Est-ce que le “fin de l'âge d'or du voyage” pour l'Europe

Les compagnies aériennes avertissent que beaucoup d'entre elles seront en faillite, tout comme Virginia Atlantic. Coronavirus a déjà maîtrisé la plus grande compagnie aérienne du pays, Fliebe, qui, après avoir été sauvée de l'effondrement imminent en janvier, a finalement déclaré faillite en mars après l'éclatement de COVID-19.

Le gouvernement britannique a confirmé lundi qu'il envisageait de forcer toute personne venant de l'extérieur vers les aéroports ou les ports maritimes, y compris les vacanciers qui reviennent et les gens qui vont aux affaires, à être isolés pendant 14 jours. D'ici juin, les voyageurs devront fournir une adresse faisant leur isolement alors qu'ils risquent des amendes pouvant atteindre 1 240 $ s'ils violent les règles. La police effectuera des contrôles aléatoires, disent les officiels.

Industrie des voyages détruite

Dans une déclaration, Airlines UK, l'association représentant les compagnies aériennes enregistrées dans le pays, a déclaré: “Cette proposition éliminera effectivement les voyages internationaux à destination et en provenance du Royaume-Uni et causera des dommages impardonnables à l'industrie aéronautique et à l'ensemble de l'économie britannique. Personne ne partira en vacances sauf s'il est en mesure de reprendre une vie normale pendant 14 jours, et les voyages d'affaires seront strictement limités. La règle ne permettra pas non plus aux compagnies aériennes de reprendre rapidement, ce qui retardera la reprise économique de la Grande-Bretagne. ”

L'entrepreneur Richard Branson sollicite l'aide financière du gouvernement et des investisseurs en raison de la pandémie. Il a déclaré que son luxueux complexe Necker sur l'île des Caraïbes pourrait servir de garantie pour aider à obtenir des aides d'État pour son entreprise. Virginia Group possède actuellement 51 % de Virginia Atlantic, tandis que Delta Air Lines, basée aux États-Unis, possède le reste. La branche australienne de l'entreprise a déjà entamé le processus de gestion, et Virginia Atlantic a annoncé qu'elle coupait un tiers de ses effectifs en Grande-Bretagne.

Nous avons survécu à de nombreuses tempêtes depuis notre premier vol il y a 36 ans, mais personne n'a été aussi dévastateur que COVID-19, et avec tant de gens, ” a déclaré dans une déclaration le directeur général de la compagnie, Shaï Weiss. La British Airways Society a également annoncé des réductions et prévoit de réduire de 25 % sa main-d'oeuvre de 10 000 personnes.

Lufthansa, le principal groupe mondial de compagnies aériennes en Europe, cherche une aide financière de Berlin pour éviter la faillite. Air France- KLM a reçu des prêts soutenus par l'Etat français le mois dernier d'un montant de 7,6 milliards de dollars pour le maintenir en activité.

Le consensus parmi les observateurs de l'industrie est qu'il faudra des années pour que le secteur de l'aviation en Grande-Bretagne et ailleurs en Europe retourne là où il était avant la pandémie. Entre-temps, les compagnies aériennes européennes espèrent qu'elles pourront économiser des voyages à courte distance au cours des prochains mois. Air France- KLM espère piloter 20% de sa capacité de juillet à septembre ; Lufthansa prévoit exploiter 160 avions passagers à partir de juin, utilisant environ 21% de sa flotte. Mais beaucoup dépendent du moment et de la façon dont les restrictions et les interdictions de voyager seront levées et des plans comme la Grande-Bretagne ont envoyé un signal de préoccupation aux dirigeants des compagnies aériennes.

Le gouvernement espagnol a déclaré lundi vouloir une réponse européenne commune à la crise du transport aérien. La ministre de l'Économie, Nadia Calvino, a déclaré à la télévision Bloomberg, “Nous soutenons fermement une réponse européenne.” L'une de ses préoccupations est que les différents pays de l'Union européenne fourniront différents niveaux d'aides d'État à leurs compagnies aériennes, ce qui fausse la concurrence et donne un avantage à certaines compagnies aériennes, qui reçoivent plus d'aides d'État que d'autres.

Fin du voyage gratuit ?

Outre les compagnies aériennes en difficulté, ce genre de règle est susceptible de prononcer des condamnations pour de nombreux voyagistes et hôtels, disent les experts de l'industrie. Certains prévoient qu'en l'absence d'un soutien financier massif de la part des gouvernements, de nombreuses entreprises de voyages feront faillite, ce qui augmentera le chômage.
En Grande-Bretagne, Karen Dee, directrice générale de la Airport Operator Association, a déclaré que “si la quarantaine est un outil nécessaire pour combattre COVID-19, alors le gouvernement doit agir de manière décisive pour protéger des centaines de milliers d'emplois et de voyages liés à l'aéroport. Dans tout le Royaume-Uni. ”

Les opérateurs touristiques européens tentent déjà de rétablir les clients pour les vacances annulées, qui doivent avoir lieu en vertu de la législation de l'UE dans un délai de 14 jours. Les sondages se multiplient partout en Europe par les consommateurs endommagés que de nombreuses compagnies aériennes et voyagistes retardent à rétablir.

Certains craignent que l'industrie touristique du continent ne soit jamais comme avant grâce à la pandémie et que les compagnies aériennes low-cost, qui ont démocratisé le transport aérien à partir des années 1990, disparaissent. À moyen terme, cela peut faire du voyage et du tourisme quelque chose que seuls les riches peuvent se permettre.

La démocratisation des voyages a été une excellente réussite. Nous ne pouvons pas laisser ce coronaire tuer cette réalisation”, avertit le journal britannique Sunday Times. L'industrie touristique mondiale devrait perdre entre 850 et 1,1 milliard de touristes cette année. Plus de cent millions d'emplois sont en jeu, disent les analystes de l'industrie. / VOA