Il mondo sta tremando. Volkswagen si aspettava di chiudere 100.000 posti di lavoro, quattro fabbriche

I membri del comitato di monitoraggio VW sono stati informati dei piani, che saranno discussi in una riunione il 9 luglio, fonti hanno detto, fonti riportate. ReutersPeriscopio trasmesso.

La mossa arriva quando il carmaker affronta una maggiore pressione da rivali cinesi, tariffe pesanti per le importazioni di auto negli Stati Uniti, così come la domanda in declino in Europa, che l'azienda ha detto rende il suo modello di business instabile.

La chiusura delle fabbriche ad Hannover, Zwickau, Emden e la sede di Audi a Neckaratta metterebbero a rischio più di 45.000 posti di lavoro, secondo fonti. Questo aggiungerebbe ai 50.000 tagli attualmente previsti.

In termini assoluti, sparare 100.000 persone e chiudere quattro fabbriche di assemblaggio sarebbe la più grande ristrutturazione nella storia dell'industria automobilistica.

Sarebbe paragonabile a grandi cambiamenti da GM a e durante il suo fallimento nel 2009 e nei primi anni 1990 quando ha tagliato fino a 74.000 posti di lavoro su quattro anni e chiuso o lasciato 21 fabbriche fuori dal lavoro.

Il CEO di Volkswagen Oliver Blume ha presentato i piani per i leader senior all'inizio di questa settimana per raccogliere il supporto per tagli profondi che potrebbero affrontare la feroce resistenza dell'Unione e dello Stato di Down Sotto la Sassonia, il secondo più grande produttore di auto.

Nel corso dei prossimi cinque anni, la revisione generale è stata riportata per la prima volta dal Manager Magazin, che ha anche detto che il secondo costruttore automobilistico del mondo avrebbe ridotto gli investimenti di circa il 15% a poco più di 130 miliardi di euro (148 miliardi di euro) nei prossimi cinque anni.

Blumes e Finance Director Arno Antlitz mirano a ristrutturare radicalmente l'azienda di 89 anni, tra cui la divisione delle principali operazioni di marca e sezione VW in entità separate, la rivista ha aggiunto, citando fonti.

Le azioni Volkswagen sono state scambiate al livello più basso in 16 anni Venerdì, calando del 3,4% alle 13:35. GMT, suggerendo agli investitori era scettico che il piano avrebbe avuto successo.

Gli altissimi coms sono solo un sintomo, non causa. Essi non si rivolgono alla causa principale, che è scarsa vendita, "said Ingo Spich dell'azionista Volkswagen Deka, per Reuters.

"Il VW dovrebbe portare al mercato prodotti attraenti che sono ad alta domanda; questo metterebbe fine alla discussione sui costi. "

Un portavoce della Volkswagen ha rifiutato di commentare i documenti relativi alla configurazione di"

"Tutto il gruppo, compresi i suoi marchi e rami, dovrebbe subire ampie modifiche, "ha detto il portavoce.

Il potente sindacato IG Metall del Consiglio VW e della Germania si sono impegnati a resistere a qualsiasi mossa del genere, dicendo in una dichiarazione comune Venerdì: "se tali piani sono per andare avanti, faremo tutto il possibile per impedirli. "

Il primo ministro di Stato di Downionia in Germania ha detto che lo stato non sarebbe d'accordo con il piano.

Porsche SE, il sistema delle famiglie di investimento Porsche e Piech e il più grande azionista di Volkswagen ha rifiutato di commentare. I piani di Volkswagen si concentrano probabilmente sulla sua struttura unica di governo e di proprietà, che dà una notevole influenza ai rappresentanti del lavoro e giù sotto la Sassonia.

Nell'esercizio 2025, la forza lavoro globale del gruppo era di 667.164, con quasi il 43% dei lavoratori occupati in Germania.

Il primo tentativo di Blueme di chiudere le fabbriche in Germania nel 2024 si è incontrato con feroce resistenza dai sindacati, costringendo un ritiro.

All'epoca, la direzione aveva proposto la chiusura o la vendita di diverse fabbriche come parte di un'iniziativa completa per ridurre i costi per affrontare la capacità eccessiva e la scarsa domanda di veicoli elettrici, causando scioperi e una prolungata impasse con IG Metall e il consiglio del lavoro, che hanno un impatto significativo sulle decisioni aziendali.

GREAT PRESS DA RIVALS CLIZE IN RIVING

Mentre le condizioni di mercato si sono deteriorate, Blume è sotto pressione ancora maggiore per far rivivere il destino di Volkswagen, mentre affronta le tariffe aumentate e la concorrenza dei produttori automobilistici cinesi, la sua più grande minaccia.

Il gruppo VW ha subito anni di trascuratezza nel ridefinire il numero di lavoratori a causa del forte controllo che il governo regionale e i sindacati hanno sopra l'azienda La realtà del mercato sta colpendo il gigante tedesco più forte. "

Grandi produttori automobilistici hanno ripetutamente perso terreno sui veicoli elettrici nazionali del paese. Secondo AlixPartners, la quota di mercato dei produttori di auto non cinesi è scesa al 32% nel 2025 dal 57% nel 2020.

Essendo l'automaker principale della Cina per anni, Volkswagen cadde al secondo posto da BYD (002594.SZ) nel 2024 e cadde al terzo nel 2025.

Questo declino si è ora diffuso ai produttori automobilistici come BMW (BMWG.DE), che ha rilasciato un avviso di profitto scioccante la scorsa settimana in parte incolpato per le vendite povere in Cina.

I produttori automobilistici cinesi si stanno espandendo anche nei mercati in via di sviluppo e stanno crescendo rapidamente grazie alla produzione locale di Volkswagen.