wściekłego byka: Gallardo i Huracan. Oprócz czerwonej linii 10.000 obr / min moc silnika o mocy 789 koni i 538 lb- ft (730 Nm) pokrywa się z mocą silnika V8 Themerario.

Ale jest problem. Połączona moc Nuvolar przewyższa Temerario o 80 koni i bierze koronę jako najpotężniejsze Audi kiedykolwiek, tytuł, który kiedyś miał. RS e- ron GT Performance . Jest to również najszybszy dozwolony model dla dróg trzymać cztery pierścienie, osiągając maksymalną prędkość ponad 350 km / h. Jednocześnie jest jednym z najszybszych, osiągając 100 km / h w 2,6 sekundy, lub jedną dziesiątą szybciej niż Temerario. Od stałej pozycji do 200 km / h kończy wyścig w 6,8 sekundy.

Przy pojemności brutto 7,3 KWh akumulator Nuvolar ma prawie dwukrotnie większą energię niż pakiet 3.8. CWh Temerario i jest w stanie skierować całkowicie elektryczne krótkie odległości. Oczywiście, nie zajdziesz zbyt daleko, zanim wewnętrzny silnik spalania zostanie aktywowany, zwłaszcza od Lamborghini Może działać w trybie EV przez około pięć mil, zanim silnik V8 przejmie kontrolę.

Pytaliśmy Auda o wszelkie możliwe połączenia z Temerario, a oficjalne oświadczenie potwierdza istnienie związku między dwoma samochodami i współdzielą silnik V8, ale z Audi touch Nuvolari:

Wulkan wyraźnie łączy DNA Audi - z technologią inspirowaną przez Forum 1, charakterystyczną konstrukcją i niekonkurencyjną wydajnością. Korzystając z synergii w całej grupie, najlepsze technologie połączyły się i dostosowały dokładnie do konkretnych wartości Audi, gdzie jest to znaczące i efektywne. Na przykład, podczas gdy architektura spalanego silnika pozostaje niezmieniona, jej charakter jest kształtowany uderzająco poprzez konkretne zastosowanie Audi ".

Podobnie jak przed R8, Nuvolari wykorzystuje intensywną konstrukcję aluminiową ramy Audi Space, ale po raz pierwszy połączono ją z wózkiem inwalidzkim wykonanym głównie z polimeru węglowego. Lekcje uzyskane przez F1 pomogły inżynierom zoptymalizować CFRP, aby utrzymać wagę pod kontrolą, chociaż dokładna liczba nie została opublikowana. Dla porównania, Temerario waży 3,726 funtów (1,690 kg) bez płynów.

Nuvolar jest pierwszym modelem kół forge- up Audi, w połączeniu z hamulcami i kalamerami z karbonu, do przodu z dziesięciu tłoków, które napędzają 4220x40 mm i po-caippers z czterema tłokami sparowane z 410x32m dysków. Są one nieco większe niż konfiguracja Themerario i podobno mają korzenie inżynieryjne w F1.

Połączenie F1 nie kończy się tutaj. Suud twierdzi, że aktywna aerodynamika, w tym kolejne ramię adaptacyjne, inspiruje szczyt sportów motorowych. Element aerodynamiczny posiada trzy etapy (Close, Low Force Down, High Force Down) i automatycznie dostosowuje się do trybu kierunkowego. Alternatywnie, kierowca może zmodyfikować kontrasty za pomocą kontroli toczenia na kole. Można to zrobić we wszystkich trybach jazdy innych niż E- Hybridge, gdzie pierwszeństwo nadaje się pełnemu kierunkowi elektrycznemu.

Podobnie jak w przypadku czterech innych trybów, jest Balanced, Dynamic, Dynmic + i Track, gdzie ten ostatni pozwala na całkowitą dezaktywację kontroli wycofania. Istnieje również system redukcji oporu (DRS) podobny do F1, który kierowca może ręcznie aktywować za pomocą przycisku na kole, aby zwiększyć maksymalną prędkość.

Aby skontaktować się z F1, Audi używa koloru tytanowego widzianego w Concept C. Superiars do licencji sportowych tablice rejestracyjne kontynuować wewnątrz pomieszczeń, gdzie Nuvolari łączy fizyczne kontrole z ekranami i używa akcentów kolorów jako przypomnienie Auto Union C maszyny wyścigowej.

Audi zobowiązał się powrócić do poprzedniego modelu materiałów wysokiej jakości, a Nuvolari zamierza utorować drogę dla Ulepszone kabiny Z konceptem C za rok. Mamy nadzieję, że przeniesie się to do wielu modeli w serii “A” i “Q”.

Podczas gdy Lamborghini zbuduje tyle supermacyny Temerario, ile pozwala na popyt, Audi ogranicza produkcję Nuvolari do zaledwie 499 jednostek. Poddanie się ma rozpocząć się w pierwszej połowie 2027 roku. Wspomniana wcześniej koncepcja C będzie również w przyszłym roku ewoluować do modelu produkcji.

To nie pierwszy raz, kiedy Aud daje Tazio Nuvolari fankę. Na Targach Automobile w Genewie w 2003 roku, Quattro Nuvolari z dwububowym silnikiem V10 zaprezentowało język projektowania, który później był używany w modelach takich jak A5 pierwszej generacji, uruchomiony w 2007 roku. 600-konny styl oznaczał 50. rocznicę śmierci włoskiego pilota.

Później, w 2014 roku, trzecia i ostatnia generacja TT otrzymała specjalne wydanie Nuvolari w ojczyźnie legendarnego pilota, Włochy.