C'est la seule façon d'annuler le chemin de la nation

Actuellement, les citoyens albanais paient environ 120 millions d'euros en taxes de circulation (507 millions de litres de consommation annuelle de pétrole d'ici 2016 x 32 leks + TVA). Alors que le budget de l'État alloué à l'entretien des routes l'an dernier, y compris la route de la Nation était d'environ 3 milliards de dollars, soit 22 millions d'euros. Il s'agit de l'équivalent de 18 % de la taxe émise d'ici 2016 et de la destination de l'entretien.

Le juge Yll Manjani affirme que les citoyens ou les associations de consommateurs peuvent essentiellement déposer des accusations en relation avec une imposition multiple. Toutefois, selon lui, cet acte d ' accusation ne peut être considéré comme le pays est actuellement dépourvu de la Cour constitutionnelle.

“Sic connaît l'issue du mandat des quatre membres de la Cour constitutionnelle a laissé ce tribunal sans majorité pour fonctionner. Donc, sans résoudre cette affaire, il n'y a pas de jugement. Mais cela ne signifie pas que l'acte d'accusation ne se lève pas. Il peut être déposé et accueillir l'achèvement des sièges au tribunal pour examiner”, a expliqué M. Manyan.

M. Manyan dit que cette question mérite une analyse et une évaluation complètes du point de vue du respect de la Constitution.

Selon lui, fournir des routes nationales en gestion privée est une pratique connue dans le monde. Mais l'État n'autorise ce type de gestion que dans des conditions où l'itinéraire donné au privé pour construire ou gérer est un itinéraire alternatif à la route publique.

Le principe est donc que l'État est chargé d'assurer la circulation des marchandises et des personnes sur les routes publiques. À cette fin, les gens paient des impôts, l'avocat renommé est également exprimé.

Il a dit que, pour l'accès public aux routes publiques, l'État ne pouvait pas facturer d'argent ou de frais supplémentaires, parce qu'il était payé par l'impôt. Le privé est toujours un service alternatif. Bien sûr, mieux, plus vite et plus sûr. Sur ce service, l'utilisateur paie le prix ou utilise la route publique. C'est le lit de principe de la construction et de la gestion des routes dans n'importe quel État, quelle que soit la forme ou le régime politique qui la conduit, a-t-il ajouté.

Maintenant, si nous prenons et analysons la légalité ou la constitutionnalité de la concession routière de la nation, par rapport à cet ensemble de principes que je viens de mentionner, nous verrons qu'il y a des questions qui méritent d'être clarifiées” analyse plus avant l'expert, posant quelques questions.

Tout d'abord, nous devons savoir combien d'argent de la fiscalité générale passe par cette rue et quelle forme?

-Deuxièmement, combien d'argent augmente l'impôt sur le pétrole ?

- Troisièmement, quels sont les flux, et quelles sont les attentes maintenant que la taxe s'applique?

- Quatrièmement, la route publique marche ? La voie de la nation est-elle appelée route alternative ou ordinaire?

- Cinquièmement, comment la circulation affecte-t-elle les indicateurs économiques du pays?

Les informations de la réponse à ces questions me donneront une vue plus claire de la légalité du contrat. Ces faits nécessiteraient également un jugement constitutionnel, a-t-il ajouté.

Mais après tout, le consommateur a toujours le droit de se défendre. L'objet du jugement est essentiellement un peu délicat, mais juste. La construction exacte d'un tel procès exige des informations de la réponse aux questions ci-dessus. Cependant, j'insiste sur le fait que la discussion fondamentale reste le droit d'accès public aux routes publiques que le public paie par l'impôt. D'autres moyens peuvent être privés. À propos de ce sujet, il va y avoir un <x1. /montor/