תחבורה אזורית חוסמת גבולות עם האיחוד האירופי, קוסובו בצרות

המהלך הוא תגובה למערכת האירופית החדשה של שליטה בזרימה, אשר הם רואים סיבה לגירושים, עיכובים והפסדים כלכליים, ודורשים מחברות תחבורה להיות מחוץ ליישום שלה.

המפעילים הודיעו כי הסגרים יימשכו שבעה ימים, אלא אם כן יימצאו פתרון לבעיה שלהם.

כמו יבוא של סחורות רבות דרך סרביה וצפון מקדוניה, קוסובו צפוי להרגיש את ההשלכות של הפגנות בזרימת כלי רכב תחבורה.

מרכז ניהול הגבולות הלאומי הודיע כי על פי מידע שהתקבל על ידי פקידי הגבול של סרביה, “יש עצירות משאית בכל נקודות הגבול עם סרביה”.

מחאות אלה משפיעות על זרימת כלי רכב של תחבורה וסחורות, כמו גם על עומס התנועה באזורי הגבול של הרפובליקה של קוסובו עם מדינות האזור, אשר מעורבים בהפגנות”, נכתב בדו"ח.

המרכז הלאומי לניהול גבולות הזהיר כי ניתן לבצע מצורים דומים על ידי מונטנגרו.

יו"ר לשכת קוסובו של כלכלה (OEK), Lulzim רפונה, באותו זמן ראש של ימי הבלקן המערביים, אומר קוסובו לא משתתפת במחאה, שכן המדינה עדיין אין חברות לוגיסטיות שעושות תחבורה סדירה עם מדינות האיחוד האירופי.

עם זאת, הוא מזהיר, גם את ההשפעות שלו ירגישו בקוסובו.

בגלל המצור על הגבולות, קוסובו לא תוכל לייצא ולא לייבא סחורות”, ראווה אומרת רדיו חינם אירופה.

לפי נתוני קוסובו מכס בשנה שעברה, המדינה ייבאה מוצרים בשווי של יותר מ-7 מיליארד יורו בסך הכל, או כ-20 מיליון יורו ביום, כמות גדולה דרך סרביה וצפון מקדוניה.

שווי היצוא, לעומת זאת, היה בסביבות 942 מיליון יורו בשנה שעברה, או כ- 2.6 מיליון יורו ביום.

במאמץ למצוא פתרון, אומר ראווה, כי שישה ימי הבלקן המערבי שלחו מכתב לנשיא הנציבות האירופית אורסולה פון דר לייין.

המכתב שסופק על ידי רדיו חינם אירופה, מיום 20 בינואר, קורא לפתרון מתמשך לסוגיה.

ההתפתחויות הצפויות כתוצאה מצעדים אלה מטרידות ויכולות להפוך לאתגר כלכלי ופוליטי שיטתי באזור”, אומר המכתב.

לפי ראווה, המערכת החדשה אילצה חברות במערב הבלקן להעסיק נהגים חדשים בכל שלושה חודשים.

זו בעיה גדולה כי אין להם... וכל זה שובר את שרשרת האספקה”, הוא אומר.

סגן יו"ר איגוד הקוסובו של קוסובו, ביסקניק Aliu, מספר לרדיו אירופה כי המפעילים בקוסובו מתמודדים עם אתגרים דומים עם עמיתיהם באזור בגלל מערכת EES.

לדבריו, למרות שכ-2,000 משאיות להובלת מטען מורשים בקוסובו, המגזר נותר חלש בתחבורה הבינלאומית, שכן רוב היבוא והיצוא מובנות על ידי חברות אזוריות והאיחוד האירופי.

לא קל למצוא נהגים לשוק האיחוד האירופי, כפי שהם לצורך תחבורה בקוסובו או באזור”, הוא אומר.

בשיחה עם רדיו חינם אירופה, Sasho Ilievski, הבעלים של החברה “Stema Transport” ב Skopje אומר כי זה לא מושפע ישירות על ידי תקנות חדשות מאז המשאיות שלה לנסוע למדינות האיחוד האירופי הקרוב ביותר אבל מוסיף כי הוא יתמוך עמיתים במחאה.

המסע שלנו “מתרחש בעיקר באוסטריה, סלובקיה, הרפובליקה הצ'כית והונגריה. עבור כל טיול, אנו עומדים בין ארבעה עד חמישה ימים”, הוא אומר.

עם זאת, יש חברות הפועלות עמוק יותר בתוך האיחוד האירופי, כניסה לשוודיה, נורבגיה, פורטוגל. לטיול הם מבלים 15-20 ימים בתוך האיחוד האירופי. כאשר הם חוזרים, הם לא מורשים לחזור באותו חודש. ואם הם לא נוסעים שוב, החברה והעסקים מאבדים, מאחר שהנהגים אינם יכולים לעמוד במחויבויותיהם המקצועיות באותה עת. הם אינם תיירים, הם נהגים מקצועיים, ויש לאפשר להם להישאר ארוכים יותר”, מוסיף Ilievski.

לפני שהמערכת האלקטרונית נכנסה לתוקף, ל-EES, למקדוניה לא היו בעיות, אף על פי ששלטון 90 הימים של שהייה באזור שנגן היה בתוקף.

