25 accidents entre voitures et trains en 2018, les institutions portent la faute l'une sur l'autre

Au Kosovo, de janvier à aujourd'hui, il y a eu 25 accidents entre voitures et trains, dont l'accident du 3 septembre, où 3 personnes sont mortes.

La police du Kosovo a montré les raisons pour lesquelles elle a provoqué des accidents entre voitures et trains.

Pour la période janvier-août 2018, les accidents de train ont été de 25, l'un étant un accident mortel avec 3 morts. Les causes les plus fréquentes du nombre total d'accidents pendant cette période ont été la manipulation ou la négligence incertaines des véhicules, le manque de distance, l'absence d'adaptation de la vitesse aux conditions routières, et la clé incertaine de la route” ont été déclarées par la police du Kosovo, selon les rapports du KP.

Même dans le village de Dush, Kline, à l'accident de police, c'était dû à un manque de respect pour les signes de communication. Toutefois, sur ce passage à niveau, outre le simple signal, il n'y a pas de coquille qui ferme la route lorsque le train passe.

Il manque des signaux aux passages à niveau qui traversent le Kosovo. Il n'y a que de simples signes de communication dans lesquels le train passe, et ailleurs il n'y en a pas.

Ce sont les citoyens qui disent se sentir en danger chaque fois qu'ils traversent les passages à niveau. Ainsi, sur la route “Berati” située à Fushe Kosovo a un passage à niveau, et ce pays n'est pas sécurisé par le lavage, mais seulement par des signaux simples.

Le citoyen Fehmi Jashar, qui a fait savoir que chaque jour il traverse cette section de la route, a indiqué qu'il est en danger en raison de l'absence d'une machine à laver qui arrête la circulation lorsque le train est en route.

Le rrezic est, quatre fois par jour, train circule, véhicules qui relient la route à Obilic, Mitrovica. Comme vous pouvez le constater, ils n'ont pas le temps de s'occuper des grandes écoles, du chef de l'État au premier ministre, pour ne pas dire à propos de la municipalité que ce n'est pas le cas. Malheureusement, les gens souffrent de cette réalité”, a-t-il dit.

L'autre citoyen Moose Baftiu aussi. Il dit que le danger est toujours chaque fois que vous traversez cette section.

Le danger ici est toujours ouvert, le danger ici est permanent pour tous les passants qui traversent cette rue, cette partie des habitants qui vivent de ce côté sont toujours en danger. Parce qu'il n'y a ni rap ni protection ici et il y a des moments où les gens ont souffert de la vie. C'est une sorte d'irresponsabilité des chemins de fer et des institutions qui sont compétents pour assurer la sécurité de ce passage à niveau”, a-t-il indiqué.

La même situation est le passage à niveau sur le “Chemin de l'Islam” à Fushe Kosovo, même il n'y a aucun signe simple que le train passe.

Dans la ville de Drenas, cependant, au passage à niveau est le lieu de lavage, mais même là, les citoyens disent qu'ils se sentent en danger.

Hajrush Gashi du village de Lapushnik a dit qu'il y avait toujours des accidents là même s'il y a suffisamment de signaux.

On risque de ne pas travailler là-dessus, celui qui suit les signes, je suppose qu'il n'est pas en danger. Il y a eu des accidents, et il n'y a pas de signe. C'est là que se trouve la chaleur et elle est maintenant signalée pour ce que vous comprenez”, elle est exprimée.

Jusqu'à ce que l'infrastructure ferroviaire du Kosovo continue de faire face aux pénuries les plus élémentaires, telles que les passages à niveau, les institutions se blâment mutuellement.

Le chef de la direction d'Infraco, Agron Thaci, pour le Kosovo, a déclaré que la société qu'il dirige n'est pas responsable des passages à niveau dans les chemins de fer, mais sont des municipalités, le ministère de l'Infrastructure ou des investisseurs qui ont investi dans cette voie.

Par la loi, nous ne sommes pas responsables, les municipalités sont responsables des routes municipales, tandis que le ministère des Transports si la route lui appartient. Nous faisons, nous avons fait des plans avec le ministère des Transports que sur la ligne Drenas-Pej nous avons mis quelque part près de 9 à 10 passages, mais ils prennent du temps et ils sont très chers. Nous ne prétendons pas pouvoir les sécuriser immédiatement avec des barrières car elles n'ont pas été en sécurité depuis la fondation du chemin de fer et ce sont les mêmes points de contrôle. Mais à ce qu'il semble maintenant nous avons un grand nombre de véhicules et malheureusement nous n'avons aucun signe de respect. Même à un carrefour dans la rue si nous ne les respectons pas, nous pourrions avoir un accident. Par conséquent, notre appel en tant que chemin de fer au Kosovo est que tous les conducteurs, tous les citoyens qui traversent soigneusement le chemin de fer, respectent les panneaux et ne marchent pas sur le chemin de fer de campagne”, cela a été exprimé.

Thaci, cependant, dit qu'ils feront de leur mieux pour s'assurer que ces passages sont sécurisés, tandis que les solutions sont, non pas le lavage, mais les passages supérieurs et inférieurs.

Nous, comme les chemins de fer, avec le ministère, ferons de notre mieux pour éliminer toutes ces taches noires. La solution n'est pas aux barrières, à la lessive, parce qu'ils sont en panne, ils peuvent être défectueux, ce n'est pas la solution, parce qu'il y a aussi des risques. La solution, c'est les passages souterrains, donc avec toutes les municipalités où il y a une possibilité de passage souterrain, et où il y a certainement une chance de même traverser le pont, évitons les frontières au niveau parce qu'elles sont dangereuses, soit sans lavage ni lavage. Ils sont marqués, avec des règles de communication, mais parfois ils sont volés à”, Thaci dit.

D'autre part, Fatos Mani, conseiller du ministre de l'Infrastructure, affirme que la responsabilité de placer la signalisation par les passages à niveau est la responsabilité partagée avec Infracos.

Tout le problème qui lui est soumis sera résolu au plus tôt, mais qui dit que la solution n'est pas facile et n'est pas libre. Il dit également que cette condition des passages à niveau est héritée.

Cela entre effectivement dans les responsabilités communes que notre ministère a avec Infracos. On sait que les infracos sont directement signalés au ministère du Développement économique, mais comme nous avons une activité conjointe qui traverse nos routes avec les chemins de fer, par exemple, nous avons une responsabilité”, a-t-il dit.

Selon Mani, Infrakos est resté pour développer le processus de la croissance de la sécurité devrait ressembler à travers les passages à niveau, et le ministère de l'Infrastructure va le financer.

Selon les données fournies par Infrako en 2017, il y a eu au total 17 accidents de voiture où il reste trois personnes, et 14 accidents en 2016 où une personne a été tuée.