Gli americani offrono milioni per la gestione aeroportuale a Sarajevo e Mostar

Questi sono i cambiamenti che la Bosnia ed Erzegovina può sperimentare se un investitore americano assume la direzione degli aeroporti a Sarajevo e Mostar.

L'offerta proviene dall'azienda AAFS Infrastructure Energy LLC, che promette notevoli investimenti e migliori legami con le destinazioni europee.

L'aeroporto di Sarajevo, altrimenti, è di proprietà della Federazione di Bosnia ed Erzegovina.

I funzionari di questa entità hanno confermato per Radio Free Europe che, all'inizio di marzo, hanno accettato la proposta di AAFS per una concessione di 30 anni.

Il problema è attualmente “nella fase di valutazione degli interessi pubblici”, presso il Ministero federale dei trasporti e delle comunicazioni.

Allo stesso tempo, l'offerta per l'aeroporto di Mostar è stata inoltrata a Mostar City, che gestisce questo aeroporto regionale più piccolo.

La città di Mostar non ha risposto a domande Radio Free Europe sui dettagli dell'offerta per l'aeroporto.

Bosnia-Erzegovina e Montenegro sono gli unici paesi nei Balcani occidentali che non hanno ancora dato grandi concessioni di aeroporti o gestione privata.

Cosa offrono gli americani?

L'AFS propone di prendere l'aeroporto a Sarajevo con concessione per 30 anni, con la possibilità di estendere per altri 20 anni, ha confermato la Federazione della Bosnia ed Erzegovina.

Il offerente ha detto che prevede di investire circa 250m euro in fasi, nei primi 5-7 anni.

L'aeroporto rimarrà di proprietà del governo della Federazione, che AAFS, come operatore aeroportuale, pagherà circa l'1% dei redditi annuali circa 720.000 euro.

Inoltre, il nuovo operatore pagherebbe nel bilancio dell'ente il 7 per cento del profitto pre-tax, che è circa 2,5m euro all'anno.

L'AFS non ha risposto alle domande REL sui piani per Sarajevo e Mostar Airport, la loro esperienza nella gestione e nelle condizioni aeroportuali che hanno offerto.

Questa società americana è anche interessata a costruire e gestire il gasdotto “South Interconction”, che collegherebbe Bosnia ed Erzegovina al terminal dell'isola croata di Kirk.

L'aeroporto internazionale di Sarajevo segna uno dei maggiori aumenti del numero di passeggeri, compagnie aeree, rotte e profitti tra i principali aeroporti dei Balcani occidentali.

Questo aeroporto ha riferito a Radio Free Europe che nel 2025 c'erano circa 2,2 milioni di passeggeri, rispetto a 1,8 milioni nel 2024, un aumento di oltre il 22 per cento.

Le autorità, allo stesso tempo, pagano anche le sovvenzioni di bilancio dell'aeroporto con l'obiettivo di sviluppare il turismo.

Nel 2021, la Federazione della Bosnia-Erzegovina ha deciso che il guadagno dell'aeroporto di Sarajevo non sarebbe stato pagato nel bilancio dell'entità per dieci anni, ma sarebbe stato reinvestito nello sviluppo.

L'aeroporto di Mostar è molto più piccolo e dipende dalle sovvenzioni. Nel febbraio 2026 è stato firmato un pacchetto di 1,75 milioni di euro con la Croazia, di cui 950.000 euro sono destinati alla sovvenzione della linea Mostar-Zagreb e 800.000 euro per la sicurezza, l'infrastruttura e l'espansione aeroportuale.

Nel 2025 aveva circa 72.000 passeggeri. Ora, ha intenzione di espandere il terminale, rinnovare la luce e la pista, così come costruire un impianto solare di energia termica per tagliare i costi.

Se non ci sono concessioni e grandi investimenti, l'aeroporto di Sarajevo sarebbe effettivamente rimanere nel range di due a due e mezzo milione di passeggeri all'anno con fluttuazioni associate al turismo e alla diaspora. Con una concessione che ha una reputazione e può aprire nuove strade, il potenziale è di tre o tre milioni e mezzo di passeggeri, che porterebbe Sarajevo più vicino a Skopje o Pristina”, dice Free Europe Muharem Sohabq, professore alla Facoltà di Trasporti e Comunicazioni a Sarajevo.

