Los estadounidenses ofrecen millones para la gestión del aeropuerto en Sarajevo y Mostar

Estos son los cambios que Bosnia y Herzegovina puede experimentar si un inversionista americano se encarga de la gestión de los aeropuertos en Sarajevo y Mostar.

La oferta viene de la compañía AAFS Infrastructure Energy LLC, que promete una inversión considerable y mejores vínculos con destinos europeos.

El aeropuerto de Sarajevo es propiedad del Gobierno de la Federación de Bosnia y Herzegovina.

Funcionarios de esta entidad confirmaron para Radio Free Europe que, a principios de marzo, han aceptado la propuesta de AAFS para una concesión de 30 años.

La cuestión está actualmente en la fase de evaluación del interés público efectuada por el Ministerio Federal de Transporte y Comunicaciones.

Al mismo tiempo, la oferta para el aeropuerto de Mostar ha sido enviada a Mostar City, que administra este aeropuerto regional más pequeño.

La ciudad de Mostar no respondió a Radio Free Europe preguntas sobre los detalles de la oferta para el aeropuerto.

Bosnia y Herzegovina y Montenegro son los únicos países de los Balcanes Occidentales que aún no han dado grandes concesiones ni gestión privada a los aeropuertos.

¿Qué ofrecen los americanos?

The AAFS proposes taking the airport to Sarajevo with concession for 30 years, with the possibility of extending for another 20 years, the Federation of Bosnia and Herzegovina Government confirmed.

El postor dijo que planea invertir aproximadamente 250m euros en fases, durante los primeros 5-7 años.

El aeropuerto seguirá siendo propiedad del Gobierno de la Federación, que AAFS, como operador del aeropuerto, pagará aproximadamente el 1% de los ingresos anuales alrededor de 720.000 euros.

Además, el nuevo operador pagaría en el presupuesto de la entidad el 7% del beneficio previo al impuesto, que es de aproximadamente 2,5 millones de euros al año.

El AAFS no respondió preguntas sobre planes para Sarajevo y Mostar Aeropuerto, su experiencia en gestión del aeropuerto y las condiciones que han ofrecido.

Esta empresa americana también está interesada en construir y gestionar el gasoducto .x0 Confío Sur Interconcción efectuadax1⁄4, que vincularía Bosnia y Herzegovina con el terminal en la isla croata de Kirk.

El Aeropuerto Internacional de Sarajevo está marcando uno de los mayores aumentos del número de pasajeros, aerolíneas, rutas y beneficios entre los principales aeropuertos de los Balcanes Occidentales.

Este aeropuerto informó a Radio Free Europe que en 2025 había unos 2,2 millones de pasajeros, en comparación con 1,8 millones en 2024, un aumento de más del 22 por ciento.

Las autoridades, al mismo tiempo, también pagan los subsidios presupuestarios del aeropuerto con el objetivo de desarrollar el turismo.

En 2021, el Gobierno de la Federación de Bosnia y Herzegovina decidió que la ganancia del Aeropuerto de Sarajevo no se pagaría en el presupuesto de la entidad durante diez años, sino que se reintegraría en el desarrollo.

Mostar Aeropuerto es mucho más pequeño y depende de los subsidios. En febrero de 2026 se firmó un paquete de 1,75m euros con Croacia, de los cuales 950.000 euros están destinados a la subvencion de la línea Mostar-Zagreb y 800.000 euros para seguridad, infraestructura y expansión del aeropuerto.

En 2025 tenía unos 72.000 pasajeros. Ahora, planea expandir la terminal, renovar la luz y la pista, así como construir una central solar de energía térmica para reducir costos.

Si no hay concesiones y grandes inversiones, el Aeropuerto de Sarajevo permanecería en el rango de dos a dos y medio millones de pasajeros al año con fluctuaciones asociadas con el turismo y la diáspora. Con una concesión que tiene reputación y puede abrir nuevas carreteras, el potencial es de tres a tres y medio millón de pasajeros, lo que acercaría a Sarajevo a Skopje o Pristina cumplióx0 confidencial, dice Free Europe Muharem Sohabq, profesor de la Facultad de Transporte y Comunicaciones de Sarajevo.

