2 millió euró a légitársaságok számára: Ezek olyan légitársaságok, amelyek profitálni fognak

A “A Mergita” támogatása alatt Koszovó jelenlegi kormánya május 26-án úgy döntött, hogy támogatja azokat a légitársaságokat, amelyek az országot olyan célállomásokhoz kötik, ahonnan az ország diaszpóra származik.

A jelenlegi miniszterelnök, Albin Kurti azt mondta, hogy a döntést a júliusban és augusztusban tervezett repülések egy részének a” üzemanyag-költségek miatti törlése veszélyének fényében hozták meg.

“A nyári hónapok érvénytelenítése azt jelentené, hogy jelentős számú honfitárs nem jöhetne el, mivel általában júliusban és augusztusban jönnek. És ez rossz lenne nekik és családjuknak, de végzetes lenne az ország gazdaságára, ”, mondta. Kurti a május 27-i Facebookon.

Az ellenzéki pártok, de a civil társadalom kritizálta a június 7-i korai parlamenti választások előtti döntést, mint a diaszpóra választópolgárainak befolyásolására tett kísérletet, akik az előző választásokon Tömeg Vetevendosje mozgalom.

A Koszovó Demokrata Intézetéből (KDI) úgy írta le a lépést, mint a választási indíték beavatkozását.

Egy ilyen megközelítés teljesen egyenlőtlen folyamattá alakítja a választási versenyt, ahol a kormányzó párt közpénzen és intézményi előnyön keresztül hozza létre a felsőbbrendűséget, nem pedig egy tisztességes, ” politikai versenyen keresztül, amit Eugen Cakoli KDI kutató írt a Facebookon május 26-án.

Kurti ezzel szemben válaszolt ezekre a kritikákra, mondván, hogy a mozgásnak semmi köze a választásokhoz, mivel szerinte ez hatással lesz a választások utáni időszakra, vagy akár az egész nyári hónapokra.

Tehát ez nem a jegyvásárlásról vagy a választásokra szervezett látogatásról szól, ahogy azt az ellenzéki blokk több kerülete is várta. Ez egy támogató program, mint a régió legtöbb országa -- ”, Kurti írta a Facebookra.

Hogyan fog működni a rendszer?

A források elosztásának részletes részleteit még nem tették közzé a dokumentum formájában, de a kormány nyilvános nyilatkozatai szerint a légitársaságok kérelmezhetik ezeket a pénzeszközöket, ha azokat a Pristina International Airport “Adem Jashari” megőrzi vagy növeli.

Iron Murati megbízott pénzügyminiszter egy televíziós interjúban 10-es csatorna- a fent említett légitársaságok utasonként 3 euró előnyhöz jutnának a nyári repülési idényben.

Ahhoz, hogy ezek az alapok előnyhöz jussanak, a vállalatoknak meg kell felelniük bizonyos kritériumoknak. A Murati szerint az intézkedés akkor vonatkozik a légitársaságokra, ha a “a 2026” terv több mint 85 százalékán tartja fenn a repülési frekvenciát.

Murati szerint minden járaton az ülések 80% -a meg van töltve.

A három euró díj szerint a Pristina repülőtérre kerül. Ezért a kormány 2,10 eurót fizet, míg a repülőtér többi része - mondta Murati.

Megerősíti, hogy a légitársaságok gyakran csökkentik a légi járatok számát, amikor költségnövekedéssel szembesülnek, és kevesebb sorban egyesítik az utazókat, és hogy a lépés célja ennek megakadályozása.

A Murati azzal érvelt, hogy ez hatással lenne a Pristina repülőtér utasainak számára, és így Koszovó állam bevételeire.

Azonban nem vált ismertté, hogy különösen melyik sor kerül felosztásra, és hogy a 2 millió eurós alapból mennyi juthat az egyes szereplőkhöz.

Németország, Svájc a következő országok közül a legfelső célállomású: Jövök. Koszovó diaszpóra. A koszovói Polgári Repülési Hatóság adatai szerint (AAC), ez a két nyugati állam 2025-ben legtöbb járatot indít Koszovóba.

