Due milioni di euro per le compagnie aeree: Queste sono compagnie aeree che beneficeranno

Sotto una mossa chiamata “Sostegno di Mergita”, il governo in carica del Kosovo ha deciso il 26 maggio per il sostegno di compagnie aeree che collegano il paese a destinazioni da cui proviene principalmente la diaspora del paese.

Il primo ministro in carica, Albin Kurti, ha detto che la decisione è stata presa di fronte al pericolo che parte dei voli previsti durante luglio e agosto sia annullata a causa di maggiori costi di carburante

“L'annullamento dei mesi estivi significa che un numero considerevole di connazionali non poteva venire, come di solito vengono in luglio e agosto. E questo sarebbe male per loro e per le loro famiglie, ma sarebbe fatale per l'economia del paese ГË›x1>, ha detto. Kurti in un post Facebook il 27 maggio.

I partiti di opposizione, ma la società civile, hanno criticato la decisione presa prima delle elezioni parlamentari del 7 giugno come tentativo di influenzare gli elettori dalla diaspora, che nelle elezioni precedenti hanno votato in Crowd Movimento Vetevendosje.

Dall'Istituto Democratico del Kosovo (KDI) descrisse la mossa come intervento elettorale.

Tale approccio sta trasformando la razza elettorale in un processo completamente irregolare, dove il partito dominante crea la supremazia attraverso il denaro pubblico e il vantaggio istituzionale, non attraverso una giusta razza politica, il ricercatore KDI Eugen Cakoli ha scritto su Facebook il 26 maggio.

Kurti, d'altra parte, ha risposto a queste critiche, dicendo che la mossa non ha nulla a che fare con le elezioni, poiché, secondo lui, influenzerà il periodo post-elezione, o anche tutti i mesi estivi.

Quindi non si tratta di acquistare biglietti o di essere organizzati per le elezioni, come previsto da diversi distretti del blocco dell'opposizione. Questo è uno schema di supporto, come la maggior parte dei paesi della regione -- ”, Kurti ha scritto su Facebook.

Come funziona lo schema?

I dettagli completi della ripartizione dei fondi non sono ancora stati resi pubblici sotto forma di documento, ma secondo le dichiarazioni pubbliche del governo, le compagnie aeree saranno in grado di richiedere tali fondi se sono conservate o aumentate le operazioni di Pristina International Airport “Adem Jashari”.

Il Ministro delle Finanze Iron Murati in un'intervista per la televisione Canale 10, detto compagnie aeree trarrebbero vantaggio da 3 euro per passeggero nella stagione estiva dei voli.

Per beneficiare di questi fondi, le aziende devono soddisfare determinati criteri. Secondo Murati, la misura si applica alle compagnie aeree se “mantiene la frequenza di volo per oltre l'85 per cento del piano 2026

Inoltre, secondo Murati, ogni volo dovrebbe avere oltre l'80% dei sedili pieni.

La tassa di 3 euro, secondo lui, sarà effettuata in collaborazione con l'aeroporto di Pristina. Pertanto, il governo pagherà 2,10 euro, mentre il resto dell'aeroporto, ha detto Murati.

Ha confermato che le compagnie aeree spesso riducono il numero di voli in caso di aumento dei costi, unendo i viaggiatori in meno linee, e che la mossa mira a prevenire questo.

Murati ha sostenuto che questo avrebbe influito sul numero di passeggeri all'aeroporto di Pristina e, quindi, sui ricavi generati per lo stato del Kosovo.

Tuttavia, non è diventato noto quali linee in particolare sarebbero state divise, e quanto del fondo 2m-euro potrebbe finire con i singoli operatori.

Germania, Svizzera considerata tra le migliori destinazioni da Arrivo Diaspora del Kosovo. Secondo i dati dell'Autorità dell'aviazione civile del Kosovo (AAC), i voli verso il Kosovo nel corso del 2025 sono per lo più lanciati da questi due stati occidentali.

