Iran otwiera oficjalny system taryfowy dla statków przelatujących do Hormuz Strait

W ramach tego mechanizmu statki, które chcą przejść przez cieśninę, muszą stosować się przez oficjalny adres poczty elektronicznej PGSA, przekazując dane własności, zabezpieczenia, listy załogi, deklaracje ładunków i trasę docelową.

Zezwolenie tranzytowe jest wydawane dopiero po przyjęciu przez organ i uiszczeniu odpowiedniej opłaty. Dotychczas nie opublikowano oficjalnej opłaty. Raporty sugerują, że niektóre statki zapłaciły do $2m (około $1,7m) za przejazd, z płatnościami dokonanymi również w chińskim Juanie.

Organ ten funkcjonuje jako struktura administracyjna w koordynacji z Marynarką Wojenną Islamskiej Straży Rewolucyjnej (IRGC), która fizycznie kontroluje ruch statków na tej trasie morskiej. I RC jest wyznaczona przez USA i UE jako zagraniczna organizacja terrorystyczna.

Ogłoszenie pochodzi po tygodniach niepewności i ryzyka nawigacji w tym obszarze strategicznym. Po tym jak Teheran oświadczył w marcu, że nałoży opłatę za bezpieczny przejazd, podejrzani operatorzy pojawili się na rynku oferując nieoficjalne dokumenty tranzytowe w zamian za opłaty za kryptodolary.

P GSA wydaje się mieć na celu zastąpienie tego szarego rynku jednym oficjalnym kanałem.

Ebrahim Azazi, przewodniczący irańskiej Komisji Parlamentarnej ds. Bezpieczeństwa Narodowego i Polityki Zagranicznej, powiedział w wywiadzie telewizyjnym, że Teheran przygotował mechanizm zarządzania ruchem w Hormuz za pośrednictwem pewnej trasy morskiej i że dalsze szczegóły zostaną wkrótce podane do wiadomości publicznej.

Pisał na X, że z tego mechanizmu skorzystają wyłącznie statki komercyjne współpracujące z Iranem i że zostaną zastosowane odpowiednie taryfy.

Kilka billboardów umieszczonych w systemie metra Teheranu rzekomo Iran może generować do 100 miliardów dolarów rocznie z przychodów Hormuz Strait.

Liczbę tę rozpowszechniono w irańskich mediach wraz z propozycjami montażu nawet kabli danych przechodzących przez ten korytarz morski.

Według W The Hormuz Cieśnina jest uważany za obszar tranzytowy, który gwarantuje stały przepływ żeglugi międzynarodowej. Iran podpisał tę konwencję, ale jej nie ratyfikował.

Stany Zjednoczone, Zatoka Perska i kraje europejskie odrzuciły zasadność takiego systemu taryfowego przez Iran. Wielokrotnie deklarowali, że bezpłatna nawigacja w tym cieśninie powinna pozostać bez taryf lub dodatkowych ograniczeń.

Droga wodna, około 35 mil [35 km] szerokości w najwęższym punkcie, transportuje około jednej piątej światowego ciekłego oleju i gazu ziemnego.

Amerykańskie media donoszą, że liczba zbiornikowców zebranych w pobliżu wyspy Charg, głównego irańskiego terminalu eksportu ropy naftowej osiągnęła najwyższy poziom od początku napięć morskich, co sugeruje wzrost presji na eksport irański.

Irańska agencja prasowa Tasnim poinformowała w poniedziałek, że w czasie negocjacji mogą zostać tymczasowo zawieszone amerykańskie sankcje naftowe, podczas gdy Teheran nadal domagał się całkowitego usunięcia.

Pakistańskie media donoszą również, że Islamabad przekazał Waszyngton poprawiony irański wniosek, podczas gdy premier Shebas Sharif wyraził optymizm w kwestii wznowienia rozmów.

Rzecznik Ministerstwa Spraw Zagranicznych Iranu Esmail Baghaei powiedział, że kiedy plan został wprowadzony z 14 punktami, strona amerykańska przedstawiła swoje uwagi, a my z kolei przedstawiliśmy również nasze uwagi”.