Le monde tremble. Volkswagen devrait fermer 100 000 emplois, quatre usines

Les membres du comité de surveillance de la VW ont été informés des plans, qui seront discutés lors d'une réunion le 9 juillet, selon les sources, les sources signalées. ReutersDiffusion du périscope.

Le mouvement intervient alors que le constructeur subit une pression accrue de la part des rivaux chinois, des tarifs élevés pour les importations de voitures aux États-Unis, ainsi qu'une baisse de la demande en Europe, ce que la société a déclaré rendre son modèle d'affaires instable.

La fermeture d'usines à Hanovre, Zwickau, Emden et l'emplacement d'Audi à Neckaratta mettrait plus de 45 000 emplois en danger, selon les sources. Cela ajouterait aux 50 000 réductions prévues.

En termes absolus, tirer 100 000 personnes et fermer quatre usines de montage serait la plus grande restructuration de l'histoire de l'industrie automobile.

Il serait comparable aux changements majeurs de GM à et pendant sa faillite en 2009 et au début des années 90 quand il a réduit jusqu'à 74 000 emplois sur quatre ans et fermé ou laissé 21 usines sans travail.

Le PDG de Volkswagen Oliver Blume a présenté les plans aux dirigeants seniors au début de la semaine pour rallier le soutien pour les coupes profondes susceptibles de faire face à une résistance féroce de l'Union et de l'État du Bas-Saxe, le deuxième plus grand constructeur automobile.

Au cours des cinq prochaines années, la révision générale a été signalée pour la première fois par le manager Magazin, qui a également déclaré que le deuxième constructeur automobile au monde réduirait les investissements d'environ 15% à un peu plus de 130 milliards d'euros (148 milliards d'euros) au cours des cinq prochaines années.

Blumes and Finance Director Arno Antlitz vise à restructurer radicalement la société de 89 ans, y compris la division de la marque principale VW et des activités de section dans des entités distinctes, a ajouté le magazine, citant des sources.

Les actions Volkswagen étaient échangées au niveau le plus bas en 16 ans vendredi, en baisse de 3,4% à 13:35. GMT, suggérant que les investisseurs étaient sceptiques quant à la réussite du plan.

High"coms ne sont qu'un symptôme, pas une cause. Ils ne s'attaquent pas à la cause fondamentale, qui est de mauvaises ventes, a dit Ingo Spich de l'actionnaire Volkswagen Deka, pour Reuters.

"Le VW devrait mettre sur le marché des produits attrayants à forte demande, ce qui mettrait fin au débat sur les coûts. "

Un porte-parole de Volkswagen a refusé de commenter des documents confidentiels".

"Tout le groupe, y compris ses marques et ses succursales, devrait subir de larges changements, a déclaré le porte-parole.

Le Conseil VW et la puissante union allemande d'IG Metall se sont engagés à résister à une telle décision, en disant vendredi dans une déclaration commune: "si de tels plans doivent aller de l'avant, nous ferons tout ce qui est en notre pouvoir pour les empêcher. "

Le Premier ministre d'État de Downionia en Allemagne a déclaré que l'État ne serait pas d'accord avec le plan.

Porsche SE, le système d'investissement des familles Porsche et Piech et le plus grand actionnaire de Volkswagen ont refusé de commenter. Les plans de Volkswagen sont susceptibles de se concentrer sur sa structure unique de gouvernance et d'appropriation, qui donne une influence considérable aux représentants du travail et de Down Below Saxe.

Au cours de l'exercice 2025, la main-d'œuvre mondiale du groupe était de 667 164 personnes, dont près de 43 % étaient employées en Allemagne.

La première tentative de Blueme de fermer des usines en Allemagne en 2024 a rencontré une résistance féroce des syndicats, forçant un retrait.

À l'époque, la direction avait proposé la fermeture ou la vente de plusieurs usines dans le cadre d'une initiative globale visant à réduire les coûts pour faire face à la capacité excessive et à la faible demande de véhicules électriques, provoquant des grèves et une impasse prolongée avec IG Metall et le conseil syndical, qui ont une incidence importante sur les décisions des entreprises.

GRANDE PRESSE DE LA CLIZE DE VIVES

Alors que les conditions du marché se sont détériorées, Blume est encore plus pressé de relancer le sort de Volkswagen, tout en faisant face à une augmentation des tarifs et de la concurrence des producteurs automobiles chinois, sa principale menace.

Le groupe VW a souffert des années de négligence dans la redéfinition du nombre de main-d'œuvre en raison du contrôle fort que le gouvernement régional et les syndicats ont sur l'entreprise", a déclaré l'analyste automobile indépendant Matthias Schmidt. La réalité du marché frappe le géant allemand plus fort. "

Les grands producteurs automobiles ont perdu du terrain à plusieurs reprises sur les véhicules électriques domestiques du pays. Selon AlixPartners, la part de marché des producteurs d'automobiles non kineses est tombée à 32 % en 2025, contre 57 % en 2020.

Étant le premier constructeur automobile chinois depuis des années, Volkswagen est tombé à la deuxième place de BYD (002594.SZ) en 2024 et à la troisième place en 2025.

Cette baisse s'est maintenant étendue à des producteurs automobiles tels que BMW (BMWG.DE), qui a émis un avertissement de profit choquant la semaine dernière, en partie responsable des mauvaises ventes en Chine.

Les producteurs automobiles chinois se développent également sur les marchés en développement et augmentent rapidement grâce à la production locale de Volkswagen.