Raccomandazioni della 9a Conferenza Internazionale “

1. Dopo l'approvazione da parte del governo kosovaro della strategia multimedale nei trasporti, procedere con l'adozione di atti giuridici necessari per sostenere la sicurezza stradale nell'ambito di questa strategia.

2. Il governo del paese per stabilire l'agenzia di sicurezza stradale e dedicarsi all'apertura di opportunità di cooperazione stabili con le istituzioni nazionali e di campo.

3. L'incoraggiamento e la necessità di introdurre nuove tecnologie per rendere più adatto il movimento dei cittadini, soprattutto negli ambienti urbani.

4. La creazione di nuovi spazi destinati alla camminata, al ciclismo e alla motivazione dei cittadini per l'utilizzo di mezzi di trasporto alternativi e di trasporto pubblico che colpiscono direttamente non solo la riduzione degli incidenti ma anche il miglioramento della qualità della vita.

5. Sviluppare il concetto “SMART CYTY” e l'applicazione di trasporto saggio, così come l'espansione degli investimenti nelle risorse umane.

6. La valutazione della sicurezza stradale è anche il processo inevitabile per la rete stradale in Kosovo, a partire dalla fase di progettazione, costruzione e continua con supervisione periodica della rete stradale in modo che il numero di incidenti stradali possa essere mantenuto al minimo. È richiesto dal governo del Kosovo “accelerare le procedure per la stesura di una legislazione nazionale basata su direttive internazionali per la gestione della sicurezza stradale e la cooperazione per la fornitura dei fondi dedicati a tale scopo.

7. Per intensificare la cooperazione istituzionale con I RU Academy dirigersi a Ginevra per promuovere ulteriormente lo sviluppo professionale dei conducenti nel trasporto stradale verso il paese.

8. Più importante, le competenze dei conducenti di categorie di base e categorie professionali sono dedicate all'armonizzazione e al riconoscimento di queste formazioni a livello regionale e internazionale come condizione importante per l'integrazione dell'UE.

9. Aumentare la responsabilità nei centri di prova candidati per una patente di guida a causa del fatto che circa il 30% degli incidenti nel paese sono incidenti stessi e sono principalmente coinvolti in età giovanile. L'educazione di questo problema è di natura urgente perché deve fare direttamente con salvare la vita dei cittadini del paese.

10. Studiare in dettaglio i principali responsabili e gli altri collaboratori di tutti gli incidenti stradali perché questo sarebbe un impatto tangibile sulla sicurezza stradale effettiva.

11. Lavorando per migliorare la qualità dei dati sugli incidenti stradali, nonché per modernizzare le apparecchiature per la regolazione, il monitoraggio, l'ispezione, l'identificazione e la prova della controinvenzione nel traffico stradale, nonché per digitalizzare il sistema e collegarlo con altre istituzioni.

Dodici. Per intensificare la cooperazione nell'arricchire e aggiornare permanente per “la mappa del rischio da incidenti”, inizialmente tra la polizia del Kosovo e l'Ufficio di sicurezza del Kosovo (BKS), estendendo la rete di cooperazione anche con ministeri, comuni e altre istituzioni partner.

13. Iniziare presto “Star Rating” delle strade in cui le scuole si trovano nel paese, in particolare delle strade trovate all'ingresso delle scuole. La Kosovar Motorisation Association AMRKS è stata autorizzata dal programma europeo di valutazione Euro Street RA i RA, leader nazionale per l'estensione di questo programma al paese e alla regione. Gli accessi alle strutture prescolastiche e prescolastiche dovrebbero essere forniti per evitare il pericolo durante il movimento dei bambini. La maggior parte delle istituzioni prescolastiche e scolastiche (soprattutto aree urbane) affrontano questi problemi infrastrutturali!

14. Le attività, lanciate nel 2013 come uno sforzo congiunto tra AugustI, la Polizia del Kosovo, i comuni, gli AMRKS, il Forum per la sicurezza stradale del Kosovo e altre istituzioni, dovrebbero continuare ed espandersi con gli studenti attraverso tutti i livelli educativi in tutte le scuole del paese, sotto il progetto nazionale “Street safety”.

15. Equipaggiamento scolastico (SHFMUs con armadi del traffico (costruzione e marcatura) di poligoni nelle strutture scolastiche che sarebbero in funzione degli studenti di formazione per imparare la direzione della bicicletta. AMRKS e la Temple Academy hanno accordi rilevanti firmati con i ministeri incaricati di queste questioni, come agosto, MMPHI e MPB, ma la volontà politica è necessaria per la loro attuazione.

16. La cooperazione con le scuole all'interno dei club di carriera consentirebbe la formazione, la valutazione del raggiungimento degli studenti nella parte teorica e pratica, e gli studenti di successo sarebbero dotati di conferme per la guida di biciclette, istituti di gestione (ottenendo un accordo completo) per fornire il fondo per lo sviluppo di attività di sicurezza stradale, promozione, istruzione, ricerca, formazione, corse, servizi di consulenza, prove teoriche e pratiche, opuscoli, cataloghi, workshop, apprendimento e altro. Stabilire questo fondo simbolico di pagamento dal pagamento di ufficiali assicurativi obbligatori da tasse stradali per la registrazione del veicolo, per esempio. La tassa di 1100 euro in questo fondo sarà dedicata al progetto nazionale “Street safety