Enquêteurs de l'UE: Aéroport de Pristina incertain, soupçon d'abus financier par Bekim Jashari

C'était le 16 septembre 2016 et le secrétaire d'État américain devait se rendre au Kosovo. Deux heures avant son arrivée à l'aéroport de Pristina, le courant s'est arrêté. Le générateur n'a pas démarré et avec seulement deux “réserves U n PS” Le personnel de l'aéroport sous la fièvre attendait ce haut fonctionnaire américain. Les enquêteurs de l'Office de renseignements criminels de l'Union européenne (EUOCI), dans un rapport spécial sur EULEX, classé comme confidentiel, décrivent le cas en détail.

Dans ce rapport d'Express, EULEX s'inquiète des graves défaillances du système de sécurité de l'aéroport “Adem Jashari” et des crimes financiers commis sur des millions de projets, dans lesquels elle prétend être incluse comme directrice de l'Agence des services de navigation aérienne (Bahri Nuredin).

“Ceci (incident avec le secrétaire d'État américain) n'était pas un incident isolé”, affirme dans ce rapport, et on dit que la raison est qu'un deuxième générateur de réserve qui devait être sécurisé, quelque chose qui n'a jamais été fait, et un accord sur l'utilisation des générateurs de la société turque LIMAK gérant l'aéroport a été atteint, mais Bahri Nuredini avait dit à ses adjoints qu'ils ne devraient pas faire de bruit sur la question avant son retour de vacances.

Un deuxième générateur n'était pas sécurisé, et en mars 2017 un autre bateau motorisé a été déclenché à Aeroport. Le journal Express a rendu compte de l'incident, publiant le contenu d'un autre rapport confidentiel sur l'incident survenu en juin de cette année, où l'aéroport international de Pristina n'avait pas de système de communication pendant environ une heure. Les documents fournis par le journal Express prouvent que même le système de réserve pour la communication a échoué. Tout a échoué, mais il essayait de garder un secret, et c'était jusqu'à ce qu'il soit libéré par Express.

Dans ce rapport confidentiel de l'EUOCI, qui a l'Express, des préoccupations se posent au sujet de trois questions: les dommages dangereux ayant de graves conséquences sur la sécurité, tels que les radars et les pièces de rechange, les risques graves résultant du manque de générateur de réserve à Aeroport et, surtout, les graves allégations de crimes financiers fondés sur la gestion de l'ASNA.

La première préoccupation de l'EUOCI a été mentionnée dans l'accident radar situé sur les collines Gollish. Les premières retombées ont eu lieu à la fin de 2016, le 28 décembre, et les enquêteurs de l'EUOCI montrent qu'aucun mouvement concret n'a même été fait pour changer le radar endommagé jusqu'au 2 janvier 2017. Cinq jours de panne radar.

Le rapport montre que le 1er janvier, j'ai essayé de changer la partie radar cassée, mais aucun du personnel technique n'était là, que c'était un jour de vacances.

Mais pendant ce temps, même si rien n'était sur le terrain, la direction avait essayé d'envoyer quelqu'un en Albanie pour acheter le radar cassé, une partie qui pouvait coûter 20 mille euros, et finalement ce n'était pas, parce que ce n'était pas la bonne partie. Le 3 janvier, cependant, le problème a été résolu en réparant cette partie endommagée dans un atelier de Ferizaj, et coûtant seulement 100 euros, soit 19 mille 900 euros de moins que l'enjeu acheté en Albanie, selon le rapport.

La troisième question soulevée par les enquêteurs européens dans ce rapport, qui a été déposé dans EULEX, est également soupçonnée d'être impliquée dans des crimes financiers par le directeur de l'ASNA Bahri Nuredini.

Les sources consultées ont indiqué aux enquêteurs d'EUOCICI que, dès le départ, il y avait des irrégularités et des incohérences entre les nombres lorsque les vols et le trafic sont calculés à l'aéroport au milieu de la Tour et que des rapports leur sont transmis par la société turque LIMAK.