Añade que a largo plazo, Sarajevo podría llegar a cinco millones de pasajeros al año, pero sólo con importantes inversiones en infraestructura y desarrollo estratégico.

Sabac añade que el aeropuerto de Sarajevo, a pesar de su crecimiento, sigue retrasado por los competidores regionales.

Las limitaciones, como la vía corta y la terminal modesta, la falta de una compañía aérea basada, así como la red de líneas menos desarrolladas, reducen todo su potencial.

Otros desafíos son frecuentes interrupciones del tráfico de invierno, ya que la niebla suele causar cancelaciones de vuelo.

Por esta razón, dice Shabja, el estado debe entrar en el proceso de concesión final con datos claros, análisis detallados y el interés público definido precisamente.

Un mensaje similar envía a Bojana Mirkovic, profesora de la Facultad de Tráfico de Belgrado.

Según ella, la respuesta a la pregunta de si la concesión es buena o mala depende en gran medida de lo que el Estado quiere lograr.

Los motivos para ofrecer un aeropuerto con concesión pueden ser muy diferentes, y depende de ellos de lo importante que es estudiar las experiencias de los países vecinos y en qué contexto se indicaron x1 título, Mirkoviq le dice a Radio Free Europe.

Y para los pasajeros, como Feja Sharenkapa, propietario de una pequeña tienda de alimentos en Sarajevo, lo más importante es tener tantos vuelos gratis como sea posible.

Después de que una línea más barata fue añadida recientemente desde Sarajevo hacia Baden-Baden, este verano, en su 50 aniversario, entrará por primera vez en el avión para visitar a su hermano en Munich.

Ahora, la situación del vuelo es un poco mejor. Pero no creo que vaya a ser un verdadero aeropuerto hasta que una compañía extranjera seria lo consiga bajo su cuidado.

¿Quién aprueba la concesión?
La Dirección de Aviación Civil de Bosnia y Herzegovina desempeña un papel clave en la gestión de aeropuertos en este país.

Este regulador no decide por concesión, pero sin su aprobación, un nuevo operador no puede asumir la gestión.

BHDCA dijo a Radio Free Europe que esto incluye, entre otras cosas, la certificación, evaluaciones de riesgos, manuales operativos actualizados y la adopción de todos los cambios en el sistema operativo y de seguridad.

La concesión del Aeropuerto de Sarajevo con concesión también tendrá que ser aprobada por el Parlamento de la Federación de Bosnia y Herzegovina, mientras que la decisión sobre el Aeropuerto de Mostar pertenece al Consejo Municipal.

Las instituciones financieras internacionales, como el Banco Mundial, han analizado la concesión del Aeropuerto de Sarajevo hace incluso años, indicando que la idea de una asociación entre el sector público y el privado no es nueva.

¿Cuáles son las experiencias de los aeropuertos regionales?
Casi todos los principales aeropuertos de la región ya se han confiado a grandes operadores internacionales.

El aeropuerto de Belgrado ha sido dirigido por los aeropuertos franceses Vinci desde 2018, Zagreb ha estado bajo la concesión del grupo ADP desde 2012, mientras que Skopje y Ohrid están encabezados por los aeropuertos de TAV durante años.

Pristina airport is owned by Turkish Limak Holding, and Ljubljana Airport is owned by German Fraport.

Los patrones de concesión son diferentes, pero su común es que los estados, generalmente, reciben una combinación de pagos tempranos, porcentajes de ingresos y ciclos de inversión obligatorios.

El valor de los acuerdos de concesión en la región varía de unos 200 millones de euros en el norte de Macedonia, más de 320 millones de euros en Zagreb, a unos 1.46 millones de euros para el aeropuerto de Belgrado.