Twee miljoen euro voor luchtvaartmaatschappijen: Dit zijn luchtvaartmaatschappijen die zullen profiteren

Onder een beweging genaamd “Ondersteuning van Mergita” heeft de gevestigde regering van Kosovo op 26 mei besloten om luchtvaartmaatschappijen te steunen die het land verbinden met bestemmingen waar de diaspora meestal vandaan komt.

De huidige premier, Albin Kurti, zei dat de beslissing “was genomen in het licht van het gevaar dat een deel van de in juli en augustus geplande vluchten zou worden geannuleerd vanwege de hogere brandstofkosten”.

“De nietigverklaring van zomermaanden zou betekenen dat een aanzienlijk aantal landgenoten niet kon komen, zoals ze meestal komen in juli en augustus. En dat zou slecht zijn voor hen en hun families, maar het zou fataal zijn voor de economie van het land”, zei hij. Kurti in een Facebook post op 27 mei.

Oppositiepartijen, maar het maatschappelijk middenveld, bekritiseerde het besluit dat vóór de 7e vroege parlementsverkiezingen werd genomen als een poging om kiezers uit de diaspora te beïnvloeden, die bij eerdere verkiezingen in Crowd Vetevendosje beweging.

Van het Kosovo Democratic Institute (KDI) beschreven de beweging als de verkiezingsmotief interventie.

Een dergelijke aanpak maakt van het verkiezingsras een volledig ongelijk proces, waarbij de heersende partij suprematie creëert door publiek geld en institutioneel voordeel, niet door een eerlijk politiek ras”, schreef KDI-onderzoeker Eugen Cakoli op Facebook op 26 mei.

Kurti reageerde daarentegen op deze kritiek en zei dat de beweging niets te maken had met de verkiezingen, omdat het volgens hem de periode na de verkiezingen, of zelfs de hele zomer, zal beïnvloeden.

Het gaat dus niet om het kopen van kaartjes of het komen voor verkiezingen, zoals verwacht door verschillende districten van het oppositieblok. Dit is een ondersteunende regeling, zoals de meeste landen in de regio -- ”, schreef Kurti op Facebook.

Hoe zal de regeling werken?

De volledige details van de toewijzing van middelen zijn nog niet openbaar gemaakt in de vorm van het document, maar volgens de publieke verklaringen van de regering zullen luchtvaartmaatschappijen deze fondsen kunnen aanvragen indien ze door Pristina International Airport “Adem Jashari” worden bewaard of verhoogd.

Waarnemend minister van Financiën Iron Murati in een interview voor televisie Kanaal 10, zouden luchtvaartmaatschappijen profiteren van 3 euro per passagier in het zomerseizoen van vluchten.

Om van deze fondsen te profiteren, moeten bedrijven aan bepaalde criteria voldoen. Volgens Murati is de maatregel van toepassing op luchtvaartmaatschappijen indien “de vluchtfrequentie voor meer dan 85 procent van het plan 2026” behoudt.

Volgens Murati moet elke vlucht meer dan 80 procent van de stoelen gevuld hebben.

De 3 euro vergoeding, volgens hem, zal worden gemaakt in samenwerking met Pristina Airport. Daarom zal de regering 2,10 euro betalen, terwijl de rest van de luchthaven, zei Murati.

Hij bevestigde dat luchtvaartmaatschappijen vaak het aantal vluchten verminderen wanneer ze geconfronteerd worden met kostenstijgingen, reizigers in minder lijnen verenigen, en dat de verhuizing ernaar streeft dit te voorkomen.

Murati voerde aan dat dit gevolgen zou hebben voor het aantal passagiers op Pristina Airport en dus voor de inkomsten die voor de staat Kosovo genereren.

Het is echter niet bekend geworden welke lijnen met name verdeeld zouden worden en hoeveel van het 2 miljoen euro-fonds bij individuele marktdeelnemers terecht zou kunnen komen.

Duitsland, Zwitserland beschouwd als een van de beste bestemmingen van Ik kom eraan. Kosovo diaspora. Volgens gegevens van de burgerluchtvaartautoriteit van Kosovo (AAC) worden vluchten naar Kosovo in 2025 meestal door deze twee westerse staten gelanceerd.

