Signore, il lusso dei ricchi albanesi: ecco i milioni spesi e chi li compra.

Le fatture fanno spesso parte dei titoli “bombbastic del mondo e, in molti casi, per il loro stile di vita stravagante. Hanno supermacine, megayach, hotel e vacanze per creare l'illusione di un altro mondo, di un mondo reale. L'Albania, anche se un punto dell'oceano, sembra non essere sfuggita alla tendenza dei super ricchi a godere del massimo accesso che questo status ti dà.

Infine, una tendenza a delineare à ̈ il possesso di uno yacht, passando dalla fase di noleggio ad essere proprietario. Fonti di operatori di mercato che effettuano anche trattative o assist in operazioni hanno detto “Monitor” che, nell'arco di meno di un anno, sono stati acquistati sette yacht, ma i loro numeri sono molto più grandi. La domanda che si pone naturalmente è: Dove sono questi yacht, perché non li vediamo sulle rive albanesi?
Infatti, la maggior parte sceglie di andare via dall'Albania, sulla costa di Montekarlo a Monaco, a Cannes, in Francia, nei Paesi Bassi, e piÃ1 vicino all'Albania, a Tivat in Montenegro. Ci sono anche coloro che scelgono di toccare le coste albanesi di tanto in tanto, ma questa azione non crea il problema comune derivante dalla burocrazia, perché il loro censimento è fatto sotto la bandiera di un altro Stato, che può essere Malta, Olanda, Italia, Cipro o Monaco.

I volumi sono aumentati, confermando la tendenza all'importazione di altre navi in cui motoscafi e gomone hanno marcato una cifra di 4165 unità importate, del valore di 4,5 milioni di dollari, secondo fonti ufficiali.

Ma per questa categoria è facile capire il valore speso su yacht, le transazioni sono condotte su canali al di fuori dell'Albania, ma che attraverso le agenzie negoziatori è possibile creare un'idea dei milioni che circolano. Dorian Mersini, avvocato per gli affari navali, dice che l'interesse è venuto ad un aumento, ma le transazioni prese non passano attraverso l'Albania. Aggiunge che ci sono almeno 20m di euro negli acquisti di yacht in corso nel paese, di cui, l'Albania ha perso 4m solo dai progressi di T non-accustation OVR.

Chi li sta comprando?

Non tutti possono acquistare uno yacht, in molti casi non per il bene della prima spesa che è il valore di questo dispositivo, ma piuttosto per il costo di manutenzione e persecuzione. Questi sono quelli che compongono la vera sfida, e soprattutto in un paese come l'Albania, dove l'infrastruttura è debole e gli yacht sono visti con sospetto come “gomone” che sono stati fatti di tanto in tanto parte della notizia con la polizia e le azioni antianabis. Se si prende uno yacht, razionalmente ha bisogno di rimanere in acqua piuttosto che conservare se stesso da qualche parte, questa fase rende solo uno strumento semplice.

Ma chi sta effettivamente comprando yacht secondo gli uomini d'affari e settori in cui operano? Quasi tutti i settori hanno un nome rappresentativo, ma negli ultimi anni, è principalmente i costruttori che hanno acquistato yacht, l'industria di gioco fortunato è stato anche interessato, come hanno banchieri. Quest'ultimo, dove la maggior parte sono stranieri ma non solo, proviene da un'altra cultura, dove il ricco di uno yacht non è qualcosa di straordinario ma un modo per salvare la routine. E ci sono yacht in queste condizioni fino a quando la cittadinanza straniera e un veicolo registrato sotto una bandiera albanese rende più facile per loro.

Non è difficile trovare i nomi di coloro che hanno uno yacht oggi, perché sulle pagine di aziende che hanno effettuato transazioni e record sotto la bandiera dell'altro stato, gli acquirenti hanno lasciato le impressioni del servizio eseguito, comunque più che nomi diversi dai nomi, l'importanza sta prendendo tre punti: Gli albanesi stanno seguendo la tendenza ad acquistare yacht, l'Albania sta perdendo soldi dalle transazioni che non sono canalizzate attraverso di esso, e sembra che nulla è pronto a terra per rispondere a questa tendenza.
Sembra che uno stallo abbia innescato un mortorio di lunga data applicato dall'ex governo di Berisha e una dim politica di revisione di questo settore dal governo di Rama, che è venuto solo pochi mesi dopo che il divieto è stato revocato.

