2 מיליון יורו לחברות תעופה: אלה חברות תעופה שירוויחו

במסגרת מהלך שנקרא “Support of Mergita”, ממשלת קוסובו החליטה ב-26 במאי על תמיכת חברות התעופה המחברות את המדינה ליעדים משם מגיעה בעיקרה של המדינה.

ראש הממשלה, אלבין קורטי, אמר כי ההחלטה התקבלה ב-“בפני הסכנה שחלק מהטיסות המתוכננות בחודש יולי ואוגוסט בוטלו בשל עלויות הדלק המוגדלות”.

משמעות הדבר היא כי מספר רב של אנשים אחרים לא יכולים לבוא, כפי שהם בדרך כלל באים ביולי ובאוגוסט. וזה יהיה רע עבורם ולמשפחותיהם, אבל זה יהיה קטלני לכלכלת המדינה”. קורטי בפוסט בפייסבוק ב-27 במאי.

מפלגות האופוזיציה, אך החברה האזרחית, מתחו ביקורת על ההחלטה שהתקבלה לפני הבחירות לפרלמנט ב-7 ביוני, בניסיון להשפיע על המצביעים מהתפוצות, שהבחירות הקודמות הצביעו בבחירות הקודמות. Crowd תנועת Vetevendosje

מהמכון הדמוקרטי של קוסובו (KDI) תיאר את המהלך כהתערבות המניעה האלקטורלית.

גישה כזו הופכת את הגזע האלקטורלי לתהליך לא אחיד לחלוטין, שבו המפלגה השלטת יוצרת עליונות באמצעות כסף ציבורי ותועלת מוסדית, לא באמצעות גזע פוליטי הוגן”, כתב החוקר KDI יוג'ן Cakoli בפייסבוק ב-26 במאי.

קורטי, לעומת זאת, הגיב לביקורת, ואמר כי למהלך אין קשר לבחירות, שכן, לדבריו, הוא ישפיע על תקופת הבחירות, או אפילו על כל חודשי הקיץ.

לכן אין מדובר על רכישת כרטיסים או להגיע מאורגנים לבחירות, כפי שצפוי על ידי כמה מחוזות של גוש האופוזיציה. זוהי תוכנית תומכת, כמו רוב המדינות באזור - ”, כתב קורטי בפייסבוק.

איך התוכנית תעבוד?

הפרטים המלאים של הקצאת הכספים עדיין לא פורסמו בציבור בצורה של המסמך, אבל על פי הצהרות הציבור של הממשלה, חברות תעופה יוכלו להגיש בקשה לכספים אלה אם הן נשמרות או להגדיל את הפעילות על ידי נמל התעופה הבינלאומי פריסטינה “אם Jashari”.

הפעלת שר האוצר Iron Morti בראיון לטלוויזיה ערוץ 10חברות התעופה ייהנו מ-3 יורו נוסעים בעונת הקיץ של טיסות.

כדי ליהנות מכספים אלה, חברות צריכות לעמוד בקריטריונים מסוימים. על פי מורטי, המדד חל על חברות התעופה אם תדירות טיסה “maintains עבור מעל 85% מתכנית 2026”.

כמו כן, על פי מורטי, כל טיסה צריכה להיות מעל 80% מהמושבים.

תשלום 3 יורו, לפיו, יבוצע בשיתוף פעולה עם נמל התעופה פריסטינה. לכן, הממשלה תשלם 2.10 יורו, בעוד שאר שדה התעופה, אמר מורטי.

הוא אישר כי חברות תעופה לעתים קרובות להפחית את מספר הטיסות כאשר הן מתמודדות עם עלייה, איחוד נוסעים בפחות קווים, וכי המעבר נועד למנוע זאת.

מורטי טען כי הדבר ישפיע על מספר הנוסעים בנמל התעופה פריסטינה, ולכן, בהכנסות שיוצרות למדינת קוסובו.

עם זאת, לא נודע אילו קווים בפרט יחולקו, וכמה מקרנות 2m-euro יכול בסופו של דבר עם מפעילי בודדים.

גרמניה, שווייץ, שנחשבת בין היעדים המובילים לבוא קוסובו dia על פי נתונים של רשות התעופה האזרחית של קוסובו (AAC), טיסות לקוסובו במהלך 2025 הושקו בעיקר על ידי שתי מדינות מערביות אלה.