הדרכונים החתומות של המכס, אך לא נחשבו ימים ולעיתים קרובות “שנראו מבעד לאצבעות”, אומר Ilievski.

אבל, מאז תחילת התפקוד של המערכת האלקטרונית של האיחוד האירופי, עמדות באזור שנגן הן יותר במעקב קפדני.

המחשב עם נתונים ביומטריים מסכם באופן מדויק את כל הימים משעות הנסיעה, ימי חניה לחכות לגבול.

כל מי שנוסע עמוק יותר באיחוד האירופי יישאר עוד ימים. זה משפיע על 70% מהחברות במדינה. למשל, קולגות בשוודיה לא יכולות לחזור בקרוב. הנהג מנהל את הרכב בתשע שעות ביממה, ואז צריך לנוח. כל השאר הוא בתוך האיחוד האירופי ונחשב לתפקיד, למרות שהוא לא עובד”, אומר איליברסקי.

לכן, אנו מבקשים מהאיחוד האירופי להוציא חברות תחבורה. נהגים צריכים להאריך את השהייה או רק לחשב את שעות העבודה שלהם”, על פי דבריו.

מעבורות מקדוניה יחסמו 10 מחסומים בגבול בין בולגריה, מעבר ליוון, מעבר לאלבניה ולגבול בקוסובו.

מחסום הגבול בטאנובאק לא יוחסם על ידי מקדונים, אבל על ידי ספקים סרביים בצד הגבול, אשר כבר חסם נקודות אחרות.

הסגרים חלים רק על תנועת מטען, נתיבי סגירה ומסופים למשאיות, בעוד כלי רכב משותפים, אוטובוסים ותנועת נוסעים יעברו ללא מכשולים.

בצפון מקדוניה, גיוס למסגרים אורגן על ידי “Makam-Trans” איגוד המעסיקים הגדול ביותר במדינה.

Bilana Mortovska, המזכיר הכללי של “Makam-Trans”, אומר נהגי מקדוניה, כמו גם אחרים באזור, מתמודדים עם הסיכון לגירוש לאחר שהייה של 90 יום באזור שנגן.

מוקדם יותר, קונסורציונל של בוסניה והרצגובינה הודיע כי 100 נהגים מקצועיים נאלצו לחזור ממדינות האיחוד האירופי, בעוד 47 נהגים איבדו את עבודתם עקב בעיות עם שהייה במדינות אלה.

יש לנו מקרים כאלה. אין לי מספר מדויק, אבל יש לעשות את ההבדל... למשל, צי התחבורה בבוסניה והרצגובינה ובסרביה הרבה יותר גדול מ-”, אומר מורטסקבה.

היא מוסיפה כי הנזקים לחברות הם גדולים וגורמים להוצאות נוספות.

כאשר אנו סופרים את העלויות שגורמות לנו כי הכלי נשאר בחניון מלא סחורות, אשר יכול להיות יקר מאוד ללא הגנה, ואנחנו לא יודעים מה יקרה לנהגים המצב הופך קשה. נהגים מגורשים במטוס כי אין להם מספיק ימים לחזור באוטובוס או לעמיתיהם. עלויות אלה מחזיקות את נושאת”, Mortovska מסביר.

האיחוד האירופי: שום דבר לא השתנה עם חוקי שנגן

מערכת EES אינה קובעת דרישות חדשות עבור שהייה קצרה באזור שנגן, דובר הוועדה האירופית לענייני בית, מארקוס לאמרט, אמר ב-19 בינואר, בתגובה לתביעות של איגודי תחבורה מהבלקן המערבי כי המערכת החדשה עוזבת עובדים ונהגים ללא משרות.

“EES מספק יישום טוב יותר של תקנות קיימות וגילוי שיטתי של אי סדירות”, לאמרט אמר, מדגיש כי הוועדה האירופית עוקבת מקרוב אחר סוגיית הסגרים מנושאות.

לפי הכללים, לאזרחים של מדינות ללא ויזה שלישית יש את הזכות להישאר באזור שנגן במשך 90 ימים בכל תקופה של 180 יום. בכל יום העולה על זה, יש לכסות אותו עם אשרות לטווח ארוך או אישורים שהוצאו על ידי מדינה חברה”, Lammert הוסיף.

אולם, על פי מורטסקבה, אף על פי שהאיחוד האירופי אומר כי כלל ה-90 הימים של שהייה בתוך 180 ימים לא השתנה, הנסיבות השתנו.

כל המדינות החברות באיחוד האירופי נמצאות כיום באזור שנגן, בנוסף לשתי מדינות שאינן חברות באיחוד האירופי, נורבגיה ושווייץ. עכשיו, לא משנה איך אתה עוזב את המדינה, אתה מיד נכנס לאזור שנגן. לכן, טוען כי המצב דומה לפני שהם מעליבים למודיעין”, אומר מורטסקבה.

ממשלת מקדוניה עמדה על נושאות המדינה.

שר התחבורה אלקסנדר ניקולסלובסקי אמר כי הוא מבין את ההתקוממות והציע כי הבעיה תיפתר או על ידי לחיצה על המערכת האלקטרונית לנהגים מקצועיים, או על ידי מתן הזדמנות להשיג ויזות עבודה.REL