Dove gli yacht albanesi sono tenuti oggi

Oggi, gli albanesi stanno anche mantenendo i loro yacht a Porto Montenegro, situato a Tivat, Montenegro. C'è un'opzione di noleggio a lungo termine in questo porto da 10 a 30 anni per un sito di gestione. In totale, ci sono 450 posti per l'accusa in questo porto. Entro il 2009, quando l'evento è iniziato, 200 di loro sono stati venduti. Il costo di discutere uno yacht di 12 mesi con una lunghezza di 15 metri è di 3.500 euro, ma questo varia anche secondo parametri specifici di ogni yacht.

Bonus, nel caso di Tivat Port, è il fatto che Porto Montenegro, così come una grande parte dei porti privati e concessioni di yacht, offre sollievo come combustibile libero sul prezzo finale, che rende il viaggio molto economico, così come la quota di bevande e vino di nuovo “tax gratuito

Un'altra parte di coloro che hanno yacht scelgono di tenere nei Paesi Bassi pure, e questo è perché la procedura di registrazione sotto la loro bandiera è senza nastro rosso, e può anche essere incontrato online, vale fino a 220 euro a 350 euro, mentre le tariffe aeroportuali variano secondo il porto.
In Albania, secondo gli esperti, il censimento si trasforma in un incubo per i cittadini, poiché la legislazione rimane ancora incompatibile con le esigenze del tempo e dei passi che gli stati europei hanno fatto. Resta forse il minimo che ci siamo avvicinati.

Le importazioni di gomone, barche e barche a motore aumentano

I dati mostrano che c'è una tendenza sempre crescente ad acquistare un vaso galleggiante. Uno yacht sul bordo 20-25m inizia minimamente con un valore di 500 mila euro e, secondo le dimensioni e le dimensioni delle responsabilità integranti, il prezzo, pari a milioni di euro, sale.
Ma non tutti possono permettersi il costo puro di uno yacht - nave di classe. Così gran parte di coloro che godono di uno status economico soddisfacente e condividere la passione per la pesca, l'esplorazione e l'adrenalina che il mare fornisce sono limitati a mezzi più economici, come scathes, burmons, ma perché non anche il motore che è comunemente conosciuto come jet ski.

Ma come l'importazione è presentata per questi strumenti dal 2012 alla fine del 2016. Nel 2012, mentre abbiamo ancora avuto un totale di mortorium in vigore, almeno 84 gomone sono stati importati, che sono soffiati in aria o gas ad un valore quantico di oltre 67.000 dollari. Nel 2013, quando il mortorio è stato rimosso, l'importazione per questi gomone è andata a 130 unità e il valore in denaro di 14.000 dollari. Nel 2014 sono state importate 221 unità gomone, del valore di $13,000. Il picco per questa categoria sarebbe 2015, 616 unità, e vale 28 mila dollari. Nel 2016, mentre il numero è basso, solo 121, il loro valore ammonta a un record di $38,8 000, che indica l'importazione dei gomone più costosi, dal momento che il prezzo medio per entità ha raggiunto $22628.

Dal 2012 alla fine del 2016, 365 autoveicoli sono stati importati in totale, e il loro valore è di $1,66 milioni. In media, il prezzo per unità è di $669. L'anno in cui sono state importate più barche da neve è il 2015, con 105, mentre nel 2016, hanno portato solo 75 unità.

Altre imbarcazioni, come le barche a motore o lo sci a getto, sono anche elencate, raggiungendo il 2023, da un'altalena di 90 - minima nel 2012 e il 282 nel 2013. Il valore delle importazioni per questa categoria è di $1.9m, al prezzo medio di $ 718 per unità, ma che il prezzo delle barche diminuisce notevolmente dalla media al prezzo del jet ski (vedi i grafici alla fine della scrittura).
In totale, ciò che si osserva è la tendenza degli albanesi ad essere dotati di strumenti galleggianti, dove gran parte di esso è andato alla funzione del turismo, come sono principalmente sci a getto ma anche uso individuale.