Egli aggiunge che, a lungo termine, Sarajevo potrebbe raggiungere cinque milioni di passeggeri all'anno, ma solo con gravi investimenti in infrastrutture e sviluppo strategico.

Sabac aggiunge che l'aeroporto di Sarajevo, nonostante la sua crescita, è ancora in ritardo rispetto ai concorrenti regionali.

Le limitazioni, come il cortocircuito e il terminale modesto, la mancanza di un vettore aereo basato, così come la rete meno sviluppata di linee, rallentano il suo pieno potenziale.

Ulteriori sfide sono frequenti interruzioni di traffico invernale, dal momento che nebbia spesso causa cancellazioni di volo.

Per questo motivo, dice Shabja, lo stato deve entrare nel processo di concessione finale con dati chiari, analisi dettagliate e interesse pubblico definito con precisione.

Un messaggio simile invia Bojana Mirkovic, professore presso la Facoltà di Traffico di Belgrado.

Secondo lei, la risposta alla domanda se la concessione è buona o cattiva dipende in gran parte da ciò che lo Stato vuole raggiungere.

“Arsyet e i motivi per fornire un aeroporto con concessione possono essere molto diversi, e dipende da loro quanto sia importante studiare le esperienze dei paesi vicini e in quale contesto

E per i passeggeri, come Feja Sharenkapa, proprietario di un piccolo negozio di alimentari a Sarajevo, la cosa più importante è avere il maggior numero di voli gratuiti possibile.

Dopo una linea più economica è stata recentemente aggiunta da Sarajevo verso Baden-Baden, quest'estate, nel suo cinquantesimo anniversario, entrerà per la prima volta nell'aereo per visitare suo fratello a Monaco.

Ora, la situazione del volo e' un po' meglio. Ma non penso che sarà un vero e proprio aeroporto fino a quando qualche seria compagnia straniera lo prende sotto la sua cura, dice Sharenkapa per Radio Free Europe.

Chi approva la concessione?
La direzione dell'aviazione civile della Bosnia-Erzegovina (BHDCA) svolge un ruolo chiave nella gestione degli aeroporti in questo paese.

Questo regolatore non decide per concessione, ma senza la sua approvazione, un nuovo operatore non può assumere la direzione.

BHDCA ha detto a Radio Free Europe che questo include, tra l'altro, la certificazione, le valutazioni dei rischi, i manuali operativi aggiornati e l'adozione di tutte le modifiche al sistema operativo e di sicurezza.

La concessione dell'aeroporto di Sarajevo con concessione dovrà anche essere approvata dalla Federazione di Bosnia ed Erzegovina, mentre la decisione sull'aeroporto di Mostar appartiene al Comune.

Le istituzioni finanziarie internazionali, come la Banca Mondiale, hanno analizzato la concessione dell'aeroporto di Sarajevo anche anni fa, indicando che l'idea di un partenariato pubblico-privato non è nuova.

Quali sono le esperienze degli aeroporti regionali?
Quasi tutti i principali aeroporti della regione sono già stati affidati a grandi operatori internazionali.

L'aeroporto di Belgrado è gestito dagli aeroporti francesi Vinci dal 2018, Zagabria è sotto la concessione del Gruppo ADP dal 2012, mentre Skopje e Ohrid sono guidati da aeroporti TAV da anni.

L'aeroporto di Pristina è di proprietà del turco Limak Holding, e l'aeroporto di Lubiana è di proprietà di Fraport tedesco.

I modelli di concessione sono diversi, ma il loro comune è che gli Stati, di solito, ricevono una combinazione di pagamenti anticipati, percentuali di reddito e cicli di investimento obbligatori.

Il valore degli accordi di concessione nella regione varia da circa 200 milioni di euro nella Macedonia settentrionale - oltre 320 milioni di euro a Zagabria - a circa 1,46 miliardi di euro per l'aeroporto di Belgrado.