Quali compagnie possono beneficiare?

All'aeroporto internazionale di Pristina arrivano attualmente aerei, tra cui GP Aviation, EasyJet, Eurowings, Edelweiss, Chair Airlines, Austrian Airlines, Lufthansa, Turkish Airlines e Wizz Air.

Finora nessuna delle aziende ha confermato pubblicamente se chiedere sovvenzioni.

Radio Free Europe (REL) ha contattato alcuni di loro per vedere se sono stati informati sul programma.

GP Aviation, uno degli operatori che ha ampliato la rete di destinazioni da Pristina negli ultimi anni, tra cui Germania e Svizzera, non ha risposto alle domande REL sullo schema.

Nel 2025, secondo le statistiche AAC, GP Aviation era l'azienda che aveva il maggior traffico passeggeri all'aeroporto di Pristina. Circa 1,4 milioni.

La società svizzera Edelweiss ha detto che non è ancora stata annunciata dalle autorità kosovare sul programma delle sovvenzioni.

Non siamo ancora stati informati di questo programma, né siamo stati contattati dal governo. Pertanto, non possiamo rispondere alle vostre domande su”, dice la risposta dell'azienda a RELU.

Nel frattempo, Cair Airlines, anche società svizzera, ha rifiutato di commentare.

Traduzione:

Le compagnie aeree non hanno nemmeno risposto a domande circa se avrebbero cancellato i voli questa estate e come questo potrebbe influenzare il pericolo.

Il numero di passeggeri dai voli all'aeroporto di Pristina è salito, aggiungendo annualmente, tranne il 2020, quando la pandemia di COVIDD-19 è scoppiata.

L'aeroporto di Pristina non ha risposto a domande circa se ci sono stati indicatori che ci si aspetta una diminuzione del numero di voli o punti salienti quest'anno.

Pratiche popolari in Europa

La sottoscrizione delle compagnie aeree non è inusuale in Europa.

Negli ultimi anni i paesi come l'Italia, la Slovenia, la Svezia e la Norvegia hanno utilizzato sistemi simili per preservare le compagnie aeree, promuovere il turismo o sostenere le regioni che dipendono dai trasporti aerei.

Nel 2024, Italia Uno schema di 30m euro approvato per aprire nuove linee verso Sardinja, mentre un altro programma 120m euro È stato usato per aumentare i legami aerei con la regione di Kalabria.

Nei Balcani, la Macedonia del Nord ha usato per diversi anni i regimi di subvenzione da parte delle compagnie aeree per aumentare i voli e promuovere il turismo.

Tuttavia, non tutti sono d'accordo che le sovvenzioni aeronautiche sono la soluzione migliore.

Il dibattito sugli aiuti all'aviazione si svolge anche a livello dell'Unione europea (BE).

Nel maggio 2026 la Commissione europea Proposta della Commissione Riesaminando le regole per l'assistenza statale nel settore aereo, limitando il sostegno agli aeroporti, proponendo una graduale rimozione degli aiuti per aprire nuove linee, con l'argomento che “rischio finanziario deve essere portato dalle compagnie aeree stesse”.

L'Organizzazione europea dei trasporti e dell'ambiente (T&E), che si occupa delle politiche dei trasporti e del clima, sostiene che le sovvenzioni per gli aeroporti e le compagnie aeree “non sono l'uso più efficiente del denaro pubblico per lo sviluppo regionale

In un documento tramandato nel corso di una revisione delle normative UE per gli aiuti di Stato nell'aviazione che T&E ha condiviso con REL ) l'organizzazione ha stimato che qualsiasi revisione che consenta di continuare tale assistenza dovrebbe garantire la piena conformità con l'obiettivo UE per il clima “neutrality e l'accordo europeo verde

Per esempio, il condizionamento verde rigoroso dovrebbe essere attaccato a qualsiasi supporto dato [subvention] ”, dice il documento T&E.