Intervista a Dorian Mersini, avvocato navale

“Ecco chi sta comprando yacht

L'Albania deve facilitare le procedure, migliorare le infrastrutture e rispondere ai requisiti di tempo legati allo sviluppo della nautica albanese. Oggi, c'è un aumento di interesse da parte dei milionari albanesi “per fuggire da un'imprenditoria su uno yacht privato, ma la burocrazia che affrontano trasforma l'avventura dei normali in uno stress separato.

In un'intervista per “Monitor”, Dorian Mersini, avvocato per gli affari navali, dice che l'interesse è salito, ma le transazioni effettuate non passano attraverso l'Albania. Almeno 20m euro di acquisti yacht che sono stati fatti, l'Albania ha perso 4m solo a causa della T non-accused. I progressi della VVV. Più problematico di questo sono la burocrazia nel paese nel caso in cui si desidera fare un acquisto così lussuoso. Tuttavia, secondo Mersin, non ha limitato gli albanesi ad acquistare superyaches, e registrarli sotto altre bandiere.

Questa pratica di registrazione attraverso la consegna della bandiera permette a questi stati di canalizzare nelle loro transazioni di sistemi fiscali sulla vendita di barche, servizi correlati, così come per offrire l'accesso alle loro navi e porti della bandiera. Anche se purtroppo, l'Albania rimane in silenzio come spettatore, che ancora non considera il settore come una fonte importante di reddito, e non prevede alcuna strategia di stato

Come si presenta oggi la tendenza degli yacht?

Prima di spiegare la vostra domanda, mi congratulo con voi e sono lieto che la vostra rivista abbia sempre scritto su questo argomento, per aiutare il lettore a capire quanto più possibile sugli yacht, che, purtroppo, per gli albanesi, per molti anni e per molti motivi sono considerati un <x0-mole”. Tuttavia, concentriamoci sul futuro di questo settore in Albania e dimentichiamo il passato, come possiamo solo seguire uno spirito positivo e rilassato, molto importante per gli albanesi questa stagione estiva.

Torniamo alla domanda. La tendenza a possedere uno yacht oggi è diventata notevolmente popolare con una gran parte di uomini d'affari albanesi, che oggi, dopo decenni di lavoro d'affari, hanno l'opportunità finanziaria di sperimentare in tali investimenti. Più che mai, hanno bisogno di sentire la libertà, la tranquillità, la privacy e il lusso a bordo di uno yacht.

Inoltre, non va dimenticato che la costa albanese ha una particolare magia, in assenza di infrastrutture stradali lungo la costa, la maggior parte è presentata interamente come vergine e può essere accessibile solo via mare. Questo è esattamente ciò che rende la crociera yacht sembra una sorta di avventura per esplorare nuovi posti. Questa tendenza è molto apprezzata dai turisti stranieri yacht, che possono raggiungere solo questa esperienza in Albania, come in altri paesi la popolazione si è sviluppata lungo la costa.

La domanda di acquisto di yacht è aumentata dai dati, e chi li sta comprando?

Sì, oggi possiamo dire con certezza che la domanda di acquistare yacht o noleggiarli è in aumento, che è proprio quello che ho detto prima, la crescita economica del nostro paese e le imprese albanesi. Tuttavia, va notato che la mancanza di cultura e di esperienze degli albanesi nelle barche rende la domanda un po' fragile. Non credo proprio. Nella maggior parte dei casi, emotiva. Tempo o moda piuttosto che vita - stile. La cosa importante è che gli albanesi che hanno opportunità finanziarie hanno recentemente cominciato a prendere i loro primi passi in possesso di barche e affittarli. Nel tempo, questa tendenza diventerà sicuramente una vita - stile per loro e i loro figli. Ogni nuova cultura prende il suo tempo per svilupparsi con resistenza.