אילו חברות יכולות להועיל?

בנמל התעופה הבינלאומי פריסטינה, מטוסים מגיעים כיום, כולל GP Aviation, EasyJet, Eurowings, Edelweis, יו"ר Airlines, אוסטריאן איירליינס, לופטהנזה, טורקיש איירליינס ו-Wizz Air.

עד כה, אף אחת מהחברות לא אישרה בפומבי אם להגיש בקשה לסובסידיות.

רדיו חינם אירופה (REL) יצר קשר עם כמה מהם כדי לראות אם הם היו מודעים לתוכנית.

GP Aviation, אחד המפעילים שהרחיב את רשת היעדים של פריסטינה בשנים האחרונות, כולל גרמניה ושווייץ, לא ענה על שאלות של REL לגבי התוכנית.

בשנת 2025, על פי נתוני AAC, GP Aviation הייתה החברה שהייתה בעלת התנועה הנוסעת ביותר בנמל התעופה פריסטינה. כ-1.4 מיליון.

החברה השווייצרית אדלווילס אמרה כי טרם הוכרזה על ידי רשויות קוסובו בתוכנית הסובסידיות.

עדיין לא נודע לנו על תוכנית זו, וגם לא יצרנו קשר עם הממשלה. לכן, אנחנו לא יכולים לענות על השאלות שלך”, אומר תגובת החברה ל-RELU.

במקביל, Cair Airlines, החברה השוויצרית, סירבה להגיב.

“

חברות התעופה אפילו לא ענו על השאלה האם הן יבטלו טיסות בקיץ, וכיצד הדבר עלול להשפיע על הסכנה.

מספר הנוסעים מטיסות לנמל התעופה פריסטינה עלה, והוסיף מדי שנה, למעט 2020, כאשר פרצה מגפת COVIDD-19.

נמל התעופה פרישטינה לא ענה על שאלות אם יש אינדיקטורים כי צפוי להיות ירידה במספר הטיסות או מדגיש השנה.

שיטות פופולריות באירופה

הקמת חברות תעופה אינה יוצאת דופן באירופה.

בשנים האחרונות מדינות כמו איטליה, סלובניה, שוודיה ונורווגיה השתמשו בתוכניות דומות לשימור חברות התעופה, לקדם תיירות או תמיכה באזורים שתלויים בתחבורה אווירית.

בשנת 2024, איטליה איטליה תוכנית 30m-euro אישרה פתח קווים חדשים לעבר סרדיניה, בעוד תוכנית אחרת של תוכנית אחרת של 120 מיליון יורו הוא שימש לחיזוק הקשרים האוויריים עם אזור קאלבריה.

בבלקן, צפון מקדוניה כבר כמה שנים בשימוש תוכניות תת-תזונה על ידי חברות תעופה להגדיל את הטיסות ולקדם תיירות.

עם זאת, לא כולם מסכימים כי סובסידיות התעופה הן הפתרון הטוב ביותר.

הדיון על סובסידיות התעופה מתקיים גם ברמה של האיחוד האירופי (BE).

ב-2026 במאי, הוועדה האירופית הצעת הצעה סקירה של הכללים לסיוע המדינה בתחום האוויר, הגבלת התמיכה בשדה התעופה, ומציעה פינוי הדרגתי של סיוע לפתוח קווים חדשים, עם הטענה כי סיכון “financial חייב להתבצע על ידי חברות התעופה עצמם”.

ארגון התחבורה והסביבה האירופי (T&E), העוסק במדיניות תחבורה ואקלים, טוען כי סובסידיות עבור שדות תעופה וחברות תעופה “אינן השימוש היעיל ביותר של כסף ציבורי לפיתוח אזורי”.

במסמך שנמסר במהלך סקירה של תקנות האיחוד האירופי לסיוע המדינה בתעופה ש-T&E שיתפה עם REL) הארגון העריכה כי כל תיקון המאפשר סיוע כזה להמשיך צריך להבטיח עמידה מלאה במטרה של האיחוד האירופי לאקלים “שליליות והסכם ירוק אירופי”.

לדוגמה, מיזוג ירוק קפדני צריך להיות מחובר לכל תמיכה שניתנה”, מסמך T&E אומר.