Co się dzieje ze statkiem” Shadow float”, gdy sankcjonowane?

58 000 tonowy zbiornik naftowy o nazwie Mikati, żeglował po wodach Oceanu Indyjskiego pewnego dnia, kiedy otrzymał złe wieści z odległej Brukseli: został dodany do rosyjskiej floty cieni, usankcjonowanej listą statków.

Historia Mikata, która obecnie przechodzi przez Kanał La Manche, odzwierciedla mocne i słabe strony systemu sankcji Unii Europejskiej, który już uderzył w około 600 statków.

UE umieściła Mikata na liście sankcji w lipcu, po podobnej decyzji Wielkiej Brytanii w listopadzie ubiegłego roku. Zbudowany w 2003 roku, jej wiek sprawia, że typowy cieniowiec floty tak samo zachowuje się, jak przed sankcjami.

Wątpliwe postępowanie

Według danych, które Radio Free Europe uzyskało od Windward, firma wywiadu morskiego, Mikati kilkakrotnie zmieniła nazwę, została sprzedana anonimowemu właścicielowi i wielokrotnie wyłączała system identyfikacji lokalizacji (AIS) w okresie przed sankcjami.

Ta ostatnia jest uznawana przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) za niebezpieczną praktykę transportu morskiego i jest dozwolona wyłącznie w szczególnych okolicznościach. Micah również zmienił flagę, pod którą został zarejestrowany, przechodząc do Sierra Leone.

Rząd Sierra Leone przekazał zarządzanie rejestrem statku prywatnej firmie z siedzibą na Cyprze”, analityk Windward Michele Bocmann powiedział REL, dodając, że strona była “ulubiony” Marynarki Wojennej w cieniu do rejestracji.

Wskazania te były wystarczającym dowodem na to, że Micah mógł wejść na czarną listę. UE włączyła ten statek do 18. pakietu sankcji wobec Rosji w dniu 18 lipca. To miało natychmiastowy skutek.

Dwa dni później statek dotarł do wód koło Koci, gdzie znajduje się jedna z największych indyjskich rafinerii ropy naftowej. Ale nie ściągnęła całej przesyłki, którą otrzymała miesiąc wcześniej w rosyjskim porcie Murmańska na Morzu Barentza.

Micah zatrzymał się u wybrzeży Indii 29 lipca. “UE ma obecnie możliwość nakładania sankcji na porty w państwach trzecich za to, co nazywają utrudnianiem środków ograniczających UE”, powiedział ekonomista Benjamin Hingenstock.

Nie wiadomo, czy Micah miał problem, czy realizował wcześniej ustalone plany.

Czasami statki są sankcjonowane, gdy są w ruchu, więc ktoś musi zadzwonić do kupujących i zapytać, czy umowa jest nadal”, Benjamin Hingenstock, ekonomista w Kiev- z Instytutu KSE, podkreślił.

Mogą powiedzieć: "Musimy to najpierw wyjaśnić, więc może trochę poczekać, albo dostaniemy ropę, ale tylko jeśli dasz nam ją za mniej pieniędzy, "dodał.

Połączenie z Samoanem

Jednak coś działo się za kulisami.

25 lipca Mikati zmienił zarejestrowanego właściciela i menedżera handlu, przechodząc z Azerbejdżanu do Samoa é, kraju liczącego około 200 000 osób na południowym Pacyfiku, który nie jest znany z rozwiniętego przemysłu żeglugowego.

Firma notowana na giełdzie, Alga Oceanic Ventures, wydaje się nie być nigdzie w Internecie.

Jej adres to kompleks biznesowy La Sanalee, gdzie jej sąsiedzi objęli innego zarządcę statku, Falolę Nezus Ltd, operatora zbiornika naftowego o nazwie Orion, który jest sankcjonowany przez Wielką Brytanię i Ukrainę za nielegalny handel rosyjską ropą naftową.

Innym sąsiadem była tajwańska firma Pro- Gain Group Corporation, która została usankcjonowana przez Stany Zjednoczone w 2018 roku za nielegalne transakcje węglowe i naftowe z Korei Północnej.

Sankcje UE wobec USA

Sankcje ustanowione przez Biuro Kontroli Własności Zagranicznej Departamentu Skarbu USA (OFAC) zostały ocenione jako znacznie skuteczniejsze niż sankcje UE.

“Ta baza danych pokazuje, że Indie są zgodne z akceptacją statków sponsorowanych przez UE i British, ale nie chcą akceptować statków sankcjonowanych przez OFAC”, analityk polityczny Panagiotis Krontiras powiedział REL.

Może to wskazywać, że Indie są bardziej ostrożne, aby nie stawić czoła ryzyku wtórnych sankcji ze strony USA”, według niego.

“Powieszenie” w pobliżu Chin

Mikati zabrał ropę do Ningbo w Chinach, przybywając 29 września, ale nie wystrzelił aż do 15 października. Powód opóźnienia nie jest jasny. Bocmann zauważył, że statek “skupiał się na wędrówce po obszarze doków przez okres przedłużony”, będący częścią zachowania wysoce nieekonomicznego “model”.

To też jest typowe dla statków objętych sankcjami.

“Jak tylko zostaniesz ukarany, masz dwa wyjścia: albo Rosja, albo Rosja. I dlatego istnieje ogromny spadek wydajności”, powiedział analityk Krontiras Kpler.

Niepodpisany statek próbowałby zdobyć nowy ładunek gdzie indziej, zamiast odwracać pustkę na balaście “ ”, pisze REL. /Peryskop/