Negli ultimi 10 anni, possiamo dire che le transazioni di yacht trading in Albania hanno riconosciuto un significativo aumento, in quanto hanno superato la cifra di 20 milioni di euro. Questa cifra, anche se apparentemente alta, è trascurabile se ci riferiamo al loro alto valore per le unità. Inoltre, se dovessimo confrontare l'andamento di questa tendenza nei paesi vicini come Grecia, Italia, Montenegro o Croazia, notiamo che l'Albania è molto indietro a questo proposito. Il motivo per cui il nostro paese non riesce a assorbire pienamente questa tendenza, riferendosi ai paesi vicini competitivi, è che in Albania questo settore è stato sviluppato abbastanza, secondo le sporadici iniziative degli imprenditori albanesi stessi. Non abbiamo ancora una chiara strategia di investimenti concreti e a lungo termine. Non ci sono navi o porti adatti per l'ospitalità e il servizio yacht, secondo i requisiti di tempo.

L'unico porto al posto di quello che potrebbe essere chiamato uno yacht marino è Orikum's. Un paese come l'Albania, con 450 chilometri di costa, doveva possedere almeno 10 porti, con circa 4.000 siti di hosting, solo per esigenze domestiche. Ma per essere competitivi nella regione, ha dovuto possedere almeno 30 porti, con una capacità complessa di quasi 18.000 membri dell'accusa. Non va dimenticato che oggi, in Albania, circa 5.000 barche di dimensioni tra 5m e 20m risultato.

La clientela yacht di lusso, prima di decidere la registrazione e la bandiera del veicolo galleggiante, attraverso le agenzie specializzate di gestione dei veicoli, è uno studio anticipato delle alternative e dei vantaggi fiscali offerti da vari paesi del mondo che hanno interessi nell'economia marina. Questi paesi, come Malta, Olanda, Belgio, Gran Bretagna, Croazia, Montenegro, ecc, sono stati impegnati in una competizione globale per assorbire il maggior numero possibile di yacht vicino ai loro record marittimi. Questa pratica del censimento dando la bandiera, permette a questi stati di incanalare le transazioni dei sistemi fiscali sulla vendita di barche, servizi correlati, e di offrire l'accesso a navi e porti della bandiera.

Anche se purtroppo, l'Albania rimane in silenzio come spettatore, che ancora non considera il settore come una fonte importante di reddito e non prevede alcuna strategia statale o un partenariato pubblico privato, per lo sviluppo di questa importante parte dell'economia albanese.

Basta guardare allo sviluppo dei porti yacht nel nostro vicino Montenegro, in particolare Porto Montenegro a Tivat. Si tratta di un investimento che ha sequestrato il valore di 100m euro, realizzato in meno di 10 anni, con il sostegno del governo Montenegrin attraverso progetti di concessione forniti agli investitori stranieri. Questo porto, precedentemente in servizio ai militari dopo essere stato concesso concessioni, ha sviluppato una zona completamente dimenticata prima, molto povera. Dopo 10 anni, i residenti di Tivat non hanno più problemi di occupazione, hanno trasformato le loro abitazioni in alberghi, e oggi questa zona è frequentata da un livello di elite del turismo, generando numerosi redditi non solo per la comunità della zona, ma anche per lo stato del Montenegro.

In considerazione di queste esperienze, possiamo facilmente capire dove sono i nostri errori e prendere la strada giusta per lo sviluppo del settore.
Ancora oggi, la clientela di yacht in Albania affronta una serie di problemi burocratici che sono stati ereditati nel corso degli anni. Nessun governo ha preso o sta prendendo l'iniziativa di ridurre o eliminare, dal momento che le pratiche marittime internazionali sono presentate, riferendosi agli yacht.

Se una barca cerca di navigare in acque albanesi, sulla base di requisiti legali, dovrebbe riferire presentando la documentazione costantemente richiesta alla polizia di frontiera, capitale, amministrazione portuale, ecc. Questa pratica è necessaria per le navi da carico e non può anche essere un requisito vincolante per le barche che navigano all'interno delle acque territoriali. L'annuncio delle istituzioni in tutti i paesi del mondo, quando non abbiamo frontiera statale, è fatto attraverso la comunicazione radio, dal capitano dello yacht.

