Altre aziende occidentali stanno lasciando la Russia

Cosa hanno queste aziende fondamentalmente in comune? Toyota dal Giappone, Nokia Tyre dalla Finlandia, Continental dalla Germania, TotalEnergies e Leroy Merlyn dalla Francia, Ikea dalla Svezia, Smurfit Kappa dall'Irlanda, Swarovski dall'Austria? In un solo mese, nel marzo 2023, tutti si ritirarono in tutto o in parte dalla Russia o annunciarono la loro futura vendita di affari al mercato russo.

Questa lista è prevista anche per essere completata con Volkswagen. Il più grande automaker d'Europa aveva deciso di consegnare la sua fabbrica a Kalugla a metà marzo, ma i suoi beni erano congelati da un tribunale russo. E secondo arriva Hankel: Da febbraio, il produttore chimico domestico tedesco ha annunciato che stava cercando di vendere le sue undici fabbriche in Russia nel primo trimestre del 2023.

Un'ondata di vendita dall'attacco russo all'Ucraina

Sembra una nuova enorme ondata di attrazioni dalle aziende occidentali. Il primo e più importante si è svolto a fine febbraio, all'inizio del marzo 2022, quando molte aziende straniere hanno deciso di sospendere le loro attività sul mercato russo subito dopo l'attacco massiccio della Russia all'Ucraina. Hanno chiuso i negozi, vietato la produzione, gli investimenti e le esportazioni in Russia e hanno cominciato ad aspettare per vedere come le cose si sarebbero rivelate.

Ma molte aziende stanno già agendo sul principio “Esempi includono il gruppo petrolifero britannico BP, la catena americana di fast-food McDonald's, l'automaker commerciale tedesco Daimler Truck e la catena DIY Obi. O automaker francese Renault: A maggio, ha semplicemente venduto la posta ai produttori di Lada Avtovaz, l'istituto di ricerca automobilistica russo NAMI, e l'intera fabbrica di Mosca al governo della città.

Nei mesi seguenti seguirono le onde di attrazione. Così in ottobre, gli esempi più notevoli, per essere limitati all'industria automobilistica, erano il gruppo tedesco Mercedes-Benz, l'American Ford Corporation, così come il produttore giapponese Nissan, che ha anche venduto la sua fabbrica e il centro di ricerca a San Pietroburgo presso l'Istituto NAM.

Il proprietario dei beni occidentali era spesso la gestione locale, che generalmente manca di capitale e di conoscenza per pagare il venditore adeguatamente e per lo sviluppo tecnologico delle fabbriche acquistate.

Pertanto, una nuova ondata di disarray comprende l'industria automobilistica russa, soprattutto nei gruppi pre-guerra più riusciti in Ucraina -- a Kalugla, Mosca sud-occidentale e nella regione di San Pietroburgo.

Perché ora Mosca permette più vendite di business?

Dal 5 marzo, la fabbrica di olio motore Kalugla non appartiene più al gruppo francese TotalEnergies. L'8 marzo, la Continental ha segnalato le esecuzioni “avanzate di” per quanto riguarda la vendita dell'impianto di pneumatico Clapla, con <x2 approvazione regolamentare” ancora in sospeso. Il 14 marzo, tali autorizzazioni sono state date al produttore finlandese Nokia Tyre: La fabbrica vicino a San Pietroburgo è stata acquistata dal gruppo petrolifero russo Tatneft. Il 16 marzo, il Cremlino annunciò che stava lavorando per il trasferimento della fabbrica Toyota a San Pietroburgo al NAM Institute.

Sembra che alcuni investitori occidentali stanno trovando l'opportunità (o ottenere il permesso) di ottenere almeno qualsiasi denaro per i loro beni in Russia. Altri, d'altra parte, devono rinunciare ai loro beni in modo che possano legalmente lasciare il mercato russo ed essere protetti da eventuali reclami una decisione Cremlino corrente prevede una tassa pari al dieci per cento del valore di mercato. In alcuni casi, può anche essere l'opzione di un possibile ritorno e forse almeno parziale ritorno di proprietà.

Così potremmo chiedere quale sia la logica che conduce Mosca (alcune decisioni sono prese personalmente da Vladimir Putin) quando autorizza le aziende dal <x0). Un'altra domanda riguarda: Perché, un anno dopo l'inizio della principale guerra di aggressione della Russia, è il numero di tali autorizzazioni in rapida crescita? E' una coincidenza o una tendenza?

Il fatto che questi accordi siano stati preparati a lungo discute a favore del caso. Così, Toyota aveva già annunciato nel settembre 2022 la chiusura finale della pianta a San Pietroburgo, Total Energies aveva già fermato la produzione a Kaluga a fine aprile 2022. L'esempio di Ikea dimostra che vendere attività russe potrebbe durare per un anno intero. Il gruppo svedese aveva chiuso i negozi di mobili poco dopo l'invasione russa dell'Ucraina, ma era in grado di consegnare il suo nuovo proprietario all'unico ultimo delle sue tre fabbriche in Russia ora il 24 marzo.

Alcune aziende occidentali speravano di vendite a basso prezzo

Chiaramente, alcune aziende occidentali volevano ancora prendere qualcosa dai loro beni russi invece di licenziarli completamente di fronte all'orrore dell'aggressione russa. Oltre a Ikeas, Nokia o Hankel, già menzionato, specialista di pacchetti Smurfit Kappa è in questa lista. L'azienda irlandese ha dichiarato il ritiro dalla Russia nell'aprile del 2022, ma ha solo completato la vendita di tre fabbriche nella regione di San Pietroburgo e una fabbrica a Mosca il 23 marzo 2023.

Il fatto che vendere beni in Russia è così complicato e richiede un sacco di tempo è certamente a causa del ragionevole desiderio di acquirenti di ridurre il prezzo. Un altro motivo può essere che il governo russo ha deliberatamente rifiutato permessi nella speranza che alcuni investitori occidentali potrebbero decidere di rimanere.

Ma più tardi all'inizio dell'anno 2023, come l'anniversario dell'attacco in Ucraina e senza fine della guerra si avvicinò, queste speranze furono spente. Così, si può presumere che Mosca ha rilasciato più rapida autorizzazione per tornare alle fabbriche di servizi che sono stati fermati, almeno a metà strada, o per garantire infine la produzione continua di nuovi proprietari. Questo potrebbe essere uno dei motivi per l'attuale ondata di evacuazione. #