Welke bedrijven kunnen er baat bij hebben?

Op Pristina International Airport arriveren momenteel vliegtuigen, waaronder GP Aviation, EasyJet, Eurowings, Edelweiss, Chair Airlines, Austrian Airlines, Lufthansa, Turkish Airlines en Wizz Air.

Tot nu toe heeft geen van de ondernemingen in het openbaar bevestigd dat zij subsidies moeten aanvragen.

Radio Free Europe (REL) nam contact op met een aantal van hen om te zien of zij over het programma waren geïnformeerd.

GP Aviation, een van de exploitanten die de afgelopen jaren het netwerk van bestemmingen uit Pristina heeft uitgebreid, waaronder Duitsland en Zwitserland, heeft geen antwoord gegeven op de vragen van REL over de regeling.

In 2025 was GP Aviation volgens de AAC-statistieken het meest passagiersverkeer op Pristina Airport. Ongeveer 1,4 miljoen.

Volgens het Zwitserse bedrijf Edelweiss is het nog niet aangekondigd door de autoriteiten van Kosovo over het subsidieprogramma.

We zijn nog niet op de hoogte van dit programma en we zijn ook niet door de regering benaderd. Daarom kunnen we uw vragen” niet beantwoorden, zegt het antwoord van het bedrijf op RELU.

Ondertussen weigerde Cair Airlines, ook Zwitsers bedrijf, opmerkingen te maken.

“

Luchtmaatschappijen hebben zelfs geen antwoord gegeven op de vraag of ze deze zomer vluchten zouden annuleren en hoe dit het gevaar zou kunnen beïnvloeden.

Het aantal passagiers van vluchten naar Pristina Airport is gestegen, wat jaarlijks toevoegt, behalve 2020, toen de pandemie van COVIDD-19 uitbrak.

De luchthaven van Pristina heeft geen antwoord gegeven op de vraag of er indicatoren zijn dat het aantal vluchten of hoogtepunten dit jaar naar verwachting zal afnemen.

Populaire praktijken in Europa

Substitutie van luchtvaartmaatschappijen is niet ongebruikelijk in Europa.

De afgelopen jaren hebben landen als Italië, Slovenië, Zweden en Noorwegen soortgelijke regelingen gebruikt om luchtvaartmaatschappijen te beschermen, het toerisme te bevorderen of regio's te steunen die afhankelijk zijn van luchtvervoer.

In 2024, Italië Een regeling van 30 miljoen euro voor de opening van nieuwe lijnen naar Sardinja, terwijl een ander programma van 120 miljoen euro Het werd gebruikt om de luchtverbindingen met de regio Kalabria te versterken.

In de Balkan gebruikt Noord-Macedonië al jarenlang subsidieregelingen van luchtvaartmaatschappijen om de vluchten te verhogen en het toerisme te bevorderen.

Niet iedereen is het er echter over eens dat luchtvaartsubsidies de beste oplossing zijn.

Het debat over luchtvaartsubsidies vindt ook plaats op het niveau van de Europese Unie (BE).

In mei 2026 heeft de Europese Commissie voorgesteld Herziening van de regels voor staatssteun in de luchtvaartsector, beperking van de steun voor luchthavens, en voorstel voor een geleidelijke afschaffing van steun om nieuwe lijnen te openen, met het argument dat “financieel risico moet worden gedragen door luchtvaartmaatschappijen zelf”.

De Europese vervoers- en milieuorganisatie (T&E), die zich bezighoudt met het vervoers- en klimaatbeleid, stelt dat subsidies voor luchthavens en luchtvaartmaatschappijen “niet het meest efficiënte gebruik zijn van overheidsgeld voor regionale ontwikkeling”.

In een document dat bij een herziening van de EU-regelgeving inzake staatssteun in de luchtvaart is ingediend en dat door T&E met REL is gedeeld, heeft de organisatie geschat dat elke herziening waardoor dergelijke bijstand kan worden voortgezet, ervoor moet zorgen dat de EU-doelstelling voor klimaat “neutraliteit en de Europese groene overeenkomst” volledig wordt nageleefd.

Bijvoorbeeld, strikte groene conditionering moet worden toegevoegd aan elke ondersteuning gegeven [subvention] ”, zegt het T&E document.