Mentre 24 ore prima della partenza, le istituzioni devono essere annunciate in Albania, una serie di documenti (le licenze economiche, i documenti di identificazione delle persone a bordo, la testimonianza, i permessi, ecc.) devono essere inviati e poi ricevuto la conferma da tutte le istituzioni per il lancio della barca. Deve essere realizzato che un dispositivo galleggiante è sempre identificato attraverso il numero di matrica e la comunicazione radio che il capitano ha effettuato con i capitani di porto continui. Questa pratica è stata trasmessa dal momento in cui gli scarti sono stati visti come mezzo di impegnarsi in attività illegali. Al contrario oggi. Gli Skafes sono di proprietà di personalità aziendali, arte, sport. Il controllo dell'esercizio è una buona pratica, poiché aiuta a garantire la navigazione. Ma chiedere la presentazione di documenti istituzionali, ogni volta che la barca si mette a vela, rende un piacere essere un incubo. Di conseguenza, obbliga i proprietari albanesi a rinunciare alla proprietà della barca, o la sua registrazione con la bandiera albanese, così come a smettere di affittare queste barche in Albania, ma a scegliere i paesi vicini dove queste pratiche sono completamente liberalizzate.

Dal momento che l'Albania possiede circa 460 km di linea costiera, ha tutto il potenziale geografico ed economico per sviluppare il settore Naucic, non secondo le invenzioni dei funzionari albanesi, ma secondo le migliori esperienze realizzate nei paesi vicini, dove questo settore ha ricevuto uno sviluppo sostenibile, con standard contemporanei, sotto la competitività del mercato.

E l'affitto, com'e' questo rapporto? Come vengono presentati i prezzi di affitto e di acquisto? Chi affitta yacht oggi?

Lo yachting, dato i problemi affrontati sopra, è oggi presentato come alternativa alla proprietà della barca. Clientela, per non affrontare le difficoltà che Natutika ha oggi in Albania, preferisce affittare barche e godere solo della parte della soddisfazione che questi strumenti di lusso donano. Coloro che scelgono l'affitto, più che la proprietà della barca, sono individui che hanno recentemente iniziato a trascorrere le loro vacanze su yacht e ancora non vogliono abbracciare entrambi gli aspetti del ricco di una barca. La parte difficile: manutenzione e gestione della barca, costi e parti belle: uso per il piacere. Nella categoria degli affitti, anche gli individui con tempo condizionato a causa della loro dedizione quotidiana. Tali quelli vedono l'affitto come un'opzione meno costosa e meno impegnativa, rispetto alla proprietà di uno yacht.

I prezzi di noleggio sono determinati dal mercato del settore, dal tipo di barca, dalla zona di navigazione, dalla capacità, dalla lunghezza del noleggio, ecc. C'è una differenza significativa tra barche a vela e yacht a motore. I primi sono più adatti per la classe media e alta della società, riferendosi alle opportunità economiche. Mentre gli yacht a motore sono l'esclusività dei ricchi (iniziano a 1.000 euro al giorno e i confini sono l'immaginazione e il portafoglio del cliente).

Ciò che colpisce negativamente il mercato albanese nel sollevare il prezzo di affitto è la mancanza di infrastruttura di portale adatto per il servizio yacht. Le compagnie di assicurazione internazionali non forniscono ancora il servizio di assicurazione per la navigazione nelle acque albanesi. Le mappe navali risultano ancora insuperabili (old editions) e molte aree di navigazione sembrano attualmente essere coniate aree marittime.
Mancano anche informazioni su portali o siti web per questo tipo di turismo in Albania. Non ci sono guide specializzate e certificate per trattare e servire il turismo yacht nel paese. In Albania ancora non abbiamo un distributore di carburante per yacht che attraversano il transito e cercano di fornire olio disperso fiscale. Mancano servizi di yacht specializzati (buona, assistenza tecnica in mare, pulizia, ecc.).