Milyen vállalatok profitálhatnak ebből?

A Pristina International Airport-nál jelenleg is érkeznek gépek, köztük a GP Aviation, az EasyJet, az Eurowings, az Edelweiss, a Chair Airlines, az Austrian Airlines, a Lufthansa, a Turkey Airlines és a Wizz Air.

Eddig egyik vállalat sem erősítette meg nyilvánosan, hogy támogatást kérjen.

A Radio Free Europe (REL) kapcsolatba lépett néhányukkal, hogy kiderítse, tájékoztatták-e őket a programról.

A GP Aviation, amely az elmúlt években kiterjesztette a Pristina célállomásainak hálózatát, beleértve Németországot és Svájcot, nem válaszolt a rendszerrel kapcsolatos REL kérdésekre.

2025-ben az AAC statisztikái szerint a GP Aviation volt a Pristina repülőtér legnagyobb utasforgalma. Körülbelül 1,4 millió.

Az Edelweiss svájci vállalat szerint a koszovói hatóságok még nem jelentették be a támogatási programról.

Még nem tájékoztattak erről a programról, és a kormány sem lépett velünk kapcsolatba. Ezért nem válaszolhatunk a” kérdésekre - mondja a cég válasza a RELU-ra.

Eközben a Cair Airlines, szintén svájci vállalat, nem nyilatkozott.

“

A légi társaságok még arra sem válaszoltak, hogy idén nyáron törölnék-e a járatokat, és ez hogyan érintené a veszélyt.

A Pristina repülőtérre tartó járatok utasainak száma emelkedett, és a COVIDD-19 pandémiája kitörésekor - 2020 kivételével - évente nőtt.

A Pristina repülőtér nem válaszolt arra a kérdésre, hogy voltak-e arra utaló jelek, hogy várhatóan csökkenni fog a járatok száma, illetve az idei év csúcspontjai.

Népszerű gyakorlatok Európában

A légitársaságok támogatása Európában nem szokatlan.

Az elmúlt években az olyan országok, mint Olaszország, Szlovénia, Svédország és Norvégia hasonló rendszereket alkalmaztak a légitársaságok megőrzésére, az idegenforgalom előmozdítására vagy a légi közlekedéstől függő régiók támogatására.

2024-ben, Olaszország A szardíniai új vonalak megnyitására jóváhagyott 30 millió eurós rendszer, míg egy másik program 120m EUR A Kalabria régióval való légi kapcsolatok erősítésére használták.

A Balkánon Észak-Macedónia több éve használja a légitársaságok által nyújtott támogatási rendszereket a járatok növelésére és az idegenforgalom előmozdítására.

Nem mindenki ért azonban egyet azzal, hogy a légi közlekedés támogatása a legjobb megoldás.

A légiközlekedési támogatásokról szóló vita az Európai Unió szintjén is zajlik (BE).

2026 májusában az Európai Bizottság javasolt A légi közlekedési ágazatban nyújtott állami támogatásra vonatkozó szabályok felülvizsgálata, a repülőterek támogatásának korlátozása, valamint az új vonalak megnyitásához nyújtott támogatások fokozatos megszüntetésére irányuló javaslat, azzal az érveléssel, hogy a “pénzügyi kockázatot maguknak a légitársaságoknak kell viselniük, ”.

Az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szervezet (T&E), amely a közlekedés- és éghajlat-politikával foglalkozik, azt állítja, hogy a repülőtereknek és légitársaságoknak nyújtott támogatások “nem a leghatékonyabb közpénzek regionális fejlesztésre történő felhasználása”.

Egy, a légi közlekedésben nyújtott állami támogatásokról szóló uniós rendeletek felülvizsgálata során elfogadott dokumentumban, amelyet a T & E megosztott a REL-lel) a szervezet becslése szerint az ilyen támogatás folytatását lehetővé tevő bármely felülvizsgálatnak biztosítania kell a “éghajlatra vonatkozó uniós célkitűzés és az” európai zöld megállapodás maradéktalan betartását.

Például, szigorú zöld kondicionálás kell csatolni minden támogatást [subvention] ”, a T & E dokumentum szerint.