El mundo está temblando. Volkswagen esperaba cerrar 100.000 empleos, cuatro fábricas

Se ha informado a los miembros de la Junta de Vigilancia de la VW de los planes, que se examinarán en una reunión celebrada el 9 de julio, según las fuentes notificadas. ReutersTransmisión periscopio.

El movimiento viene a medida que el fabricante se enfrenta a una mayor presión de los rivales chinos, aranceles pesados para las importaciones de automóviles en los Estados Unidos, así como la disminución de la demanda en Europa, que la compañía ha dicho hace que su modelo de negocio sea inestable.

El cierre de fábricas en Hanover, Zwickau, Emden y la ubicación de Audi en Neckaratta pondrían en riesgo más de 45.000 empleos, según fuentes. Esto añadiría a los 50.000 recortes previstos actualmente.

En términos absolutos, despedir a 100.000 personas y cerrar cuatro fábricas de montaje sería la mayor reestructuración de la historia de la industria del automóvil.

Sería comparable a los cambios importantes del MM a y durante su quiebra en 2009 y a principios del decenio de 1990, cuando recortaba hasta 74.000 puestos de trabajo durante cuatro años y cerraba o dejaba 21 fábricas fuera del trabajo.

El CEO de Volkswagen Oliver Blume presentó los planes a los líderes mayores a principios de esta semana para reunir apoyo para cortes profundos que podrían enfrentar una resistencia feroz de la Unión y el estado de Down Under Saxony, el segundo fabricante de coches más grande.

Durante los próximos cinco años, la revisión general fue reportada por primera vez por el gerente Magazin, quien también dijo que el segundo fabricante mundial de automóviles reduciría las inversiones en alrededor del 15% a poco más de 130 mil millones de euros (148 mil millones de euros) en los próximos cinco años.

El director de Blumes y Finanzas Arno Antlitz tiene como objetivo reestructurar radicalmente la empresa de 89 años, incluyendo la división de las principales operaciones de marca y sección VW en entidades separadas, agregó la revista, citando fuentes.

Las acciones de Volkswagen se estaban negociando al nivel más bajo en 16 años el viernes, bajando un 3,4% a las 13:35. GMT, sugiriendo que los inversores eran escépticos que el plan tendría éxito.

Altas interpretax0 títulos son sólo un síntoma, no causa. No abordan la causa raíz, que es una mala venta, sino que significa Ingo Spich del accionista Volkswagen Deka, para Reuters.

El VW debe llevar al mercado productos atractivos que están en alta demanda; esto pondrá fin al debate sobre los costos.

Un vocero de Volkswagen se negó a comentar sobre los siguientes documentos confidenciales:

Todo el grupo, incluyendo sus marcas y ramas, debe experimentar cambios amplios, seleccionados 1⁄4].

El Consejo de la VW y el poderoso sindicato IG Metall de Alemania se comprometieron a resistir cualquier movimiento, diciendo en una declaración conjunta Viernes: <x0 confianzaif tales planes son para avanzar, haremos todo lo que esté en nuestro poder para prevenirlos.

El Primer Ministro del Estado de Downionia en Alemania dijo que el estado no estaría de acuerdo con el plan.

Porsche SE, el sistema de invertir familias Porsche y Piech y el mayor accionista de Volkswagen se negaron a comentar. Los planes de Volkswagen probablemente se centrarán en su estructura única de gobernanza y propiedad, lo que da una influencia considerable a los representantes del trabajo y Down Under Saxony.

En el ejercicio económico 2025, la fuerza laboral global del grupo era de 667,164, con casi el 43% empleados en Alemania.

El primer intento de Blueme de cerrar fábricas en Alemania en 2024 se reunió con feroz resistencia de los sindicatos, forzando un retiro.

En ese momento, la dirección había propuesto el cierre o venta de varias fábricas como parte de una iniciativa amplia para reducir los costos para abordar la capacidad excesiva y la mala demanda de vehículos eléctricos, causando huelgas y un prolongado estancamiento con IG Metall y el Consejo de Trabajo, que tienen efectos significativos en las decisiones de las empresas.

GREAT PRESS OF RIVALS CLIZE IN RIVING

Mientras las condiciones de mercado se han deteriorado, Blume está bajo una presión aún mayor para revivir el destino de Volkswagen, mientras que enfrenta mayores aranceles y competencia de los productores chinos de automóviles, su mayor amenaza.

El Grupo VW ha sufrido años de negligencia en la redefinición del número de trabajadores debido a un fuerte control que el gobierno regional y los sindicatos tienen sobre la empresa cumplimentóx0 títulos, dijo el analista independiente Matthias Schmidt. La realidad del mercado está golpeando al gigante alemán más fuerte.

Los grandes productores de automoción han perdido terreno en los vehículos eléctricos domésticos del país. Según AlixPartners, la cuota de mercado de los productores de automóviles no quineros bajó al 32% en 2025 del 57% en 2020.

Al ser el fabricante de automóviles más importante de China durante años, Volkswagen cayó al segundo lugar de BYD.

Este declive se ha extendido ahora a productores automotrices como BMW, que emitió una advertencia de ganancia impactante la semana pasada, en parte culpado por las malas ventas en China.

Los productores de automóviles chinos también se están expandiendo en los mercados en desarrollo y están creciendo rápidamente gracias a la producción local de Volkswagen.