הסגר האזורי ממשיך בגבולות עם האיחוד האירופי

לאחר שחסמה את היציאה ביום קודם לכן, החברה חסמה כעת גישה לנקודות הגבול המערביות עם האיחוד האירופי.

נהגים חוסמים טרמינלים עבור סחורות בשל הקפדה של הליכים להיכנס לאזור שנגן. הם אומרים שההליכים מורכבים יותר ויכולים לקצר את זמן השהייה במדינות האיחוד האירופי.

הם דורשים כי השהייה שלהם באיחוד האירופי גדלה תוך ארבעה חודשים, לעומת שלושה חודשים.

חברות תחבורה הזהירו כי הסגרים יימשך שבעה ימים, אלא אם יימצא פתרון.

דובר הוועדה האירופית, מארקוס לאמרט, אמר ב-26 בינואר כי מוסדות אירופיים עובדים על מציאת הזדמנויות לאפשר לעובדים במקצועות מסוימים, כולל נהגי משאיות, להישאר באזור שנגן יותר מאשר לבצע את התקנות הנוכחיות.

אנו מודעים לכך שמספר עובדי מדינה שלישית, שאינם עובדים חוצה גבולות, עלולים להישאר באזור שנגן במשך יותר מ-90 יום בתוך תקופת 180 הימים. זה כרוך במקצועות חזקים, כמו נהגי משאיות, אבל אפילו ספורטאים ואמנים”, Lammert אמר בין היתר.

לדבריו, האיחוד האירופי מודע לדאגות המובעות על ידי מפעילי תחבורה באזור ומעקב אחר המצב, כמו גם בקשר עם שותפי מערב הבלקן.

ההשפעה של הסגרים בשוק קוסובו

כמו יבוא של סחורות רבות דרך סרביה וצפון מקדוניה, קוסובו צפוי להרגיש את ההשלכות של הפגנות בזרימת כלי רכב תחבורה.

יו"ר לשכת קוסובו של כלכלה (OEK), Lulzim רפונה, באותו זמן ראש של ימי הבלקן המערביים, אומר קוסובו לא משתתפת במחאה, שכן המדינה עדיין אין חברות לוגיסטיות שעושות תחבורה סדירה עם מדינות האיחוד האירופי.

עם זאת, הוא מזהיר, גם את ההשפעות שלו ירגישו בקוסובו.

בגלל המצור על הגבולות, קוסובו לא תוכל לייצא ולא לייבא סחורות”, ראווה אומרת רדיו חינם אירופה.

לפי נתוני קוסובו מכס בשנה שעברה, המדינה ייבאה מוצרים בשווי של יותר מ-7 מיליארד יורו בסך הכל, או כ-20 מיליון יורו ביום, כמות גדולה דרך סרביה וצפון מקדוניה.

שווי היצוא, לעומת זאת, היה בסביבות 942 מיליון יורו בשנה שעברה, או כ- 2.6 מיליון יורו ביום.

לשכת המסחר והתעשייה של קוסובו קראה למוסדות המדינה ליצור קשר עם האיחוד האירופי למציאת פתרון.

רדיו אירופה החופשית יצר קשר עם ממשלת קוסובו בנושא זה ומחכה לתגובתו.

סגן יו"ר איגוד הקוסובו של קוסובו, ביסקניק Aliu, מספר לרדיו אירופה כי המפעילים בקוסובו מתמודדים עם אתגרים דומים עם עמיתיהם באזור בגלל מערכת EES.

לדבריו, למרות שכ-2,000 משאיות להובלת מטען מורשים בקוסובו, המגזר נותר חלש בתחבורה הבינלאומית, שכן רוב היבוא והיצוא מובנות על ידי חברות אזוריות והאיחוד האירופי.

לא קל למצוא נהגים לשוק האיחוד האירופי, כפי שהם לצורך תחבורה בקוסובו או באזור”, הוא אומר. /rel /