Il nostro paese non fa parte del mercato internazionale per il movimento yacht che porta molte incertezze ai suoi proprietari. I più coraggiosi, quelli con lo spirito dell'esploratore, scelgono di navigare in acque albanesi, e senza dubbio hanno una notevole esperienza che poi si orgogliosa di mostrarlo ai loro amici. Ma questo non è e non può essere il modo giusto per promuovere questo settore.

Questa informazione sul mercato internazionale del noleggio (Yacht Charter) ha un impatto molto negativo, che non aiuta l'approccio dell'interesse degli investitori stranieri alla natura albanese. D'altra parte, è degno di nota che questo tipo di turismo si esploderà dalle richieste del mercato interno, che sta già cominciando a concentrarsi su questa nuova direzione. Molte aziende albanesi hanno intrapreso un'iniziativa per costruire marine yacht, tra cui porti con residenze multifunzionali nel servizio nautico. Quattro progetti sono stati lanciati simultaneamente, principalmente lungo la costa adriatica. Domani queste iniziative resteranno solo su carta o saranno attuate presto, il tempo mostrerà. Sono personalmente d'accordo che, date le esperienze sbagliate degli ultimi anni, dal tempo perso e dalla mancanza di entrate di questo settore economico, sarà nell'interesse del governo albanese di consentire e sostenere la realizzazione di questi investimenti, che porterebbero a difetti albanesi.

Affitto

I prezzi di noleggio sono determinati dal mercato del settore, dal tipo di barca, dalla zona di navigazione, dalla capacità, dalla lunghezza del noleggio, ecc. C'è una differenza significativa tra barche a vela e yacht a motore. I primi sono più adatti per la classe media e alta della società, riferendosi alle opportunità economiche. Mentre gli yacht a motore sono l'esclusività dei ricchi (iniziano a 1.000 euro al giorno e i confini sono l'immaginazione e il portafoglio del cliente).

Quale impatto non riesce a seguire le necessarie infrastrutture portuali su cui attraccare? Gran parte di quello che hanno in Albania...

Come ho detto prima, gli individui che hanno deciso di acquistare uno yacht sono indirizzati alle agenzie specializzate per decidere - lo stato di registrazione della nave, il bacino, la cittadinanza e il certificato dell'equipaggio che porteranno a bordo - il sito per il cantiere navale. Se nei paesi vicini tutti questi servizi sono offerti e le strutture burocratiche e fiscali esistono, quindi scegliere l'opzione migliore è nelle mani della clientela.

Solo se il nostro paese farà passi avanti in questa direzione, creando la possibilità di investimenti stranieri nella costruzione di condizioni contemporanee, il legame delle infrastrutture marittime con la rete stradale e aerea, la consegna di servizi yacht specializzati, la riduzione o la rimozione della burocrazia amministrativa che non coincidono con le pratiche internazionali, il cambiamento del sistema fiscale per i servizi e la proprietà degli yacht, e la promozione di questo settore nella Fiera del Turismo, allora possiamo chiedere a questo cliente di valutare con molte alternative.

Quali sono le zone di yachting più belle?

Le zone più belle del nostro paese per viaggiare su yacht sono le baie e le grotte trovate nel Mar Ionio (Il serpente di Karabubun, Saban, Baia di Gramma, Arusha, Grotta di Haxhi Ali, Gjipe, Castello di Ali Pasha Tepeena, la costa di Shroom, Himara, Saranda). Questi seni, oltre alla straordinaria bellezza naturale, sono pieni di storia e siti archeologici. In questa direzione, lo Stato deve fare la sua prima conservazione e controllo, protezione ambientale, catalogazione dei beni archeologici su e sott'acqua, così come emanare leggi pertinenti con sanzioni severe, se questi beni sono violati dai turisti, se cittadini albanesi o stranieri.
Anche belle zone sono il mare Adriatico, dove il Capo di Rodi può essere menzionato in Skenderbe, Skenderbe, Rana, e gettato in Strygin.