Audit UE: situazione ferroviaria del Kosovo peggiore di prima dell'inizio di milioni di investimenti 10 anni fa

Nonostante gli investimenti di decine di milioni di euro provenienti da sovvenzioni dell'Unione europea e progetti del governo del Kosovo, l'attuale stato delle ferrovie del Kosovo è peggiore di 10 anni fa, quando questi investimenti erano ancora cominciati.

Questa constatazione deriva da una relazione della Corte dei conti europea, che ha misurato l'andamento dei progetti ferroviari finanziati dall'Unione europea nei Balcani occidentali.

Il rapporto analizza un totale di 12 progetti in Kosovo, Serbia, Bosnia-Erzegovina e Macedonia settentrionale, finanziati attraverso il quadro degli investimenti per i Balcani occidentali (w BIF).

I conti ritengono che i progetti siano in linea con le priorità dell'UE per il collegamento della regione con la rete europea dei trasporti, ma la loro attuazione è stata caratterizzata da importanti ritardi e problemi nella gestione.

Pertanto, l'obiettivo fissato per il completamento della rete di trasporto ferroviario principale entro il 2030 è improbabile essere raggiunto.

Secondo la relazione, la Commissione europea ha finanziato progetti nei Balcani occidentali senza sufficiente valutazione della loro disponibilità per l'attuazione.

Cosa dice il rapporto del Kosovo?

In questa relazione, il Kosovo è citato nel contesto della riabilitazione della rete ferroviaria che collega il Kosovo con i paesi della regione e oltre.

La riabilitazione della rete ferroviaria all'interno del Kosovo è di 148 km ed è stata suddivisa in tre fasi: La prima fase parte da Hani di Elezi Fushesh Kosovo, la seconda fase Fushe Kosova Kosova Mitrovica Sud, e la terza fase è da South Mitrovica a Lesak, al confine con la Serbia.

Questa linea è poi progettata per collegare al corridoio ferroviario dieci che collega il Kosovo con i Balcani occidentali e la rete di trasporto transeuropea.

Tuttavia, quando sono passati oltre 10 anni dall'inizio di questi progetti, l'attuale stato delle ferrovie del Kosovo è peggiore di quando questi investimenti hanno cominciato.

Due progetti dal Kosovo nel corridoio sono inclusi nel campione di audit: un segmento di 66.8km, con la sovvenzione UE di 38,5m euro, approvata nel 2015; e un altro segmento di 33,4km, con borse di 17,2m euro, approvate nel 2016.

In totale, i progetti controllati per il Kosovo coprono 100,2 km, come parte della rete ferroviaria che è la responsabilità del Kosovo di costruirla.

I revisori dell'UE hanno rilevato che nessuno di questi progetti per i quali il Kosovo si era impegnato a realizzare è stato completato secondo le norme di rete chiave T EN-T fino al momento dell'audit.

Il risultato più critico per il Kosovo è che, nel giugno 2025, la situazione ferroviaria era peggiore di prima dell'inizio del progetto

Inoltre, la relazione ha rilevato che il trasporto ferroviario del Kosovo era stato interrotto dal 2020, poiché diversi tunnel erano crollati durante i lavori. Inoltre, lo stress del pubblico non c'era data prevedibile per i lavori di partenza nella parte settentrionale del Kosovo. Nel frattempo, la segnalazione e l'elettrificazione non erano ancora funzionali nel tempo di audit, nel giugno 2025.

Problemi anche nella Regione

La relazione rivela gravi problemi anche in altri paesi della regione.

In Bosnia ed Erzegovina, la Commissione europea nel giugno del 2022 aveva sospeso due progetti inizialmente approvati, compresi i segmenti non legati al Corridor Vc, a causa della situazione politica in Republika Srpska.

Nella Macedonia settentrionale, il pubblico sottolinea che una sezione ferroviaria di 23km, che doveva iniziare nel 2017 vicino al confine con la Bulgaria, non era ancora stata costruita. La sua conclusione era prevista per il 2030. La relazione menziona anche che una sovvenzione è stata approvata per un segmento ferroviario che, al momento dell'approvazione, non era completamente legata ai paesi vicini e non vi erano accordi che garantissero il funzionamento dell'intero corridoio.

Per la Serbia, il rapporto dice che il sostegno al settore ferroviario è ancora in gran parte nella fase di pianificazione, finalizzata a migliorare le linee secondo gli standard UE. Sulla tabella del rapporto, Corridor Hekurudor X in Serbia ha 513, ma non un miglio finito secondo i principali standard di rete T En-T; mentre per Corridor Xc, il traffico si sta sviluppando solo in condizioni specifiche durante le opere.