Il y a un doute sur la libération financière des revenus calculée par LIMAK pour l'Agence des services d'environnement aérien”, a déclaré le rapport.

Les enquêteurs européens s'inquiètent de l'appel d'offres “Financement et installation d'équipements de navigation aérienne” de 2011, qui pesait 8,1 millions d'euros. Le projet a été donné, selon le rapport, à une société nommée “TCN” et il a été presque finalisé, mais en raison d'une dette de près de 600 mille euros, qu'ASNAH avait cette société, elle a inculpé cette institution, avec laquelle le contrat a pratiquement rompu et le projet n'a pas été réalisé.

Bien que la plupart de l'argent ait été donné “Selon le rapport, la plupart des équipements n'ont jamais été apportés à Aeroport par cette société privée. “actuellement, la tour de contrôle utilise de l'équipement, la fourniture du 2004” KFOR, c'est écrit.

Le rapport va plus loin, en parlant d'un appel d'offres pour changer les pièces de rechange pour le radar nécessaire à l'aéroport de Pristina, un à Goles et un en Albanie. La valeur du premier appel d'offres pour ces appareils n'a pas été estimée à plus de 20 000 euros. Mais des sources ont dit aux enquêteurs européens que l'appel d'offres a été changé de façon suspecte et il a été donné à la société “Bo-Tek”, mais le contrat était maintenant d'acheter seulement un morceau de rotor radar et coûtait 47 mille euros.

Les enquêteurs européens sont également préoccupés par un contrat de l'Agence des services de navigation aérienne, qui l'a avec une société privée nommée “H&B Consultants”, qui reçoit 10.000 euros par mois d'ASNA pour les services de sécurité.

Aucun service n'a été offert par cette entreprise, mais l'argent a été utilisé par le directeur Bahri Nuredini pour engager un ami, à savoir Isa Hayriz, comme chauffeur, et une partie de l'argent prend pour lui-même”, dit le rapport en question.

L'EUOCI doute également que Bahri Nurdini et Bekim Jashari, aujourd'hui président de Skyeraj qui a été membre de l'Autorité de l'aviation civile du Kosovo, aient créé une entreprise de construction sous le nom de “Groupe primaire”, avec lesquels les bâtiments sont construits à Pristina, et que l'argent pour cette entreprise rentable peut avoir pris de tout projet à l'aéroport.

Tout cela à la fin du rapport, les enquêteurs européens montrent que pour ces violations des protocoles de sécurité, qui pourraient mettre en danger la vie de centaines de personnes qui voyagent par avion à l'aéroport de Pristina, et les détournements financiers, même dans des millions de projets de la direction de l'ASNAhouse, le gouvernement du Kosovo est au courant. Même l'ancien Premier ministre Mustafa lui-même a été informé de cette information. Les enquêteurs affirment que la connaissance de ces informations est également l'Agence de lutte contre la corruption, ainsi que la police du Kosovo, mais disent que les personnes qui dénoncent ces informations n'ont jamais reçu de réponses de la part de ces institutions.

Les enquêteurs de l'EUOCIU affirment que ces allégations devraient faire l'objet d'une enquête certaine, mais les responsables actuels d'EULEX les montrent dans ce rapport qu'en raison des liens politiques étroits des personnes qui se trouveraient derrière les exactions en question, les effets sur les enquêtes visant à les prévenir seront inévitables.

L'Agence des services de navigation aérienne (ASHNA) a été créée en janvier 2016. Cette institution a fonctionné sous le statut de société publique avec la nomination de l'aéroport international de Pristina... “Adem Jashar”, qui fonctionne depuis 2011, respectivement depuis la concession de services terminaux à l'aéroport international de Pristina, parrainée par une société française-turque, le consortium “Limak” et “Aeroports de Lyon”

Dans ce cas, le contrôle du trafic aérien était divisé, qui restait sous la responsabilité du Gouvernement du Kosovo, et sous lequel l'institution avait lieu, et les services terminaux, par contre, sous la gestion privée du consortium “Limak” et “Aeroports de Lyon”